Avemu guidatu: 200 chilometri fora di strada cù a KTM 1290 Super Adventure R è KTM 1090 Adventure R

In ogni modu, KTM ùn ferma à sviluppà e so grandi biciclette enduro è piglia a parolla enduro assai seriamente. Dopu tuttu, sò i più forti di u mondu in l'enduro sport è u Rally Dakar, induve ùn anu micca vintu un record di 16 anni! Quandu anu invitatu i mudelli citati in u so primu viaghju intornu à Zadar, anu dettu chjaramente: "Portate l'equipaggiu adattatu per a guida off-road è ùn vi scurdate di un saccu d'acqua". Va bè, sona bè! L'enduro hè a mo attività outdoor preferita, cusì ùn aghju micca un prublema cù a terra, ancu s'ellu mi stanu à pusà nantu à una bestia di 200 kg solu cù pneumatici off-road.

A marca R significa megliu flottazione, sospensione più longa, più prutezzione di u mutore è calzature adatte.

Per i 1290 Super Adventure R è 1090 Adventure R, KTM hà pigliatu i mudelli R-classificati à a fine di u nome cum'è basa per una guida più fora di strada, una prutezzione aghjunta di u mutore è di u manubriu, una sospensione rinfurzata, è un viaghju aumentatu da 200mm à 220mm . Prima di tuttu, eranu equipati di cerchi à raghji off-road è di pneumatici cù un prufilu off-road chì hè 21 pollici in fronte è 18 pollici in posteriore. Eccu, ùn ci hè bisognu di filosofà quì, in queste dimensioni truverete scarpi adatti per un viaghju in u desertu o fangu.

Significa ancu una maneggevolezza assai faciule nantu à a strada, postu chì u pneumaticu frontale più strettu rende a guida assai più faciule è permette virate brusche sia in strada sia fora di strada. Di sicuru, appoghjatu finu à u terrenu permette - i pneumatici stradali nantu à i mudelli marcati Sueper Adventure 1290 S è Adventure 1090 ùn viaghjanu sempre.  

Viaghjanu cum'è un grande enduro nantu à i steroidi

Pneumatici cù blocchi grandi è forti sò assai simili à quelli chì eranu nantu à u rallye Dakar, è si sentenu bè ancu nantu à l'asfaltu, ùn aghju micca nutatu mancu vibrazioni. Tuttavia, si manifestanu veramente solu quandu ci sò macerie, sabbia è terra sottu à e rotule. Nantu à un percorsu circulariu di 200 chilometri chì cunduce da Zadar attraversu vigneti è campi à Velebit, induve un labirintu di chjassi di macerie nantu à u latu boscosu di u nordu m'aspettava, aghju attraversatu l'una à l'altra parechje volte, ma ùn ci era mancu un coppiu di chilometri di asfaltu sottu à e rotule.

Ovviamente, KTM hà vulsutu lasciaci pruvà l'usabilità induve a maiò parte di l'altri cuncurrenti ùn anderanu più. A sensazione quandu cunduce un centesimu parallelu sicuru à una strada asfaltata hè assai bona, è ancu megliu quandu stu percorsu porta à una baia induve ùn ci hè nimu. Aghju seguitatu u percorsu drittu à l'acqua. Prima, una piccula ascensione longu à un pratu arricatu di scogli, è dopu una longa discesa longu à a costa, chì hà digià principiatu bè cù l'erosione finu à u mare. Eru un pocu inchietu se pudessi arrampicà torna a pendenza, ma aghju pigliatu l'uccasione per via di a bona sospensione è di a distanza da u terrenu, è soprattuttu per via di e scarpe off-road adatte à roti. A gioia nantu à a spiaggia di sabbia era immensa. À u principiu aghju avutu paura di una rena molle, postu chì a rota di fronte s'hè affundita abbastanza prufonda, ma dopu aghju pressu bruscamente u pedale di u gasu, mi sò alzatu è aghju strintu u mutore cù i mo pedi, è quandu aghju cambiatu u pesu in daretu, aghju carricu a rota posteriore currettamente. pè ottene una bona trazione. è u fronte era un pocu alleggeritu è ​​dunque ùn arava più cusì prufondu in a rena. Oh, pazzu, quandu mi fermu da u secondu à u terzu, è a velocità cresce quì da 80 à 100 km / h, hè un piacè fantasticu.

Dopu avè amparatu chì, malgradu u pesu di più di 200 chilogrammi, si pò fà uni pochi di giri in a rena, entrambe e biciclette m'anu cunvintu chì si tratta, senza dubbitu, di una moto fuoristrada. Da costa à cuntinente, u più grande ostaculu era una salita corta ma ripida nantu à un terrenu accidentatu, è tuttu ciò chì devu fà era uttene u chilometraghju minimu in a seconda marcia è poi scalà a pendenza ripida cù u torque.

U sintimu di suddisfazione era assai forte. L'aghju guidatu in un KTM più grande, vale à dì, a Super Adventure 1290 R, u mo cumpagnu Pole hà avutu un compitu ancu più faciule mentre guidava l'Aventure 1090 R, chì hè ancu una ombra megliu in tali condizioni.

Dilemma: quale hè megliu - Super Adventure R o Adventure R?

U KTM 1290 Super Adventure R hè un grande capu, pò fà tuttu, pò andà à 200 à l'ora nantu à rubble è u quadru è a sospensjoni pò trattà. I pneumatici paganu involontariamente l'impositu. Per furtuna, aghju guidatu cù successu a bicicletta di 217 kg finu à a linea d'arrivu senza difetti, è u mo cullega di Pulonia hà avutu dui difetti quellu ghjornu. A roccia sharp, u pesu di a bicicletta è l'alta veloce piglianu u so peghju, malgradu l'eccellente sospensjoni. Hè per quessa chì cù una bicicletta cum'è questu duvete aduprà a sensazione, aghjustate a vitezza secondu u terrenu, è vi purterà veramente induve vulete andà. Ci hè menu prutezzione di u ventu chì in u mudellu S, ma per via di a velocità più bassa in u campu, ùn avete mancu nutatu. Per a guida di l'autostrada, avissi da cunsiderà un parabrisu più altu. Quellu adattatu in standard hè altrimenti regulabile manualmente in altezza, cum'è u grande schermu digitale cù visualizazione ricca di informazioni. Per avà, hè KTM in cima. Inoltre, l'scelta di i prugrammi di u mutore, l'ajustamentu di i paràmetri è l'elettronica hè ancu u più simplice di motociclette in questa classe. Luntanu menu esigenti nantu à a strada, soprattuttu in u campu, hè u 1090 Adventure R. Si senti assai più liggeru in e mani, per via di e massi rotanti più chjuchi in u mutore, è sopratuttu, ùn aghju mai pensatu chì avia troppu pocu putere. (u bloccu di u mutore è l'arbre sò listessi). Ehi, 125 "cavalli" nantu à a strada o in u campu sò assai, o piuttostu abbastanza! Era più faciule per mè di ghjucà cun ellu, è da u zitellu aghju utilizatu per disegnà linee in a sabbia cù a mo rota posteriore. Perchè hè più maneggevole, hè più faciule per attraversà terreni più difficili induve qualchì volta avete da aiutà cù i vostri pedi. Sè ancu vulete spiegà in vacanze ciò chì hè daretu à a collina vicina, è a strada asfaltata ùn porta micca quì, ùn vi scantate micca, solu una avventura ancu più eccitante. L'ABS off-road, u cuntrollu di slip di a rota posteriore è u prugramma di gestione di u mutore assicuranu una guida sicura.

Cusì per una seria avventura in terreni più difficiuli, averaghju sceltu questu stessu.

È aghju sceltu a Super Adventure 1290 R per viaghji per dui cù bagaglii grandi è passi di muntagna dinamichi. Strade di asfaltu è, benintesa, di ghiaia scurdate. A moto hè dotata di tutti l'ultimi sistemi di sicurezza chì sò adattati sia per strada sia per fuoristrada. Ci hè ancu luci LED chì si accendenu quandu in curva, è un inseme di apparecchiature chjamate u pacchettu stradale, chì significa frenu di manu per u principiu di a cullina, anti-rimbalzu è serratura di a rota posteriore prima di curvà quandu si rilascia l'acceleratore è u cambiamentu di rapidità o in ligna cù questu. à i nostri assistenti per u sorpassu sia durante l'accelerazione sia durante a frenata. Inoltre, si cunnessa à u vostru smartphone via u sistema KTM My Ride, in modo da pudete vede chì ti chjama nantu à u schermu o chjamallu da te.

Hè una moto d'avventura estremamente muderna è d'alta tecnulugia. Cù un intervallu di serviziu di 15.000 chilometri XNUMX, anu ancu riduttu i costi di manutenzione di e duie motociclette. In fatti, pudete guidà da Slovenia à Dakar è torna, ma avete ancu qualchì millaie di chilometri per ghjunghje à u prossimu serviziu.

Vendite: telefonu Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefonu: 041 527 111

Prezzo: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

testu: Petr Kavcic Foto: Martin Matula