Avemu guidatu: KTM EXC 2017
Più chè l'ochji! Quandu era l'ultima volta chì eru in l'albergu austriacu Mattig-
hofnu, u novu dipartimentu di sviluppu era sempre in custruzzione. A cumpagnia cresce cusì veloce chì i bisogni quasi mai chjappà, è u sviluppu hè unu di i fundamenti principali nantu à quale si basa tutta a storia di rinascita è successu.
U Product Manager Joachim Sauer hà riassuntu brevemente perchè e biciclette off-road sò cusì impurtanti per KTM: "L'enduro è u motocross eranu, sò è seranu attività chjave, queste sò e nostre radici, tiremu idee, sviluppemu da queste biciclette, questa hè a nostra filosofia. ch'ellu ferma "prontu à corse" è face parte di ogni KTM chì lascia l'usina. "
Ùn hè micca un sicretu ch'elli sò in u pinnacle di l'off-road motorsport, cù Husqvarna tagliatu u pezzu più grande di a torta. In ogni casu, postu chì ùn pudete micca ripusà nantu à i vostri allori, anu travagliatu duru à u sviluppu in l'ultimi anni è anu tutti i novi mudelli enduro marcati EXC pronti per a stagione 2017 - macchine per ricreazione seria o cumpetizione. Ci sò ottu, più precisamente quattru mudelli cù motori à dui tempi è i nomi 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC è quattru cù motori à quattru tempi, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Puderaghju assai categuricamente chì anu pigliatu u quadru, i mutori, i scatuli di trasmissione è sopratuttu una mansa di idee da a linea di motocross attuale, vale à dì i mudelli chì anu introduttu l'annu passatu è anu l'annu 2016. A sospensjoni hè sempre destinata à esse usata in u enduro, cusì l'aria ùn hà micca spustatu l'oliu è e surgenti. I gammi di fronte di e forche WP Xplor 48 sò diffirenti, unu hà una funzione damping, l'altru hà un damper di ritornu. Stu pesu riduciutu è assicuratu ancu più cumplimentu di a rota di fronte è più tempu di cuntattu in terra. A sospensjoni posteriore hè stata a stessa, vale à dì. u sistema PDS hè muntatu direttamente nantu à u swingarm posteriore. Questa hè una nova generazione di scossa WP XPlor cù una nova geometria è un pesu più ligeru. Ancu completamente novi sò u plasticu è u sediu (in certi lochi più bassu di 10 millimetri) è a bateria. U vechju, pesante, hè statu rimpiazzatu da un novu ultra-light lithium-ion chì pesa solu 495 grammi è hà una grande capacità. Comparatu à a vechja generazione, a bicicletta hè 90 per centu nova.
In un duminiu privatu vicinu à Barcellona, aghju avutu un set cumpletu è ottu corse di 45 minuti nantu à una bella cicculata d'enduro induve i piloti KTM si entrenanu per u campionatu mundiale d'enduro, enduro estremu è rallye. A pista di 12 chilometri avia parechje strade di ghiaia veloci è strette, qualchì chjassu duv’ellu ci era solu una larghezza di timone, qualchì difficultà è, sopratuttu, lunghe salite è discese, è ancu un numaru tamantu di scogli è scogliere. Dopu tutti l'ottu giri, mi sentu cum'è se avessi guidatu una motocicletta attraversu a furesta tuttu u ghjornu, ma ancu assai cuntentu.
Aghju sentitu a riduzzione di pesu nantu à quasi ogni bicicletta cum'è anu ancu a massa centralizata, chì ùn hè micca immediatamente sentita in terra. Ci hè menu massi inerziali chì volenu mette a bicicletta in una pusizione verticale, scaccià a manca è a diritta hè ancu più faciule, cusì u turnu diventa più precisu è più veloce. A ligerezza hè veramente una di e qualità chì hè fermamente incisa in a mo memoria è hè u denominatore cumunu di tutti i novi KTM per l'enduro. A sospensjoni hè cumpetitiva sintonizzata, chì significa chì ùn ci hè micca restu, ma ci hè più affidabilità quandu avete bisognu. Pudete fà una volta cù precisione chirurgica è attaccà un logu o roccia cun cunfidenza è determinazione. Mi piacia ancu chì e forche ponu esse aghjustate in u volu senza arnesi, ancu s'ellu l'aghju sempre lasciatu in i paràmetri di stock, chì in principiu cumplettamente i mo desideri è avvicinavanu u mo stile di guida. Ùn ci era micca tempu per ghjucà cù i paràmetri, aghju preferitu dedicà à pruvà tutti i mudelli. In fatti, aghju liberatu solu i 125 è 150 XC-W, chì sò ancu i soli mudelli senza opzioni di registrazione.
A regulazione Euro 4 hà fattu u so travagliu, è finu à chì KTM hà iniezione diretta di carburante è d'oliu, sta omologazione ùn serà micca pussibule. Tuttavia, duie volte aghju sceltu l'EXC 350, chì in u mo parè hè l'enduro più versatile è utile per a maiò parte di i piloti. Una volta cù l'escaurimentu originale è una volta cù l'esaurimentu Akrapovic cumpletu chì hà dimustratu esse l'aghjurnamentu perfettu cum'è aghjustatu un pocu di putenza, più flessibilità è ancu megliu risposta di l'acceleratore. A cumminazzioni perfetta per mè! Aghju fattu u listessu paraguni cù u 250 EXC è era impressiunatu da quantu faciule sta macchina hè di guidà. Hè perfetta per i picciotti chì sà cumu mantene l'acceleratore apertu ancu quandu u terrenu hè duru è ci sò assai slides i.e. per tutti quelli chì anu sperienza di motocross, è à u stessu tempu hè più adattatu per i principianti, postu chì u mutore ùn hè micca brutale. Dunque, a 350 EXC hè a più versatile, ligera è abbastanza putente cù u torque chì pudete aduprà diligentemente quandu accelerà da curve è scalate di colline, mentre chì a 450 hè una macchina per tutti quelli chì sò ancu fisicamenti pronti à guidà un mutore enduro. Ci hè sempre abbastanza putenza, hè sorprendentemente ligera è, sopratuttu, assai veloce. Tuttavia, u mudellu più putente, u 500 EXC, ùn hè micca per tutti. Cù 63 "cavalli" di putenza - hè sempre troppu! Lamentu di a mancanza di putere significa chì pudete firmà per una squadra di fabbrica KTM per un enduro, un rallye o una visita medica. U piacè di cavalcà piste è strade di ghiaia à alta velocità hè mozzafiato!
È quandu si tratta di estremi, ne scontru ancu dui chì sò fatti solu per questu, enduro estremu! U 250 è u 300 EXC à dui tempi utilizanu per u più un mutore cumpletamente novu. Questu hè più compattu, liggeru, cun vibrazioni significativamente menu. Tuttavia, mi sò sempre rallegrati cù a so capacità splusiva, a risposta di l'acceleratore fulminante è a curva di putenza ben distribuita chì ùn stanca micca u cunduttore o u mette in un diliziu. Grazie à u so ligeru pesu è u starter elettricu, chì hè oramai infine integratu in l'alloghju di u mutore, hè una grande macchina per cundizioni dure. U pensamentu di una manutenzione à bon pattu è di una manutenzione faciule hè affascinante dinò.
Quandu i mo camaradi di enduro mi dumandanu s'ellu ci hè una grande diferenza trà i vechji mudelli, vi rispondimi cù una frasa chì mi sò appena abituatu: "Iè, a diferenza hè grande, sò più ligeri, i mutori sò putenti, cù assai putenza. curve di putenza utili, sospensjoni. Funziona bè, a vechja generazione era fantastica, ma cù i novi mudelli hè chjaru chì u saltu hè cusì grande chì l'enduro KTM 2017 hè una storia tutta nova ".
testu: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
