Depositi di carbone in u mutore. Cumu minimizzà a so deposizione?

A furmazione di carbone hè un fenomenu particularmente indesevule da u puntu di vista di u funziunamentu di u mutore, ma a so eliminazione cumpleta hè quasi impussibile. Questu hè duvuta à a cumpusizioni di u carburante mudernu, a natura di i prucessi fisicu-chimici chì si trovanu in u prucessu di combustione, ma questu hè micca tuttu. U sistema di cilindru-pistone hè un locu particularmente propensu à i dipositi di carbone. Chì sò i mutivi di a furmazione di dipositi è pò esse minimizatu stu fenomenu?

U prublema di fuliggine affetta, in più o più menu, tutti i tipi di mutori, è a so furmazione hè u risultatu di a combustione imperfetta di a mistura carburante-aria. A causa immediata hè chì l'oliu di u mutore si mischia cù u carburante. I dipositi di carbone sò dipositati in a camera di combustione, chì hè un pruduttu di sinterizzazione è "coke" di l'oliu di mutore è semi-solidi derivati ​​da u carburante. In u casu di i motori d'ignizione di scintilla, i cumposti chimichi prisenti in u carburante cuntribuiscenu ancu à a furmazione di dipositi di carbone, chì sò pensati per riduce u fenomenu di colpu.

"U stilu di guida di u cunduttore hè impurtante in u cuntestu di a furmazione di fuliggine in u mutore. Nè l'estremu hè bonu: guidà à bassa o solu alta velocità è guida solu per brevi distanze aumenta u risicu di dipositi di u mutore. L'ultimi afectanu ancu i bugie, chì ùn righjunghjenu micca a temperatura di l'autopulizia (circa 450 gradi C) per un bellu pezzu. I turbocompressori, invece, incuraghjenu a guida à bassa rpm, chì permette una guida efficiente in a gamma 1200-1500 rpm, chì sfurtunatamenti cuntribuisci à i dipositi di carbone. Stu effettu pò esse minimizatu cambiendu u vostru stile di guida è utilizendu olii di più alta qualità. Un esempiu di questu hè Total oils with ART technology, chì, secondu l'ACEA (European Automobile Manufacturers Association), aumentanu a prutezzione di u mutore finu à 74% ", dice Andrzej Husiatynski, Capu di Dipartimentu Tecnicu in Total Polska.

Un altru mutivu tecnicu hè a mancanza di un aghjurnamentu di u software in l'urdinatore principalu rispunsevuli di determinà u rapportu currettu di carburante / aria. In questu cuntestu, vale a pena mintuvà ancu l'accordu micca prufessiunale, i.e. cambià a "carpa di carburante", chì pò purtà à una violazione di proporzioni, è dunque à una mistura eccessivamente ricca di carburante-aria. A sonda lambda ghjoca ancu un rolu impurtante in quantu misura a quantità di ossigenu in i gasi di scarico. U sensoru cumunicà direttamente cù l'ECU (unità di cuntrollu elettronicu), chì regula a quantità di gasoline injected secondu u flussu d'aria. U so difettu pò distorte a misurazione di i paràmetri di i gasi di scarico misurati.

Elementi difettosi di u sistema di ignition (bobine, spark plugs) è, per esempiu, a catena di timing sò ancu a causa di dipositi di carbone. S'ellu hè allungatu, i fasi di u timing ponu cambià, è, in u risultatu, u prucessu di combustione serà disturbatu. Per quessa, ci ponu esse parechje mutivi tecnichi, cusì u mutore deve esse servitu regularmente. Ancu in u casu di vitture novi, ùn deve esse limitatu à cambià l'oliu è i filtri. Solu un'ispezione cumpleta è regulare pò minimizzà u risicu di dipositi di carbone è malfunctions susseguenti.

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I lochi più propensi à i dipositi di carbone sò: valvole di u mutore, manifolds d'admission è di scarico, sistema di turbocompressore à geometria variabile (i cosiddetti "volanti"), flaps turbinii in motori diesel, fondi di pistoni, rivestimenti di cilindri di mutore, catalizzatore, filtru di particulate. , valvola EGR è segmenti di pistone. I motori di benzina cù iniezione diretta di carburante sò particularmente vulnerabili. Per furnisce u carburante direttamente à a camera di combustione, u carburante ùn lava micca nantu à e valve di ingressu, aumentendu u risicu di dipositi di carbone. In ultimamente, questu pò purtà à una violazione di u rapportu di a mistura di carburante-aria, postu chì a quantità necessaria di aria ùn serà micca furnita à a camera di combustione. L'urdinatore pò di sicuru piglià questu in cunsiderà aghjustendu u rapportu carburante / aria per assicurà a combustione propria, ma solu in una certa misura.

A qualità di u carburante utilizatu hè un elementu chì hà un grande impattu nantu à a furmazione di fuliggine in u mutore. In più di cambià u stilu di guida à u megliu, i.e. l'usu periodicu di alta velocità di u mutore, i cambiamenti regulari di l'oliu è a cura di a cundizione tecnica di u mutore in un sensu largu, per minimizzà u risicu di dipositi di carbone, deve esse usatu solu carburante d'alta qualità da i fabricatori di fiducia. Per quessa, stazioni induve u carburante pò esse contaminatu o induve i so paràmetri ponu sfarente di e norme stabilite deve esse evitata.

"Un carburante di bona qualità permette di pulisce u sistema di ingressu, l'injectors è u sistema di cilindru-pistoni da i dipositi. In u risultatu, serà megliu atomizatu è mischju cù l'aria ", aghjusta Andrzej Gusiatinsky.

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