Avemu passatu: Vespa PX

Cari lettori chì anu vistu in diretta l'emergenza è u sviluppu sussegwente di una di e più belle invenzioni di u trasportu urbanu di tutti i tempi, vi ricorderete naturalmente chì l'Europa povera dopu à a seconda guerra mundiale, è in particulare l'Italia, avia bisognu di veiculi economici è efficienti. Cusì hè stata creata a prima Vespa, una spezia di cubu Lego cumpostu di parti chì restanu di l'industria aerospaziale, è per u muvimentu, bè, anu adupratu un mutore monocilindru à dui tempi abbastanza semplice è durevule.

U mudellu PX, cum'è pudete vede in e foto, vende da successu da u XNUMX è hà vendutu finu à trè milioni di unità cù relativamente pochi riparazioni.

I classici sò classici, è Piaggio capisce bè bè. Cù l'onda retro sempre più crescente in motociclismu, hè ora di lancià u PX cù un trim angulu, rota di riserva, grande starter di calciu, scatula di marce à quattru velocità nantu à u manubru sinistro, è un mutore à dui tempi da 125 pollici. o un cilindru 150cc raffreddatu à aria.

Quand'elli ripartenu a produzzione, ùn sò micca andati in mare cù i miglioramenti, in fatti, anu solu assicuratu chì u mutore era avà abbastanza pulitu per risponde à e norme ambientali rigorose. Questu hè rializatu per mezu di un by-pass in u scaricu, chì assicura una combustione più completa di u carburante in a camera di combustione. A pompa cura u raportu currettu di u mischju di oliu è benzina, tuttu u restu hè listessu chè 30 o 20 anni fà. Ùn hà mancu iniezione diretta di carburante, u cilindru hè pienu di un mischju di carburante è aria cum'è di solitu attraversu una valvula rotativa.

U mutore ferma bè vechju indistruttibile è hè publicitatu di listessa manera. Quandu si principia per a prima volta, quandu si preme u buttone di partenza elettricu o à l'antica, un surrisu si striscia in bocca cù un colpu decisivu di u pede dirittu nantu à a leva di start kick. Hè ancu megliu quandu surtite. Spulatu cù i scooters muderni cum'è un principiante cumpletu, aghju acceleratu, ma a Vespa ùn hà micca cambiatu, solu a melodia di u mutore l'hà purtata à giri casuale.

A goffezza di u mumentu dopu era ancu più grande quandu, aduprendu tuttu, eccettu a leva ergonomica di embrague, aghju cambiatu in prima marcia cù un forte scriccu di a scatula di cambiamenti è sò andatu fora di locu. Mi ricordu subitu di i primi metri cù i tomi à trè velocità di a mo mamma è di a prima sperienza cù u PX, chì u mo cuginu m'avia prestatu per un giru. Fate chì a vongola mi colpi, ma quantunque cum'è quandu aghju guidatu a Vespa per a prima volta. Nunda cambiatu! Cum'è se seduttu in u tempu. Ma ùn li culpiscu micca.

No, questu hè luntanu da ideale. Chiunque cerca a Vespa PX perfetta deve cumprà a Vespa GTS cun un mutore 300cc à quattru tempi. Vede è variomatom, ma l'esperienza ùn serà micca listessa chì in a Vespa PX!

Ciò chì mi ricordu u più di u giru di duie rote in Roma era a ludicità è a guida spenserata. U PX hè cusì leggeru è prevedibile chì pudete ancu spustallu intornu à i vostri bracci se avete bisognu di passà davanti à un furgone scumudamente parcheggiatu è di cuntinuà u vostru viaghju senza stress.

Più infurmazione nantu à l'usabilità: in vain cercherete un locu per dui caschi "jet" sottu un sediu grande è assai cunfortu, ci hè solu una rota di riserva è un postu per i bagaglii à u latu, ghjustu sottu à manca. Cum'è scrittu una volta u cumpagnu ghjurnalistu è vespologu Matyaz Tomažić, grande per quattru ciambelle di Troia! Qualchissia hà dettu chì avete messu una buttiglia di vinu è una manta di picnic in questa scatula davanti à i vostri ghjinochji. Sè site un romanticu è gode di picnics cù u vostru amatu, questu hè un ottimu modu per andà in un viaghju divertente.

Ma lasciemu da cantu a storia è tuttu ciò chì a ghjente hà fattu nantu à Vespas è Vespas, soprattuttu perchè anu guidatu u mondu sanu cun elli, anu battu record di velocità nantu à un lagu salitu in Utah è ancu participatu à u rallye Parigi-Dakar. Superà u caosu di u trafficu in Roma hè ancu una fece speciale, è induve ci hè a maiò parte di a ghjente, u PX si sente cum'è un pesciu in acqua.

testu: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Prima impressione

Aspettu 5

Chì altru pò guadagnà una legenda? Great rating per un stile chì dura per sempre!

Motore 3

Quantu aspettemu cun impazienza un mutore à dui tempi chì hè annunziatu cum'è originale è quasi indistruttibile, perciò ùn perdemu una parolla per a manutenzione. Beh, a verità hè chì a mudernità ùn li pò esse attribuita.

Cunfortu 3

A grande sede merita un grande vantaghju, u PX hè cusì semplice è efficace chì cunvince, ancu se micca perfettu.

Prezzu 4

Se truvate un uriginale di 30 anni in qualchì locu, puderia custà almenu quant'è un novu. Perdita di valore, chì hè?

Prima classa 4

Si tratta di un classicu chì hè firmatu deliberatamente fidu à l'uriginale, vistu cù e suluzione tecniche muderne, u tempu l'hà longamente superatu, ma in a so essenza ferma un successu unicu, cum'è ieri, oghje o dumane.

Dati tecnichi: Vespa PX 150

motore: monocilindrico, a due tempi, raffreddato ad aria, 150 cm3, el. + starter di pedi.

putenza massima: per esempiu

coppia massima: per esempiu

trasmissione di putenza: cambio a 4 marce.

struttura: struttura in acciaio tubulare.

freni: discu davanti 200 mm, tamburu posteriore 150 mm.

suspensione: ammortizzatore unicu à u fronte, ammortizzatore singulu à u fondu.

pneumatici: 3,50-10, 3,50-10.

altezza sede: 810 mm.

serbatu di carburante: 8 l.

empattamentu: 1.260 mm.

pesu: 112 kg.

Prezzo: 3.463 €

Rapresentante: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.