Avemu guidatu: Can-Am Trail 2018
Hè un mischju di u X3 è di i quattru roti classichi. Hè cuncipitu per una guida più lenta, ma in listessu tempu permette di lampi sportivi, hè significativamente più prezzu è più strettu, solu 127 centimetri di larghezza, guasi listessi à un veiculu à quattru roti, dunque pò esse guidatu ancu induve i SUV cunvenziunali ùn ponu micca. .. (o in i Stati Uniti) ùn duverebbe micca), ma sopratuttu, sta larghezza furnisce u megliu equilibriu trà praticità, cunfortu, accessibilità, prezzu, facilità è piacè.
Per dì, u percorsu hè un veiculu di quattru roti cù un volante, un tettu è sedi. Mantene u divertimentu, u rendiment, è a dimensione di l'ATV mentre solu rende più praticu è praticu. Ùn si tratta micca solu di una pusizioni più cunfortu per u cunduttore in a vittura, ma ancu di u cunfortu di u passageru di fronte. Malgradu u sbarcu parallelu, u fabricatore sustene chì a cabina persunalizata hè u 95 per centu di tutti i Nordamericani. Ancu s'è qualcunu si senti strettu in una cage di pipa, deve esse cuscenti chì si sentenu assai più cunfortu ch'è in una quad bike. U compartimentu di bagaglii hè ancu relativamente grande, vale à dì una scatula di 20 litri nantu à l'armatura è un compartimentu di bagaglii "grande" cù una carica massima di 136 kg.
Can-am hà digià (in più di u sportivu Mavercic X3) i mudelli Commander è Traxter cù u volante, u tettu è i sedi, ma u Traxter hè una macchina di travagliu è u Commander hè 147 centimeters più largu chè per parechje unità di u desertu. o diapositive classiche. A pista hè solu 10 centimetri più larga di i quattru roti è hà un suggerimentu di l'ADN sportivu di u Maverick, chì unisce i dui mondi in a cumminazione di cunfortu SSV è agilità ATV. Almenu in teoria. In i testi pratichi in un angulu di e muntagne cipriote in a penisula di Akamas, ci sò stati preoccupati chì a stabilità laterale à quella latitudina era insufficiente per i lampi di deriva, è e velocità più elevate sò state perse in nuvole di polvera daretu à u veiculu. A strada stretta hè diventata sorprendentemente larga per via di a piccula larghezza di a pista è di una guida sorprendentemente veloce. È ancu cù a trazione integrale disattivata, cù u powerplant di 75 litri chì ridava solu nantu à e rote posteriori, u Trail di 127 cm di larghezza restava sovranu à quattru zampe.
E rotule situate interamente à i bordi (cun un passu di 230 cm) furniscenu veramente più stabilità è maneggezza durante a guida, è ancu una distribuzione di carica annantu à l'assi anteriore è posteriore in un raportu di 42: 58. È postu chì quì ùn pudemu micca compensà per l'inclinazione, cum'è in u casu di un veiculu à quattru roti cù u so pesu, questu hè ancu più impurtante. In pratica, questu hè ancu evidenti in una guida più stabile, induve a maiò parte di l'utilizatori di u Trail ùn si avvicineranu micca à i limiti di l'usu. Se vulete una sperienza di corsa, u vostru fratellu maiò X3 hè per voi.
Quandu si tratta di "off-roading duru", e trasmissioni ATV cunnisciute è pruvate di Can, è ancu pneumatici piatti, più di un quartu di metru di viaghju di scossa è un bloccu differenziale automaticu davanti à a trazione integrale, assicuranu prestazioni imparabili. A sicurezza in discesa hè assicurata da una frenata di trasmissione cuntrullata elettronicamente, ci hè un ingressu d'aria posteriore assai elevatu quandu si traversa u fiume, è se simu cundutti in u desertu o se ci piace à ghjucà à bassa velocità, pudemu cuntà nantu à un sistema di raffreddamentu eccessivu . Tuttu què, sustinutu da una scatula di ingranaggi, significa imparabilità, ancu sì optemu per a versione menu putente cù u mutore 800cc. Cm.
testu: David Stropnik
