Simu passati: Moto Guzzi V85TT // Ventu novu da Mandella del Aria

In una fabbrica à u nordu di u lavu Cume, induve ci hè ancu un museu maravigliu dedicatu à quasi un seculu di storia di l'ingenieria meccanica è di u sportu di u mutore, in questi lochi ci hè pocu più di 100 impiegati, Pudete dì chì questu hè un fabricatore boutique, ma questu hè solu in parte veru. Inutile di dì chì un giant hè u Gruppu Piaggio chì hà fabbriche in u mondu sanu è dunque una gamma estremamente larga di quelli chì travaglia. Ma a Moto Guzzi hè una di queste gemme chì hè stata pulita cù cura in l'ultimi anni. In ogni motocicletta purtata da a catena di assemblea, nunda hè fattu fora di l'Italia. Questa hè a so tradizione, chì sò particularmente fieri. I fan di Moto Guzzi sò un tipu speciale di motociclista. S'elli dicenu ch'elli ùn anu micca interessatu à i cavalli è lire, si menterianu, postu chì sò in realtà persone chì anu sfondatu in a storia di a marca è si sò innamurati.

A cundizione hè chì vi piace u sèmplice è, per u più pussibule, u piacè principale di guidà, piuttostu chè a ricerca di accelerazione estrema è decelerazione. Cù questu in mente, si sò messi à sviluppà una motocicletta chì li mancava in a gamma, perchè, secondu u mudellu Stelvio, chì ùn era micca una bicicletta male, ùn facianu più un enduro per viaghjà. Fondamentalmente, sò venuti cun idee fantastiche. Hanu cumbinatu i cumpunenti chjave di Moto Guzzi, cum'è un bellu aspettu classicu, cunfortu è facilità di guidà, per creà un novu segmentu di motociclette chjamate retrò o enduro touring classicu. Moto Guzzi V85 TT in fattu, offre più cunsulazione per dui è una vera pusizione di guida enduro cà, per esempiu, i pupulari scramblers.

Dotatu di una coppia di gonne laterali in alluminiu è di un parabrezza alzatu, hè un veìculu di trasportu assai cunfortu cù un spaziu sorprendentemente grande per i cunduttori è i passeggeri. Anu ancu rimarcatu una caratteristica assai impurtante. À l'altura di u sediu da a terra. U sediu assai cunfortu hè piazzatu abbastanza bassu (altezza da a terra 830 mm) è hè cuncepitu in modu chì quelli cavalieri chì trovanu difficiuli di mette u pede nantu à e biciclette enduro da touring ghjunghjenu ancu in terra. L'usu di un novu quadru d'acciaio è cumpunenti più ligeri in u mutore hè à l'ingegneri. hà riesciutu à purtà u pesu à 208 sterline senza liquidu.

Tuttavia, quandu aghjunghjite carburante à u grande serbatu di carburante di 23 litri, è ancu frenu è oliu di motore, u pesu ùn supera micca i 229 chilogrammi. Grazie à u mutore à dui cilindri trasversalmente situatu, u centru di gravità hè ancu in una pusizione vantaghjosa, è a motocicletta pò esse facilmente sposta in e mani, sia in situ sia durante a guida. Dicu chì in questa (media) classa di biciclette da enduro, a Moto Guzzi V85TT hè assai alta in termini di simplicità è facilità di guida.

A facilità d'usu hè espressa micca solu in linee pulite è piacevoli, ma ancu in u fattu chì pudete facilmente ammaestrà u funziunamentu di u mudernu display TFT, chì mostra tutte l'infurmazioni necessarie di l'urdinatore di bordu, premendu i buttoni nantu à u latu sinistro è destro di u volante. ● modi di cuntrollu di u mutore, ABS è slip di a rota posteriore. Ci anu ancu mustratu u sistema di navigazione ch'elli anu sviluppatu, chì si trasmette à u screnu per mezu di un smartphone, chì si pò sempre purtà in tasca. Benintesa, pudete ancu fà telefunate cù un interfonu simplice. È tuttu què senza calà u volante per un secondu. Un grande vantaghju per i sistemi di assistenza, infotainment è sicurezza!

Durante u viaghju hè statu surpresu, hè sicuramente una nova generazione Moto Guzzi, chì, quantunque, ferma vera à e so tradizioni. A bicicletta hè perfettamente equilibrata, ciò chì hè statu dimustratu ancu nantu à e strade tortuose di a Sardegna. U quadru è a sospensione funzionanu bè inseme è in generale, più di corse, sò divertenti è comodi da guidà. I freni radiali Brembo sò sicuramente belli è simu ancu più cuntenti di e so prestazioni. Hè dinò u primu Moto Guzzi à frenà veramente bè è permette dunque un diaccu di decelerazione sportiva. Hè vera, à le volte passavamu e curbe più veloci chè no duvimu, ma a bicicletta a permessu. Vstretta à a fruntiera quì finu à 130 chilometri per ora calma è piena di boni sentimenti in a curva. Ancu e irregolarità nantu à a sospensione di l'asfaltu ùn causanu micca prublemi.

Furchetta inversata è scossa unica à u fondu Kayaba sò un bon cumprumessu per a maiò parte di i motociclisti. A corsa di a rota anteriore è posteriore hè di 170 millimetri, ciò chì basta per superà i bump chì incontremu fora di strada. Durante e prove, avemu ancu guidatu una bona 10 chilometri di petra macinata, chì hè stata servuta in qualchì locu cù una basa di sabbia è ghiaia, ma Guzzi l'ha superata senza prublemi. Benintesa, ùn si tratta micca di una vittura da corsa fuoristrada, ma ci hà purtatu in modu cumpletamente suvranu à una spiaggia isolata cù un panorama fantasticu. Hè furnitu cù un bonu carter è protezioni di mani di serie, u parafango anteriore hè abbastanza bonu per stà asciuttu ancu quandu si guida per l'acqua se ùn ne esagerate micca, è tuttu li dà in qualche modu l'aspettu autenticu di e grandi biciclette da turismo enduro da u ottanta.

Più, Guzzi hà sceltu u culore emblematicu di a motocicletta chì Claudio Torri hà guidatu in u Rallye Parigi-Dakar in u 1985 per duie di e cinque cumbinazioni di culori.... U mudellu enduro V65TT Baja hè statu riprogettatu in casa in un garage in casa è, cum'è a maiò parte di l'altri motociclisti, hè partutu senza aiutu per una grande avventura africana. Una parte di sta lascita hè ancu un grande serbatu di carburante fattu di plasticu resistente.

Cù un cunsumu moderatu di carburante, hè pussibule cun un tank pienu pudete ancu guidà finu à 400 chilometri- infurmazione destinata à i motocicli marcati "avventura".

Questu hè dighjà un capitulu chì ogni pruprietariu di una tale motocicletta pò scrive da soli à u mumentu quandu passanu u dittu nantu à a carta versu a so destinazione finale, guidanu u V85TT è partenu per una nova avventura. Tuttavia, nantu à questu Guzzi, u scopu ùn hè micca u principale, ma tuttu ciò chì hè trà mezu hè impurtante. Ùn ci hè fretta, allora si spegne da a strada, induve pensate chì una vista nova, ancu più bella, si apre sopra a collina.

Cusì, Moto Guzzi apre una nova pagina in a so storia estremamente ricca. In Sardegna, avemu ancu pigliatu l'infurmazioni in u caffè espresso chì questu hè solu u principiu è chì prestu pudemu aspettà un altru novu è interessante bicicletta da sottu à e colline in Mandella del Ario.