Avemu guidatu: Beta RR Enduro 4T 450 è RR Enduro 2T 300

Testu: Petru Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta hè una marca cù più di un seculu di tradizione (l'annu prossimu celebraranu 110 anni d'esistenza), chì vene da Firenze, è a so specialità hè chì anu mantinutu una crescita moderata tuttu u tempu è chì sò cunnisciuti in u mondu di a motocicletta. cum'è un fabricatore boutique di specialità. Ebbè, i taliani sò cunnisciuti per i speziali di dui roti, sia cù u mutore di u mutore sia senza, è questi speciali da Beta sò dannatamente interessanti!

Finu à u 2004, anu travagliatu strettamente cù KTM è facianu mutori per i so muturi per i più ghjovani, è in ritornu, KTM li detti i so mutori di quattru tempi, chì anu stallatu in i so frames cumpletamente, equipati di sospensjoni classica. Puderia dì chì questi eranu KTM cù una "scala", perchè ancu allora (è ancu oghje) l'aranciu ghjurà per u sistema di muntatura di l'ammortizzatore posteriore PDS. Tuttavia, micca tutti i piloti di enduro anu piaciutu, è a Beta hà truvatu un grande mercatu di nichu.

L'annu passatu, Beta hà fattu un altru grande passu avanti è hà introduttu i so propri motori à dui tempi di 250 è 300 cc. I frames trà e motociclette di dui tempi è di quattru tempi sò diffirenti per via di e specifiche di e duie motociclette, ma sparte a superstruttura plastica è a sospensjoni.

Duranti a nostra prima cunniscenza cù e motociclette di sta marca scunnisciuta, eramu più interessate in cumu si facianu un dui tempi tricentu. À l'iniziu, duvemu enfatizà chì eramu positivamenti sorpresi da u livellu assai altu di qualità di fabricazione è l'usu di cumpunenti di qualità in tutti i mudelli, da manubri, plastichi, leve à u viti posteriore.

Mentre passava da dui tempi à quattru tempi è torna, hè diventatu chjaru chì si tratta di duie motociclette completamente diverse. A tricenta hè ligera, cù un manubriu bassu è attraerà i specialisti è tutti quelli chì sò abituati à e biciclette cross giapponesi, cum'è l'ergonomia sò assai compacti, mentre chì ci hè più spaziu nantu à i quattru tempi 450 cc enduro speciale, soprattuttu. u manubri alzatu impressionarà tutti quelli chì sò un pocu più altu di crescita, è furnisce una pusizioni ideale per corse più longu di enduro o trasferimenti in una corsa. Hè ancu piacevule strettu trà e gammi.

U mutore à dui tempi parte bè cù a pressione di un buttone (per via di a distribuzione di a massa, u starter hè sottu à u mutore) è u silenziatore FMF sputa una melodia di dui tempi dolcemente ma bruscamente, u voluminu di quale resta ind'u. i limiti permessi da i più stretti standard FIM. Per una guida sharp, l'ergonomia sò eccellenti, è a trasmissione precisa è l'embrague, chì sò cuntrullati idraulicamente è ùn anu micca bisognu d'aghjustà durante a guida, travaglianu perfettamente cù u mutore.

A lisura di u mutore era ancu surprisante, tira cù una curva assai suave è cuntinuu di putenza crescente è hè finu à quì una di e migliori apprussimazioni à quattru tempi, chì anu u più grande vantaghju precisamente in una putenza distribuita uniformemente è un altu torque. Di sicuru, ferma sempre un dui tempi, cusì risponde rapidamente à u gasu, ma ùn hà micca a brutalità chì avemu abituatu da a cumpetizione.

In breve: u mutore hè flexible, putente, ma micca aggressivu. U timore chì 300 metri cúbichi hè troppu ùn hè micca necessariu. Si pò dì chì per l'enduro hè un mutore ideale, soprattuttu per un pilotu cù almenu una certa sperienza cù i motori à dui tempi. Parce qu'il est léger et qu'il a une excellente adhérence à la roue arrière, il s'agit d'un véritable grimpeur, donc nous le conseillons aux fans extrêmes et à tous ceux qui veulent une moto d'enduro très légère (sol 104 kg de poids « sec ». A sospensione cumpletamente regulabile, chì funziona perfettamente in terra, cuntribuisce ancu assai à l'impressione eccellente. L'amortissement est assuré par une paire de fourches télescopiques inversées Marzocchi à l'avant et un amortisseur Sachs à l'arrière.

Tuttu ciò chì vulemu migliurà hè a sensazione di u frenu posteriore, mentri ùn avemu micca cumenti nantu à u fronte. A pinza a doppia pistone di 260 mm faci u travagliu bè. Cunsiderendu chì i costi di mantenimentu di stu dui tempi sò quasi inesistenti, hè veramente una grande motocicletta enduro all-round. Cù un prezzu di 7.690 euro, hè esattamente mille più prezzu di u XNUMX di KTM, chì hè sicuramente una offerta interessante.

Per tutti quelli chì ghjuranu per e biciclette à quattru tempi è i longhi tour enduro induve parechji chilometri sò coperti in un ghjornu, a Beta RR 450 hè una motocicletta chì ùn vi deluderà. Impressa cù a so stabilità nantu à e rùbbriche più veloci è cù a so ligerezza, è u mutore di 449,39-cubic-inch stessu hè in u mezzu d'oru in termini di putenza. Cum'è i dui tempi, questu hè ancu assai flexible, cù una curva di crescita di putenza cuntinua. A sospensjoni hà travagliatu fermamente, forse ancu un pocu troppu per parechji, sfurtunatamenti ùn avemu micca avutu u tempu di pruvà i paràmetri. Cù una massa secca di 113,5 kilogrammi, ùn hè micca u più ligeru nantu à carta, ma hè faciule di guidà in e mani, chì conta assai. Avec quelques réglages de suspension plus souples et surtout avec un plateau arrière à deux dents plus large, il affinerait considérablement son caractère. Quì, ancu, u prezzu hè migghiara di menu di u principale cuncurrente, chì conta ancu per qualcosa.

È infine, a prima impressione di a Beta Evo 300 per i prucessi: avemu pensatu chì era interessante di sapè chì l'enduro è i prucessi sò assai faciuli di guidà, dà una bona sensazione di manipolazione, è avemu capitu subitu chì u listessu fabricatore hè daretu. elli. A consegna di a putenza hè suave, chì hè torna u listessu cum'è in i mudelli enduro. Questu hè eccellente nantu à Beta per una prova, almenu in quantu à noi, chì sò in u prucessu à u livellu di u primu gradu di a scola elementaria.

Per 2013, l'EVO 250 è 300 2T sò stati furnuti cù un quadru cumpletamente novu, chì hè statu trasfurmatu cù l'aiutu di l'alta pressione di l'acqua (idroformazione - utilizata per a prima volta in una prova). Cusì, anu salvatu u pesu è anu aumentatu u tank di carburante, chì hè oculatu in u quadru d'aluminiu. Questu rende a motocicletta ancu più versatile, cù una gamma più longa cù un tank pienu di carburante. A sospensjoni hà travagliatu bè nantu à a prova, cun un bonu sensu di cuntrollu. Sfurtunatamente, ùn avemu micca pruvatu quantu hè bonu quandu pruvate di lancià da una roccia alta di dui metri.

Per tutti quelli chì sò cusì boni, Beta Slovenija hà assicuratu ch'elli seranu datu una prova individuale. Ebbè, ancu altrimenti, pudete pruvà Betas per accordu previ, chì hè una innovazione assai benvenuta in u nostru mercatu.

Se pensemu chì Beta hà custruitu a so storia muderna precisamente cù prucessi è successi in stu sportu attraente ma specificu, pudemu dì chì si sparghjenu cù successu sta cunniscenza à altri spazii di attività. Cù motociclette di qualità per un prezzu attraente è idee fresche, sò in una strada fantastica.

Face à face

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

U mutore ùn m'hà micca cunvince in ogni modu à a prima impressione. A consegna di putenza soft (indecisa - cambiassi l'ingranaggi nantu à a trasmissione secundaria) è (troppu) a sospensione dura hè a prima impressione. Nantu à u macadam è in i camini di u boscu solidu, a sospensjoni hè piacevule, cum'è u feedback hè assai precisu. U mutore conduce facilmente è ùn hè micca nervoso. In ogni casu, quandu l'aghju guidatu nantu à terreni petri (rocciosi), a sospensione troppu rigida cumminata cù a mo cunniscenza (touring) hè diventata fastidiosa. Probabilmente cù uni pochi di clicchi nantu à a sospensione, saria stata più vicinu à ciò chì vulia, ma ancu i pneumatici eranu troppu gonfiati...

RR 300 2T

Prima di tuttu, dicu chì i mutori di dui tempi ùn sò micca u mo duminiu. Aghju cavalcatu uni pochi prima, ma ùn sò micca un espertu in u campu. Ma malgradu questu, possu dì chì u mutore hè estremamente ligeru, micca troppu nervoso (chì aghju avutu a paura) è estremamente forte è aggressivu à revs più altu. Doté d'une excellente adhérence à la roue arrière, il a fait ses preuves grâce à ses caractéristiques d'escalade, qui confinent presque à ses cousins ​​d'essai de la même portée.