Avemu guidatu: KTM Super Adventure 1290 S
KTM hà sceltu un vulcanu per u so primu test drive di u 1290 Super Adventure S è hà annessu un libru cù l'invitu. Ùn sò micca andatu à u crateru per sapè ciò chì u nostru pianeta piatta in u so ventre, era abbastanza interessante di cullà nantu à una moto à l'Etna, chì ùn spara micca u focu, ancu s'ellu hè unu di i vulcani i più attivi d'Europa. U focu hè statu furnitu da un mutore chì vanta 160 "cavalli" è 140 Nm di torque è hè attualmente u più putente in a classa pupulare di motociclette enduro touring. U raportu pisu putenza-seccu di solu 215 chilò ùn hè paru à u mumentu.
A motocicletta hè assai sfarente da u so predecessore. Cù un mutore più putente, differisce da ellu in l'apparenza per un front end assai ricunnisciutu, in quale a luce futuristica abbunda. Questu mudernu cù tecnulugia LED offre una soluzione interessante per illuminà a strada in curva. I LED à a manca è à a diritta sò constantemente accesi è formanu e luci di ghjornu; quandu a motocicletta s'inclina in una volta, l'illuminazione interna hè attivata, chì in più illumina a volta. Più ti appoggi, più bassu si accende a luce è illumina tuttu ciò chì hè davanti à voi incredibilmente bè. Un'altra grande innovazione hè un display completamente digitale sviluppatu esclusivamente per KTM da BOSCH, u più grande partner di KTM in l'elettronica. U display di 6,5-inch, inclinable-ajustable, mostra constantemente a velocità, a vitezza, a marcia attuale, u mutore è u modu di sospensione semi-pusitivu, è ancu u livellu di calore di e leve è paràmetri secondu a quantità di bagagli. .
U latu inferjuri à manca ancu ospita u clock è a temperatura esterna, è a grande parte centrale di a mità manca di u screnu pò esse cunfigurata per vede l'infurmazioni. Malgradu a tecnulugia muderna, l'aghjustà l'operazione di u mutore è a visualizazione di dati nantu à u screnu ùn hè micca una scienza. Cù un funziunamentu assai simplice di i quattru interruttori nantu à u latu manca di u manubriu, pudete persunalizà u cuntrollu di a moto à u vostru piace mentre guidate. Sfurtunatamente, u tempu in Sicilia ùn era micca bellu piacevule, è ancu s'ellu eramu guidatu da u mare, induve eramu stati accolti da u sole di a matina, u tempu cambiante ci hà pigliatu prestu. A piova era u nostru cumpagnu in tuttu u ghjornu, è a strada slittò cusì. In queste cundizioni, aghju stabilitu u mutore à u modu di pioggia, chì limita a putenza à 100 cavalli è furnisce un frenu più responsivo è un cuntrollu di trazione posteriore. Durante l'accelerazione, a lampa di signale chì l'appiccicazione di a rota posteriore era debbule, altrimenti, s'illuminava, ma solu à una accelerazione assai alta. L'elettronica regulava delicatamente a putenza di u mutore secondu l'embrague, è ùn si sentia micca intervenzioni brutte fastidiose. Nant'à e rùbbriche secche di l'eccellente strada sinuosa à a cima di u vulcanu, ùn aghju micca esitatu à passà à u prugramma Street (suspension and engine work), chì rapprisenta u rendiment ottimali di a bicicletta in e cundizioni di guida più cumuni, vale à dì quandu. l'asfaltu hè seccu è cù una bona presa. Alzà a rota di fronte à tuttu u gasu fora di u cantonu hè ciò chì m'hà datu un divertimentu di prima qualità è un sensu incredibile di sicurità postu chì l'elettronica ùn permette micca sorprese brutte. In u prugramma di sport, a risposta di u mutore à a leva di l'acceleratore hè ancu più diretta, è a sospensjoni diventa corsa, chì significa ancu più cuntattu direttu cù l'asfaltu. Cù stu prugramma, correrete facilmente i vostri culleghi nantu à e biciclette supersportu intornu à i cantoni. Per guidà nantu à a rota posteriore è curre, tutti i cuntrolli elettronici deve esse disattivati, ma allora a massima cuncentrazione è a sobrietà sò necessarie.
Per tutti quelli chì li piaci induve finisce l'asfaltu, continuate à guidà attraversu ghiaia è sabbia, è a misura ghjusta di putenza è di prestazione di frenu hè offerta da u prugramma Offroad, vale à dì per fuoristrada. Allora a suspensione poliattiva ripiglia megliu picculi sbocchi è vi permette di francà a basa senza una bona presa. I freni travaglianu ancu di manera diversa. L'ABS funziona tardi è permette à a rota anteriore di affundassi leggermente in a sabbia prima, mentre chì a rota posteriore pò ancu esse chjosa. KTM è BOSCH anu rinfurzatu significativamente a so cullaburazione annantu à l'anni è anu sviluppatu u megliu ch'elli anu per KTM à u mumentu. Infine, cù 200 biciclette vendute, KTM ùn hè più un produttore di motociclette di nicchia, è a tecnulugia ch'elli sviluppanu in BOSCH hè aduprata diligentemente sia in i mudelli Duke d'entrata cum'è in e biciclette più prestigiose cum'è Super Duke è Super Adventure. ...
A nova KTM 1290 Super Adventure S offre digià assai cum'è standard, chì hè un grande vantaghju nantu à a concorrenza. U mutore si mette in opera premendu l'interruttore, mentre a chjave resta ferma in a tasca.
Per quelli chì volenu più, offrenu diversi livelli d'equipaggiu da u catalogu Powerparts à un costu supplementu: prutezzione supplementu, un sistema di scarico Akrapovič, borse di viaghju, un sediu riscaldatu più còmode, pedali di rallye, raggi di filu per un aspettu più off-road. è aduprà induve finisce asfaltu. In u "pacchettu stradale" pudete ancu equipà cù un sistema chì cuntrola a trazione di a rota posteriore quandu si scende, un frenu di manu "automaticu" per inizià in salita, è "u mo ride" di KTM vi permette di cunnette cù u vostru telefunu (pudete carricà durante u tempu di guida via u portu USB) è attraversu a cunnessione di i denti turchini, riproduce musica è riceve telefonate, è l'assistente di shift "quickshifter" furnisce ancu divertimentu sportivu, chì permette di cambià u sportu cù u gearbox senza aduprà l'embrague è funziona perfettamente. U prezzu di una motocicletta equipata in questu modu cresce da a basa di 17 20 à XNUMX XNUMX.
U mutore, di u quale possu parlà solu in un gradu superlativu, mostra a so sportività micca solu in strada (è benintesa in terrenu), ma ancu in termini di cunsumu. In tutta a Sicilia, l'aghju guidata intornu à l'anguli piuttostu dinamicamente, ciò chì significava chì cunsumava 100 litri di carburante per 6,8 chilometri. Micca un picculu vulume, ma tenendu contu di u serbatu di benzina di 23 litri, pò viaghjà una bona 300 chilometri annantu à una stazione di benzina.
In ogni casu, KTM hà alzatu significativamente u listinu in sta classe esigente è hà incorporatu cù successu a so filusufia "pronta à corsa" in a Super Adventure S. In fine, ùn si trasforma micca in un hotel, ma in macerie laterali. strada, piantate a vostra tenda è poi continuate a vostra avventura u ghjornu dopu.
Vendite: telefonu Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefonu: 041 527 111
Prezzo: 17.390 EUR
testu: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
