Test drive Audi Q7

Mai prima Audi ùn hà cambiatu tantu l'aspettu di a so vittura durante u restyling, è ùn hà ancu organizatu un test drive in un paese induve ùn ci hè micca serpenti è chì pudete beie biera a mattina.

Solu in Irlanda, una donna anziana pò finisce pianu pianu a so colazione pò surrisà è annuisce in appruvazione quandu cummandate una pinta di Guinness à 11 ore. È ci hè ancu una filusufia simplice assai, chì hè seguitata da guasi tutti i residenti: "Avete bisognu di preoccupassi solu di duie cose - sì sanu o malatu". Ciò spiega un pocu u fattu chì in e prime ottu ore in a cità irlandese di Kerry è i so circondi aghju vistu esattamente zero vitture BMW è una Mercedes-Benz (ùn funziona sempre per fà vede u vechju stipendiu premium: e targhe anu sempre l'annu d'emissione).

Ma ci era assai Audi intornu. Almenu quelli dece Q7 destinati à i ghjurnalisti chì sò partuti per u primu test di u SUV aggiornatu. Cumu sò l'Irlanda è u primu SUV in a storia di a marca Ingolstadt? Probabilmente micca direttamente. Infatti, l'annu scorsu 234 di queste vitture sò state vendute quì - guasi sei volte menu cà, per esempiu, A4 Allroad.

Un'altra cosa hè a bellezza assai insolita (per mè avà hè u più bellu paese di u mondu) di sti lochi, chì, forse, permette di enfatizà quantu a vittura hè cambiata. In l'ultimi anni, ancu i fan di Audi anu cuminciatu à lagnassi chì a sucietà di Ingolstadt ùn hè micca famosa per u fattu chì quandu u restyling cambia in qualche modu assai l'aspettu di a vittura. A più spessu, a materia hè limitata à un cambiamentu cusmeticu in u cuncepimentu, ma cù a tecnica, ponu travaglià più seriamente.

Ùn si tratta mancu appena di u Q7 aggiornatu. Sembra chì ùn sia micca cambiatu cusì seriamente in tutti i 14 anni chì sò passati da u debut in Francoforte. Hè faciule fà un sbagliu è chjamà sta vittura nova, micca aggiornata, perchè hà ricevutu novi pezzi davanti è posteriori. Ùn hè micca per nunda chì Audi a chjama esattamente nova.

U numeru di i mo amichi chì anu dumandatu nantu à l'Irlanda è u whisky signature di Conor McGregor hè tamantu, ma menu di quelli chì mi anu dumandatu pocu fà nantu à u prezzu o l'opinione nantu à Q8. Allora quandu dicu chì u Q7 aggiornatu hè diventatu assai simile à u so fratellu, li dò un cumplimentu enorme.

Quì, per esempiu, a stessa griglia di radiatore ottagonale. È preparatevi, avà u viderete nantu à tutti i SUV di a marca Audi - questu hè un tipu d'emblema di SUV è crossovers di a marca. A propositu, e persone chì accusavanu Audi chì tutte e so vitture sò simili l'una à l'altra, cum'è i folletti irlandesi à u listessu McGregor, anu ricevutu una risposta putente: almenu tutta a linea off-road sarà oramai assai diversa da e berline, stazione carri è cupè.

A griglia ùn hè micca tuttu, a vittura hà fanali novi. In a basa, sò diodi, in cunfigurazioni più caru - matrice, capaci di spegne un segmentu in u raghju di luce per ùn accecà i cunduttori chì venenu, ma in i primi - quelli laser. A dimensione di u SUV, à propositu, hà cambiatu un pocu: per via di a nova forma di i paraurti, a lunghezza hè cresciuta di 11 mm, finu à 5062 millimetri.

Ancu à a presentazione statica di a novità, David Hakobyan hà parlatu cù u designer esterno di u Q7 aggiornatu, è hà nutatu u novu, più scaricatu posteriore di u SUV è hà ancu chjamatu u so elementu di cuncepimentu preferitu - una striscia cromata chì corre da una lampada à l'altra . Sembra incredibilmente elegante in diretta.

L'Irlanda hè un paese chì a so ospitalità ùn hè micca menu famosa ch'è quella di u Caucasu, ma simu stati subitu prevenuti: e ammende per u superamentu sò cattivi quì, ancu se si pò guidà à 0,8 ppm, vale à dì in un statu di black-out. Inoltre, a strada deve esse spartuta cù numerosi ciclisti, pecuri è à le volte vacche. Ùn vi maravigliate, u latte hè un pruduttu assai impurtante per l'Irlanda: 43% di tutte e materie prime produtte in u paese sò aduprate per fà u liquore Baileys - iè, hè ancu irlandese.

Avemu riesciutu à cunduce subitu cù duie mudifiche nantu à trè pussibuli: nantu à un mutore à benzina da 340 cavalli, chì, à propositu, ùn serà micca in Russia, perchè a stragrande maggioranza di e vendite hè cascata nantu à a versione di carburante "pesante" è un diesel di 286 cavalli. Solu a versione più mudesta cù un mutore diesel di trè litri cù una capacità di 231 cavalli hè firmata daretu à e quinte. I mutori di u Q7 fermanu listessi chè nantu à u SUV predisegnatu, ma tutte e varianti di a vittura sò avà un cusidettu ibridu dolce. Un generatore di muturi elettrichi hè integratu in a trasmissione automatica è hè alimentatu da un sistema elettricu di veiculi di 48 volt.

Hè cunnessu durante l'accelerazione, riducendu a carica nantu à u mutore di combustione interna è risparmendu carburante. Hè ancu rispunsevule per avviare rapidamente u mutore, postu chì quandu si sposta à velocità à 55 à 160 km / h, l'elettronica pò spegne u mutore finu à 40 secondi. A batteria per tuttu stu sistema hè in u bagagliu. Hè per via di ellu, pare, u vulume di u bagagliu hè calatu di 25 litri.

Mi paria, lasciate chì tutti l'amatori di l'industria automobilistica bavarese mi perduninu, chì u Q7 guida megliu cà u X5, chì aghju avutu a pussibilità di guidà micca tantu tempu fà. Questu hè insolitu quant'è ùn scuntrà un serpente nantu à u territoriu di l'Irlanda (un altru plus in u piggy bank di diventà u mo paese preferitu: secondu a legenda, Saint Patrick hà fattu un accordu cù i rettili per ch'elli ùn apparisinu micca quì), ma, per eu, Audi si comporta guasi perfettamente per un SUV. Vale à dì, ùn hà micca u taccu, ùn vibra micca nantu à strade irregolari, hè assai stabile in girate è hè dinamica. Una vittura à benzina accelera à 100 km / h in 5,9 secondi, una diesel in 6,3 secondi. A mo unica grippa cù a guida hè frenu dolce è pocu informativu.

L'assenza di rotulu è di vibrazione hè u meritu di u sistema attivu elettromeccanicu di stabilizazione anti-rotulu, chì hè installatu per a prima volta in un SUV di dimensioni cumplette. E so barre anti-rotulu regolabili riducenu l'angulu di rotulu è a influenza di u corpu. À bassa velocità, finu à 5 gradi in a direzione opposta à a direzzione di rotazione di e roti davanti, e rotule posteriori ponu spustassi. U sistema ùn hè micca inclusu in l'attrezzatura di basa, ma hè installatu in un pacchettu cù barre antirolliu elettromeccaniche attive è un attrezzu di sterpa più cortu - 2,4 giri da serratura à serratura contr'à 2,9.

Sapete ciò chì hè stranu? Per esempiu, u fattu chì l'Irlandesi ùn tiranu micca a ghjente di l'anniversariu per l'arechje, ma li giranu à capu in ghjò è toccanu u pianu: quanti anni - tanti colpi. Ma ci era qualcosa ancu più insolitu in questu viaghju - guidà una vittura à manca à manca in un paese cù trafficu à manca.

Duvia aghjustà costantemente u muvimentu di a vittura, tirà mi in daretu per ùn guidà micca in a pista chì vene. Ma grazie à questu, è ancu u fattu chì e strade stradali in Irlanda sò irrealisticamente strette, aghju finalmente sentitu i vantaggi di u sistema di cuntrollu di strade. L'accendite è vi scurdate di alcuni di i prublemi: Q7 si dirige per ùn lascià a so pista. E mani, tuttavia, ùn saranu micca capaci di lasciassi andà: l'elettronica serà alarmata in pochi secondi è minaccia chì si spegnerà se smette di participà à u prucessu di taxi.

Grazie à u numeru numeru di assistenti elettronichi, ancu in una situazione quandu site guidatu nantu à un latu insolitu di a strada, aghju avutu l'occasione di studià un pocu l'internu. Ci sò dui touchscreens tradiziunali Audi chì misuranu 10,1 è 8,6 pollici. Tuttu funziona brillantemente, cù una funzione à doppia rincula à a moda: sensazioni sonore è tattile, ma i schermi lampanu à u sole, è sì spegne a vittura, numerose impronte digitali diventanu immediatamente visibili nantu à elli. Un altru 12,3 pollici nantu à u pannellu hè occupatu da u strumentu virtuale. In a basa di dati, però, resteranu analogichi.

E trè cose chì mi sò piaciute di più in l'internu di u Q7 sò posti assai cunfortevuli cù una cumbinazione ideale di dulcezza è rigidità di supporti per mè, un super sistema audio (sò sicuru chì duverete pagà assai soldi per it) è ... u fattu chì pudete cumunicà cù a vittura, è in russu.

Ié, à l'epica di "Alice" è "Siri" nimu ùn pò esse surpresu da un assistente intelligente, ma quantunque, quandu a vittura capisce i vostri cumandamenti, è micca di modu lineare, ma li stringhje è cunduce un dialogu guasi reale cun voi, hè sempre impressiunante. In più di u fattu chì u sistema di navigazione quì traccia i viaghji è ricorda i lochi cunnisciuti, ellu stessu chì li offre opzioni di percorsu cunvenienti.

Mi ne cumprà unu? Se avessi passatu u mo tempu in Irlanda senza pruvà una vittura, ma traccà un leprechaun è scavà a so pignatta d'oru piatta à a fine di l'arcubalenu, averaghju certamente. Tuttavia, ancu in questu casu, duveria aspettà abbastanza longu: ùn ci sò ancu prezzi per e vitture chì seranu vendute ancu in Russia, postu ch'elli veneranu à noi solu in u primu trimestre di u 2020. E ancu nantu à elli - Russu - Cercu avà qualchì segnu da l'Irlanda. Paesi induve a capitale hà un pub per ogni 100 abitanti.

Tipu di corpu	SUV	SUV	SUV
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Passu, mm	2994	2994	2994
Pesu à curva, chilò	n. d.	n. d.	n. d.
tippu di mutore	Benzina, cù una turbina	Diesel, cù turbina	Diesel, cù turbina
Volume di travagliu, metri cubi cm	2995	2967	2967
Max. putenza, l. cun. (à rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max twist. mumentu, Nm (à rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Tipu di trasmissione, trasmissione	Quattru roti, 8 velocità Tiptronic	Quattru roti, 8 velocità Tiptronic	Quattru roti, 8 velocità Tiptronic
Max. vitezza, km / h	250	241	229
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Cunsumu di carburante (ciclu mistu), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Prezzu da, USD	Micca annunziatu	Micca annunziatu	Micca annunziatu