Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1
Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. Pudete vede e caratteristiche tipiche di u chjamatu pre-produzione Ki-43-II - un cooler annular d'oliu in l'admission d'aria di u mutore è un picculu casu di un cooler d'oliu supplementu sottu. u fuselagiu.
U Ki-43, chjamatu "Oscar" da l'Alliati, era u più numerosu di l'Armata Imperiale Giapponese in a so storia. Hè statu sviluppatu à a fini di l'anni 30 cum'è successore di u Ki-27. Hè statu distinatu da una manuvra eccellente, ma in parechji rispetti era inferjuri à i so avversari. I tentativi di migliurà u funziunamentu è di rinfurzà l'armi durante a pruduzzione anu fattu pocu differenza, postu chì l'Alliati anu introduttu ancu novi tipi di cumbattenti più avanzati in serviziu. Malgradu i so difetti è debule, u Ki-43 ferma unu di i simboli di l'armata giapponese.
In dicembre di u 1937, cù l'adopzione di u Ki-27 (Tipu 97) cummattimentu da l'Armata Imperiale Giapponese (Dai Nippon Teikoku Rikugun), l'Amministrazione di l'Aviazione Generale di l'Armata (Rikugun Kōkū Honbu) hà incaricatu Nakajima di inizià u travagliu nantu à u disignu di u so successore. . U Ki-27 hè statu u primu aereo d'ala bassa autosuportante di metallu cù un cockpit coperto per entra in serviziu cù e Forze Aeree di l'Armata. In u novu cumbattimentu, hè statu decisu d'utilizà una altra novità - un trenu d'atterrissimu retractable. In termini di prestazioni, u Koku Honbu necessitava una velocità massima di almenu 500 km / h à 4000 m, un tempu di salita à 5000 m di menu di 5 minuti, è una gamma operativa di 300 km cù carburante per 30 minuti di dogfight o 600 km senza riserva di energia.. A manuvrabilità di u novu cumbattimentu ùn era micca peggiu di u Ki-27. L'armamentu era esse cumpostu di dui mitragliatrici sincroni 89-mm Type 89 (7,7-shiki), posti in u fuselagiu trà u mutore è u cockpit è sparendu à traversu un discu di viti. Questu hè l'armamentu standard di i cumbattenti di l'esercitu dapoi u so principiu.
Prestu, i prerequisiti per u prossimu prugramma di sviluppu di l'armi di l'aviazione (Koku Heiki Kenkyu Hoshin) cuminciaru à esse sviluppati in Koku Honbu, sottu à quale i cumbattenti di a nova generazione, i bombardieri è l'aviò di ricunniscenza anu da esse creati, pensati per rimpiazzà e macchine chì avianu appena entratu in serviziu in u serviziu. uni pochi d'anni. Hè statu decisu di creà duie categurie di cumbattenti di un mutore, unicu postu - ligeri è pisanti. Ùn era micca a massa di l'aviò, ma u so armamentu. Un caccia ligeru monosede (kei tanza sentōki; abbreviatu cum'è keisen), armatu di duie mitragliatrici da 7,7 mm, era da esse usatu contr'à i cumbattenti nemici. Per fà questu, hà avutu esse carattarizatu, soprattuttu, da una manuvrabilità excelente. L'alta velocità massima è a gamma eranu d'impurtanza secundaria. U pesante caccia monosede (jū tanza sentōki; jūsen) era da esse armatu cù duie mitragliatrici da 7,7 mm è unu o dui "cannoni", vale à dì mitragliatrici pesanti1. Hè stata creata per cumbatte i bombardieri, perchè duverebbe avè una alta velocità massima è u ritmu di ascensione, ancu à a spesa di a gamma è a manuvrabilità.
U prugramma hè statu appruvatu da u Ministeru di l'Armata (Rikugunsho) u 1 di lugliu di u 1938. In i mesi seguenti, Koku Honbu hà formulatu i requisiti di prestazione per e categurie individuali di aerei è li trasmette à i pruduttori di l'aeronautica selezziunati. In parechji casi, a formula di cuncurrenza prototipu utilizata prima hè stata abbandunata, cù cuntratturi scelti aleatoriamente per i tipi individuali di aerei. U novu cumbattimentu Nakajima, cuncepitu per rimpiazzà u Ki-27, hè statu classificatu cum'è "light". Hè statu datu a designazione militare Ki-43.
U terzu prototipu di u Ki-43 (serial number 4303) hè statu custruitu in marzu 1939. Duranti i testi, l'aviò hè statu mudificatu per s'assumiglia à e macchine sperimentali (i cosiddetti prototipi supplementari).
Implementazione di u prugettu
U prughjettu di cumbattimentu Ki-43 hè statu creatu da una squadra guidata da l'ingegnere Yasushi Koyama, chì hà ancu cura di a centrale elettrica. U capu di prughjettu rispunsevuli di a custruzzione di l'aviazione era Minoru Ota. Kunihiro Aoki era incaricatu di i calculi di forza è Tetsuo Ichimaru era incaricatu di u disignu di l'ala. A gestione generale di u prugettu hè stata realizata da u duttore Eng. Hideo Itokawa, capu aerodinamista in Nakajima è capu di cuncepimentu di l'aviò militari (rikugun sekkei-bu).
In cunfurmità cù a filusufìa di cuncepimentu di cumbattimentu in forza in Giappone à l'epica, u Ki-43 hè statu cuncepitu per esse u più ligeru pussibule. Nè l'armatura di u sediu di u pilotu nè i sigilli di u tank di carburante sò stati utilizati. Per accelerà u travagliu, parechji suluzioni tecnichi pruvati nantu à u Ki-27 sò stati utilizati. L'unica novità significativa era un trenu d'atterrissimu ligeru, unicu gamba, retractable idraulicamente è retractable. U so disignu hè statu osservatu in u cumbattimentu americanu Vought V-143 acquistatu da u Giappone in lugliu 1937. Cum'è l'uriginale, solu i gammi eranu cuparti dopu a pulizia, mentre chì i roti stessi sò stati senza prutezzione. U skid di cuda hè stata lasciata sottu à u fuselagiu posteriore.
U cockpit di u pilotu era cupartu cù una carcassa di trè sezioni, custituita da un parabrisa fissu, una limusina posteriore scorrevule è una parte posteriore fissa, chì formanu una "gobba" di foglia nantu à u fuselagiu, cù dui finestri à i lati. Curiosamente, quandu partendu, a limusina "rotulava" sottu à a "hump". L'approvvigionamentu tutale di carburante, duie volte più grande di quellu di u Ki-27, hè stata postu in quattru tanki in l'ale. Per quessa, u tank ùn hè micca stallatu in u casu. L'aviò era equipatu cun un transceiver Type 96 Model 2 cù un mastru chì sustene un cable d'antenna muntatu nantu à una gobba. U pilotu avia una pianta d'ossigenu à a so dispusizione. U scopu era una vista otticu standard Type 89, u tubu di quale passava per un pirtusu in u parabrisa.
In u stadiu di cuncepimentu, si suppone chì, per via di a dimensione più grande di l'aeronautica è di l'approvvigionamentu massimu di carburante, è ancu di l'usu di u mecanismu di retrazione è di l'atterrissimu, inseme cù u sistema idraulicu, u Ki-43 seria circa 25. % più pesante di u Ki. -27. Dunque, un mutore più putente era necessariu per ottene u rendimentu pianificatu. Koyama hà sceltu un mutore Nakajima Ha-14 25 cilindri di dui stelle cù una putenza di decollo di 980 hp, cù un compressore à una sola tappa è una velocità. L'Ha-25 (designazione di fabbrica NAM) hè stata basatu annantu à u disignu di u francese Gnome-Rhône 14M, ma cù suluzioni da u mutore Ha-20 (licenza britannica Bristol Mercury VIII) è idee propiu. U risultatu era una unità di putenza assai riescita - hà avutu un disignu compactu, dimensioni chjuche è pesu, era faciule d'operare, affidabile è à u stessu tempu puderia travaglià nantu à una mistura magra per un bellu pezzu, chì riduce u cunsumu di carburante. cunsumu è cusì permessu di aumentà a gamma di l'aviò. In u 1939, l'Ha-25 hè statu accettatu da l'armata in a pruduzzione seriale sottu u nome descriptivu Type 99 cù una putenza di 950 hp. (99-shiki, 950-bariki) 2. In u Ki-43, u mutore hà guidatu una elica fissa di lignu di dui pale cù un diametru di 2,90 m senza una tappa.
In a primavera di u 1938, una cumissioni di specialisti di u Koku Honbu è Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (Istitutu Sperimentale di l'Armata di Tecnulugia di l'Aviazione, abbreviatu cum'è Kogiken o Giken) hà valutatu positivamente u prugettu di disignu di u caccia Ki-43 è appruvatu u so layout. . Dopu à quessa, Koku Honbu urdinò a custruzzione di trè prototipi (shisakuki) da Nakajima, è i diseggiani cuminciaru à sviluppà una documentazione tecnica dettagliata.
Prutotipi
U primu prototipu Ki-43 (numero di serie 4301 seizō bangō) abbandunò a pianta di assemblaggio Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha No. 1 (Dai-1 Seizōshō) in Ota, Prefettura di Gunma à principiu di dicembre 1938, solu un annu dopu avè ricevutu l'ordine. U so volu hè accadutu u 12 di dicembre da u campu d'aviazione di a fabbrica Ojima. In ghjennaghju di u 1939, l'aviò volò à Tachikawa per una prova di volu dettagliata in u Dipartimentu di Ricerca di Kogiken. Eranu ancu assistiti da i piloti istruttori di l'Akeno Army Aviation School (Akeno Rikugun Hikō Gakkō), chì era allora un centru di teste supplementu per i cumbattenti di l'Armata Aviation. Dui altri prototipi (4302 è 4303), finiti in ferraghju è marzu 1939, sò ancu andati à Kogiken. Differenu da u primu prototipu solu in u cab lining - a "hump" hè stata completamente vitrata, è a limusina avia menu frames di rinforzu.
I dettagli di e teste di volu sò scunnisciuti, ma i feedback di u pilotu sò cunnisciuti per esse negativi. I prototipi di u Ki-43 ùn anu micca un rendimentu assai megliu cà u Ki-27 seriale, è à u stessu tempu caratteristiche di volu significativamente peghju, soprattuttu manuvrabili. Eranu lenti è lenti per risponde à u timone è l'alettone, è i tempi di turnu è u raghju eranu troppu longu. Inoltre, e caratteristiche di decollo è sbarcu ùn sò micca soddisfacenti. I prublemi anu causatu u sistema idraulicu di u chassis. A manera di apre u coperchio di a cabina hè stata ghjudicata impraticabile. In questa situazione, Koku Honbu era vicinu à piglià a decisione di abbandunà u sviluppu di u Ki-43. A dirigenza di Nakajima, chì ùn vulia micca perde u putenziale prufitti o mette in periculu u prestigiu di a cumpagnia, hà sappiutu ottene l'armata per allargà e teste è urdinà dece prototipi mudificati (4304-4313). Era destinatu à pruvà novi suluzioni tecniche, mutori è armi in elli. Squadra di ingegneri Koyama hà iniziatu à travaglià per riprogettà u Ki-43 migliuratu per risponde à l'aspettattivi di Koku Honbu.
U disignu di l'aviò hè simplificatu (chì dopu hà causatu prublemi seri cù a forza di l'ala), è l'unità di cuda hè ancu mudificatu. A cuda hè stata spustata in daretu, è u timone avà copre tutta l'altezza di a cuda è i punte di fuselage, cusì a so zona era assai più grande. In u risultatu, a so efficienza aumenta, chì hà avutu un effettu pusitivu nantu à a manuvrabilità di l'aviò. U coperchio di u cockpit hè statu riprogettatu cumplettamente è avà custituitu di duie parti - un parabrisa fissu è una limousine in lacrime cumpletamente vetrata chì puderia scorri in daretu. A nova copertina ùn era micca solu assai più ligera, ma ancu furnisce una visibilità assai megliu in tutte e direzzione (in particulare à a parte posteriore). U mastru di l'antenna hè statu spustatu à u latu drittu di u fuselagiu avanti, ghjustu daretu à u mutore. Grazie à questi cambiamenti, a siluetta di l'aeronave hè diventata più slanciata è aerodinamicamente più perfetta. U funziunamentu di i sistemi idraulichi è elettrici hè statu migliuratu, a radiu hè stata rimpiazzata cù un liggeru Type 96 Model 3 Model 2, una rota di cuda fissa hè stata installata invece di un skid, è l'elica hè furnuta cù un capu. In u maghju di u 1940, sò stati sviluppati dui novi ali, 20 è 30 cm più stretti di quelli originali, chì permettenu di riduce l'envergure di l'ala da 40 è 60 cm, rispettivamente, ma u so usu era temporaneamente abbandunatu.
L'aerei di prova, chjamati prototipi supplementari o cumplementarii (zōka shisakuki), sò stati custruiti trà nuvembre 1939 è settembre 1940. Eranu furnuti cù mutori Ha-25 cù eliche Sumitomo metalliche à dui pale di u stessu diametru, mecanismu di regulazione di l'inclinazione di a pala idraulica di a cumpagnia americana Hamilton Standard. À u listessu tempu, diversi anguli di inclinazione di e lame sò stati pruvati per determinà i so valori ottimali. Nant'à parechje copie, sò stati pruvati l'elice di auto-ajustamentu di trè pale completamente novi, ma ùn hè statu decisu di utilizà in l'aviò di pruduzzione.
In u lugliu di u 1940, i prototipi N ° 4305 è 4309 eranu furnuti cù novi mutori Ha-105 cù una putenza di decollo di 1200 hp. Era una rivisione di l'Ha-25 cù un compressore di dui velocità in una sola tappa è una scatula mudificata. Dopu una seria di teste, i mutori originali sò stati restaurati nantu à e duie macchine. Per d 'altra banda, i mutori più recenti Ha-4308 anu da esse pruvati nantu à l'aviò 4309 è novu 115, ma per via di a so lunghezza è u pesu più grande, sta idea hè stata abbandunata. Questu hà bisognu di troppu cambiamenti in u disignu di l'aeronave, in più, à quellu tempu, u mutore Ha-115 ùn era micca statu finitu. Almenu un aviò (4313) hà persiane d'aria di rinfrescante nantu à u bordu di uscita di u carcassa di u mutore cù ottu flaps incernierati da ogni latu è dui in cima. U centru di viti hè cupartu cù un capu. In l'aviò N ° 4310 è 4313, i mitragliatrici Type 89 sò stati rimpiazzati cù novi 103 mm No-12,7, cù una riserva di 230 o 250 round. Certi aerei sperimentali anu volatu durante a prova senza armi, mira è radiu (è ancu cù u mastru di l'antenna smontatu). E mudificazioni successe introdutte è testate nantu à una mostra sò state successivamente implementate in altre macchine.
Dopu tuttu, a novità più impurtante era i cosiddetti scudi di cumbattimentu (sento o kusen furappu), sviluppati da l'ing. Itokawa. I flaps andavanu asimmetricamente oltre u contornu di l'ala, i.e. à una distanza più grande da u fuselagiu chì da l'aleroni, creendu un sistema chì s'assumiglia à l'ali sparghje di una farfalla (da quì u so nome populari per i flaps di farfalla - cho-gata). Duranti u cummattimentu aereu (finu à una vitezza di circa 400 km / h), ponu esse allargati è deviati da 15 °, chì hà migliurà radicalmente a manuvrabilità di l'aeronave, chì vi permettenu di fà turni più stretti senza perde l'elevazione. I scudi di cummattimentu sò stati prima stallati nantu à l'ultimi trè unità sperimentali (4311, 4312 è 4313). Prestu diventenu u segnu di i cumbattenti Nakajima.
