Test drive Mitsubishi Lancer 1.5 Invita
U Mitsubishi Lancer in a so versione "Evolution" di punta hè u sognu di parechji piloti sportivi in u mondu. Per parechji ghjorni di teste, avemu pruvatu à risponde à a quistione - hè sensu di cumprà una versione "civile" per a mità di i soldi? In risposta à sta dumanda, avemu statu aiutatu da u sei volte campionu di rallye serbu in a classificazione generale, Vladan Petrović, chì ci hà cunfirmatu chì a nova Lancer hè una vittura assai capace ...
Devu ricunnosce chì avemu aspettatu di pruvà u novu Lancer da u principiu, da u mumentu chì avemu vistu in e prime immagini. È ùn eramu micca delusi. U novu Lancer pare assai attrattivu è infonde fiducia in a manipulazione da u primu metru. È micca solu questu. U novu Lancer chjama l'attenzione à sè stessu in ogni turnu. I ghjovani anu manifestatu un interessu particulare, dumandendu diverse dumande in u parking di i supermercati: "Hmm, questu hè u novu Lancer, nò? Sembra grande. Cumu cavalca ? Cumu si?" Ci aspettavamu perchè u Lancer sembra assai attrattivu è ùn ci hè bisognu di perde parolle nantu à l'aura sportiva chì porta cun ella.
A nova generazione Lancer pò esse qualificata cum'è una berlina compatta è cusì deve esse un successu in u mercatu. U novu Lancer annuncia una nova lingua di cuncepimentu chì deve creà una identità inconfundibile per tutta a "marca di diamanti". Pudemu sicuru chì a Lancer hè a berlina compatta più sportiva. «U novu Lancer pare assai attraente. Hà una vera linea di sport, pare tense è furmatu. Dopu tuttu, hè atleta dapoi a zitellina, nò? Hè un pocu cum'è l'esternu di l'EVO è evoca a sensazione sportiva chì m'aspettu da un designer Mitsubishi. " - Vladan Petrovich hà dettu brevemente nantu à l'apparizione di u novu Lancer. U novu Mitsubishi Lancer hà fattu un passu cusì grande in avanti annantu à a generazione precedente chì si pò dì chì u novu hè una scusa per u vechju mudellu. Una attenzione particulare hè pagata à u dinamismu, è à u primu sguardu, u Lancer simpricimenti invita à pruvà. U wheelbase hè più longu, u wheelbase hè più largu, mentri a durata generale di u veiculu hè più corta. U fattu chì a distanza di a rotella hè più longa è a durata di a vittura hè più corta, dighjà, tistimunia l'excellente qualità di guida di a nova generazione.
Quandu a porta hè aperta, i sedi profilati è l'internu attraente spiccanu. "I sedi sò grandi è l'aspettu interiore merita una lode speciale, chì si fonde bè cù u caratteru di u novu Lancer. U cuncepimentu di u pannellu hè una reminiscenza di ciò chì avemu vistu nantu à l'Outlander. U volante à trè razze sembra assai attrattivu, ma seria megliu se u so diametru era più chjucu. Devu ancu lodà l'ergonomia di a vittura, perchè u sediu à u sediu hè abbastanza largu, è in listessu tempu, mantene u corpu in curve assai bè. U cockpit pare bellu, ma u plasticu, cum'è l'Outlander, hè estremamente duru è ùn si sente micca bè à u toccu. A pusizione di a leva di ingranaggi in relazione à u volante è u sediu hè lodevole. Tuttu hè vicinu, è u tempu per abituassi à operà sta vittura hè minimu ". - disse Vladan Petrovich. In quantu à u spaziu posteriore, deve esse nutatu chì mentre ùn hè micca più longu di u so predecessore, u novu Lancer offre un ampiu spaziu per i ghjinochje, è ùn importa micca uni pochi centimetri di più per i capi di i passageri alti. U voluminu di u troncu di 400 litri hè u "mediu d'oru", ma duvemu elogià a variabilità è a divisibilità.
Mentre questu pò sembrà un picculu mutore di 1.5 litri chì hè statu installatu in a vittura di prova, ci hà sorpresu piacevolmente. Moltu silenziosu è cultivatu, u mutore ci hà fattu piacè cù e so prestazioni è pudemu dì in modu sicuru chì pò causà un gran numeru di motori di trasmissione di più alta potenza è volume. A nostra osservazione hè stata cunfirmata da Vladan Petorvich: "Devu ricunnosce chì quandu sò entratu per a prima volta in a vittura di prova, ùn sapia micca chì mutore era sottu à u cappucciu. Quandu aghju scupertu chì si tratta di benzina da 1.5 litri, sò statu assai surpresu. A vittura tira forte dighjà da giri bassi, è quandu u "gira" à giri alti, mostra u so veru caratteru. Una fantastica scatula di cambiamenti à cinque velocità, assai precisa, cù un colpu cortu cuntribuisce ancu à l'impressione pusitiva generale. U cambiu funziona bè cù u mutore vivu è trasferisce a putenza di u mutore assai efficacemente. S'ellu ci hè qualcosa da lagnassi, hè l'isulamentu di a cabina. Pensu chì u mutore hè assai silenziu, ma l'isolamentu di u rumore puderia esse megliu. Ciò chì aghju nutatu hè chì u mutore gestisce assai giri alti. U novu Lancer hà acceleratu à 190 km / h senza prublemi.Bè bravu, Mitsubishi! " – Petrovich era chjaru.
U mudernu mutore di 1.5 litri in u novu Lancer 1499cc sviluppa 3 cavalli è 109 Nm di coppia. Eccellenti prestazioni di u mutore ùn anu aumentatu u cunsumu. Avemu usatu u novu Lancer u più in Belgratu è in u circondu, è simu stati piacevuli suspresi cun un consumu mediu di test di solu 143 litri per 7,1 chilometri. In cundizioni urbane, u cunsumu era di circa 100 litri per 9 km di traccia, ciò chì ùn hè micca veramente abbastanza per una unità cusì elastica è temperamentale. Inoltre, Mitsubishi Lancer 100 accelera da zero à 1.5 km / h in 11,6 secondi è ghjunghje à una velocità massima di 191 km / h.
Ogni vittura cù una marca in forma di diamante nantu à a maschera merita una storia separata nantu à u comportamentu di guida. A persona più competente per valutà e prestazioni di a vittura hè di gran lunga u sei volte campione di rally serbu in classifica generale Vladan Petrovic: "A vittura hè perfettamente equilibrata. Grazie à l'interasse grande è a distanza larga, a vittura funziona bè ancu cù una guida intensiva. Quandu aghju vistu chì a durata di a vittura era ridutta è a distanza di e roti aumentava in paragunà à a generazione precedente, aghju capitu ciò chì Mitsubishi era "puntu". Per i più esigenti, deve esse nutatu chì anu da cuntà un pocu slippage front end, ma questu hè facilmente cuntrullatu da l'acceleratore è l'ajustamentu di u volante. Avemu ancu elogià i freni (dischi nantu à tutte e roti), chì facenu un travagliu excelente. U volante hè precisu, ancu s'ellu avissi statu bellu avè un pocu più infurmazione da a terra. Lancer "colpisce" perfettamente i bumps, è in curva, si appoghja minimamente è fermamente aderisce à una trajectoria data. In tuttu, u Mitsubishi Lancer hè un grande cumprumissu trà cunfortu è sport ". Ricurdativi chì a sospensjoni trasversale hè aumentata da 10 mm è si cumporta megliu quandu guida in strade cattivi. A sospensjoni posteriore hè u novu Multilink, chì furnisce una maneggevolezza di strada significativamente megliu è stabilità in curva. U novu sistema di steering hè più direttu ma cù vibrazione ridutta.
Ovviamente, u tempu di Mitsubishi faciule è affidabile hè finitu. A nova generazione Lancer hè stata aggiornata finu à u più chjucu dettagliu è hà forti trump cards per successu, chì serà ancu aiutatu da un prezzu solidu. Cù nove airbag, climatizazione automatica, ABS, EDB, ESP, roti in lega da 16 pollici, lettore CD-MP3, sistema mani libere è finestre elettroniche, u novu Mitsubishi Lancer in Velaut costa 16.700 XNUMX Euro (speciale di a cumpagnia). Velautu). Per un veiculu capace, tecnicamente avanzatu è ben equipatu cum'è u Mitsubishi Lancer 1.5 Invite cù un grande mutore, u prezzu pare ghjustu.
Video test drive Mitsubishi Lancer 1.5 Invite
