À chì focalizeghjanu i diagnostichi quandu verificanu una vittura per una ispezione tecnica?
Per pudè spustà fora di strada, a vittura deve esse in perfetta cundizione tecnica. Hè per quessa chì ogni veiculu deve esse registratu regularmente à u Puntu di Inspeczione Tecnica (SKP). Eccu i cundizioni per chì una tale visita sia senza stress è finisce cù un timbru in u certificatu di registrazione.
Hè sempre vale a pena principià cù una definizione, perchè parechji cunduttori cunfondenu i cuncetti basi ligati à mantene a so vittura in bona cundizione. Una ispezione (mecànica o periodica) hè una visita à l'attellu per mantenimentu periodicu, chì cunsiste in rimpiazzà fluidi è consumabili utilizati. Durante l'ispezione, i meccanichi verificanu ancu (o almenu duveranu) se a vittura hè tecnicamente sana è s'ellu hà bisognu di reparazione urgente.
Un cuntrollu tecnicu hè un tipu di cuntrollu chì u cunduttore mantene u so veiculu bè è chì i meccanichi chì anu realizatu l'ispezione anu fattu u so travagliu bè da u puntu di vista di a sicurezza stradale. Cusì, u legislatore prova à assicurà chì tutti i veiculi ammessi à u trafficu sò in una cundizione tecnica chì ùn pone micca una minaccia per i passageri è l'altri utilizatori di a strada. Inoltre, u veiculu hè identificatu è verificatu l'equipaggiu supplementu obligatoriu, chì per i vitture di passageru include un extinguisher (min. 1 kg, tipu d'aeronave) è un triangulu d'avvertimentu.
Un'ispezione tecnica hè obligatoria per tutti i veiculi registrati chì circulanu regularmente nantu à e nostre strade, eccettu i rimorchi leggeri. Per i vitture di passageru, a prima prova deve esse realizata in trè anni da a data di prima iscrizzione, u prossimu - in i prossimi dui anni è ogni prova dopu - micca più tardi un annu dopu à u precedente. Questa regula ùn deve esse ricordata, a data di fine di a prossima ispezione tecnica periodica hè sempre indicata in u documentu di registrazione. Dopu à sta data, u veiculu perde u dirittu di guidà nantu à a strada, postu chì hè cunsideratu inoperante. Un'eccezzioni à sta regula sò e vitture retro chì ùn sò micca aduprate per u trasportu cummerciale di passageri, per quale u legislatore hà previstu una prova tecnica prima di a registrazione, esentendu da a necessità di teste supplementari. U costu di l'ispezione tecnica hè stabilitu da a lege è per e vitture in a quantità di basa hè PLN 98.
Se, durante una ispezione di rutina, a polizia scopre chì ùn ci hè micca una ispezione tecnica valida, l'ufficiale di polizia hè obligatu à mantene u documentu di registrazione. U cunduttore riceve un permessu tempurale (7 ghjorni) per passà l'ispezione, ma pò ancu esse amminatu. Una settimana ùn hè micca assai, soprattuttu s'ellu hà bisognu di reparazione curretta. Una grande penalità pò esse un rifiutu di pagà una compensazione in casu d'accidentu o una riduzione di a quantità. L'ultima idea hè di radduppià a tarifa per i "dimentichi" è di mandà à i punti di ispezione speciale, a chjamata Stazione di Inspeczione di Vehicle (CTT). Ci saranu solu sedici in tuttu u paese. Questu hè duvuta à u fattu chì ogni quintu cunduttore hè tardu per l'ispezione. Comu pudete vede, ci sò parechje ragioni per quessa ùn deve micca sottovalutà a data di a prossima ispezione.
A cundizione tecnica media di i veiculi chì si move nantu à e nostre strade hà migliuratu significativamente in l'ultimi anni. Tuttavia, sempre circa 15% di i veiculi chì entranu in u SPC ùn sò micca sottumessi à l'ispezione tecnica periodica. In a maiò parte di i casi, questu hè duvuta à a negligenza di mantenimentu propiu, i.e. i cunduttori sò a culpa. Per evità sorprese spiacevoli è corse contr'à una ricevuta, hè megliu di pianificà una visita à l'attellu prima di l'ispezione tecnica, urdinendu una ispezione di vittura in cunnessione cù questu.
Internu di a vittura
A verificazione principia cù l'ingressu à u stand di prova, ma prima chì u diagnosticu scende in u canali (o eleva a vittura nantu à un ascensore), inspecciona l'internu di a vittura. Ùn deve esse micca assai ghjocu nantu à u volante, è ùn deve esse micca luci nantu à u dashboard chì indicanu un malfunzionamentu seriu, cum'è u sistema ABS o saccu di gas. U fastening di i sedi hè ancu verificatu, chì ùn deve esse micca arrugginitu, è ancu i lochi induve i cinturini di sicurezza sò fastened.
Chassis, i.e. sicurezza di guida
U studiu copre una quantità di prublemi, ma i più impurtanti sò ligati à a sicurità di guida. Ci hè parechje cumpunenti chjave in u chassis chì deve esse verificatu da un diagnosticu. Questi includenu u sistema di frenu, a sospensjoni, a direzzione, i pneumatici, è ancu l'elementi di supportu di a vittura.
U sistema di frenu hè verificatu currettamente. U diagnosticu hè obligatu di verificà visualmente a cundizione di i rivestimenti di friczione è i dischi di frenu - a so superficia deve esse liscia è senza cracke. I tubi di frenu anu ancu esse in boni cundizioni, i tubi morbidi ùn devenu micca appannate, i tubi duri ùn deve micca esse corrosi male. Quandu hà pruvatu nantu à un stand appropritatu, l'operabilità di u sistema di frenu hè verificata, a diffarenza trà e roti di un assi datu ùn deve esse più di i valori permessi, u frenu ausiliariu deve esse in bona cundizione.
A sospensjoni hè un altru elementu impurtante cuntrullatu durante u chjamatu jerk. Cusì, u ghjocu eccessivu hè rilevatu. Duvete capisce chì ùn hè micca solu u nostru cunfortu, chì i dita rocker assai sbattuti ponu staccate durante a guida, chì ponu finisce tragicamente. I cuscinetti o i cuscinetti usurati necessitanu ancu di riparazione. U diagnosticu verifica ancu a cundizione di e surgenti per i cracks è l'absenza di perdite in l'ammortizzatori.
Comu digià dettu, ùn deve esse un ghjocu eccessivu nantu à u volante o colpi in u sistema di guida. A cundizione di l'estremità di i steering rods hè verificata sottu a vittura. Cum'è cù i supporti di sospensione, a so cundizione influenza direttamente a nostra sicurezza. U diagnosticu hè obligatu à verificà a cundizione di i pneumatici, a prufundità minima di u tread hè 1,6 mm, i pneumatici ùn deve micca crack. Pneumatici cù a listessa struttura di u tread deve esse muntatu nantu à u stessu assi.
In i vechji vechji, ci hè un prublema di rust in u chassis, chì hè più periculosu per l'elementi di supportu di a vittura. Rusty sills, stringers o, per esempiu, un quadru in u casu di SUV sò un prublema seriu chì pò rende a nostra vittura inutilizabile.
Un articulu impurtante nantu à a lista di cuntrollu hè di verificà e perdite in i cumpunenti principali di u veiculu. Un pocu sudatu ùn pone micca un risicu per passà a prova, ma se e fughe sò serii o u diagnosticu determina chì ponu minaccia a sicurezza di guida in un futuru vicinu, pò dà un puntu negativu. U sistema di scarico hè l'ultima parte di u chassis per esse inspeccionatu. A ruggine di a superficia hè accettata, ma un muffler rusty o buchi in i tubi impediscenu a prova di passà.
