Nanchang Q-5

Q-5 hè diventatu u primu aviò di cummattimentu cinese di u so propiu disignu, chì hà servitu 45 anni in l'aviazione cinese. Era i mezi principali di sustegnu direttu è indirettu di e forze di terra.

A Republica Populari Chine (RPC) hè stata pruclamata l'1 d'ottobre di u 1949 da Mao Zedong dopu a vittoria di i so sustenituri in a guerra civile. U Kuomintang scunfittu è u so capu Chiang Kai-shek si ritirò in Taiwan, induve furmanu a Republica di Cina. Dopu à u stabilimentu di relazioni diplomatiche cù l'URSS, una grande quantità di l'equipaggiu di l'aviazione sovietica hè stata mandata à a RPC. Inoltre, a furmazione di i studienti cinesi è a custruzzione di fabbriche d'aviò principia.

L'iniziu di a cooperazione sino-sovietica in u campu di l'industria di l'aviazione era u lanciu in Cina di a produzzione licenziata di l'aviò di furmazione di base sovietica Yakovlev Yak-18 (designazione cinese: CJ-5). Quattru anni dopu (u 26 di lugliu di u 1958), un aviò di furmazione cinese JJ-1 hè partitu. In u 1956, a pruduzzione di Mikoyan Gurevich MiG-17F cummattimentu (designazione cinese: J-5) principia. In u 1957, a pruduzzione di l'aviò multi-purpose Yu-5, una copia cinese di l'aviò Antonov An-2 sovieticu, cuminciò.

Un altru passu impurtante in u sviluppu di l'industria di l'aviazione chinesa hè stata u lanciu di a pruduzzione licenziata di u cumbattimentu supersonicu MiG-19 in trè mudificazioni: u MiG-19S (J-6) day fighter, u MiG-19P (J-6A). Combattente per tutte e stagioni, è ogni cundizione climatica cù missili guidati. Classe aria-aria MiG-19PM (J-6B).

Aviò Q-5A cù un mudellu di una bomba nucleare tattica KB-1 nantu à a sospensjoni ventrale (a bomba era parzialmente oculata in u fuselagiu), cunsirvatu in cullezzione di u museu.

L'accordu sino-sovièticu nantu à sta materia hè statu firmatu in settembre di u 1957, è u mesi dopu, documentazioni, campioni, copie disassemblate per l'auto-assemblea, cumpunenti è assemblee per a prima serie cuminciaru à ghjunghje da l'URSS, finu à chì a so pruduzzione hè stata maestrata da l'industria cinese. À u listessu tempu, a listessa cosa hè accadutu cù u turbojet Mikulin RD-9B, chì hà ricevutu a denominazione lucale RG-6 (spinta massima 2650 kgf è 3250 kgf afterburner).

U primu MiG-19P licenziatu (assemblatu da parti sovietiche) hà pigliatu l'aria à a pianta numero 320 in Khundu u 28 di settembre di u 1958. In u marzu di u 1959, a produzzione di Mi-G-19PM cumminciò in Khundu. U primu cumbattimentu MiG-19P à u numeru di fabbrica 112 in Shenyang (cumpostu ancu di parti sovietiche) hè partitu u 17 di dicembre di u 1958. Allora, in Shenyang, cuminciò a pruduzzione di u MiG-19S cumbattimentu, u mudellu di u quali volò u 30 di settembre di u 1959. In questa fase di pruduzzione, tutti l'aviò "diciannove" chinesi eranu equipati di mutori RD-9B sovietici originali, a produzzione lucale. di unità di stu tipu hè statu principiatu solu un pocu di tempu dopu (fabrica No. 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).

In u 1958, a RPC hà decisu di principià u travagliu indipendente nantu à i cumbattenti. In marzu, in una riunione di a dirigenza di l'industria di l'aviazione è a dirigenza di a Forza Aerea di l'Armata di Liberazione Populari Chine, guidata da u so cumandante, u General Liu Yalou, hè stata presa a decisione di custruisce un aereo d'attaccu supersonicu. I piani tattici è tecnichi iniziali sò stati sviluppati è un ordine ufficiale hè statu emessu per u disignu di un jet aircraft per questu scopu. Hè cridutu chì u MiG-19S ùn era micca bè adattatu per i travaglii di supportu direttu è indirettu di e forze di terra nantu à u campu di battaglia, è l'industria di l'aviazione sovietica ùn offre micca un aviò d'attaccu cù e caratteristiche previste.

L'aviò cuminciò à esse designatu à a pianta n ° 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, ora Shenyang Aircraft Corporation), ma in una cunferenza tecnica in l'aostu di u 1958 in Shenyang, u capu di disinfettante di a pianta n ° 112, Xu Shunshou, hà suggeritu chì per via di a carica assai grande di a pianta cù altre attività assai, per trasfiriri u disignu è a custruzzione di un novu aereu d'attaccu à a pianta n ° 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, avà Hongdu Aviation Industry Group). È cusì hè statu fattu. L'idea successiva di Xu Shunshou era un cuncettu aerodinamicu per un novu aereu d'attaccu à terra cù grip laterali è un fuselagiu allungatu "conico" in avanti cù visibilità mejorata da u fronte à u latu è da u latu.

Lu Xiaopeng (1920-2000), tandu subdirector di a pianta n ° 320 per i prublemi tecnichi, hè statu numinatu u capu designer di l'aeronave. U so ingegnere capu diputatu Feng Xu hè statu numinatu ingegnere capu diputatu di a pianta, è Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang è Chen Yaozu eranu parte di a squadra di sviluppu di 10 persone. Stu gruppu hè statu mandatu à a Factory 112 in Shenyang, induve si mettenu à disignà un aereo d'attaccu in cullaburazione cù esperti è ingegneri lucali chì anu incaricatu di u compitu.

À questu stadiu, u disignu hè statu designatu Dong Feng 106; a designazione Dong Feng 101 hè stata purtata da u MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - un disignu di cumbattimentu di a pianta Shenyang, cuncepitu cuncepitu nantu à u Northrop F-5 ( velocità Ma = 1,4; dati supplementari ùn sò micca dispunibili), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Disegnu di cumbattimentu di fabbrica di Shenyang, cuncepitu cuncepitu nantu à u Lockheed F-104 (velocità Ma = 1,8; senza dati supplementari).

Per u novu aereu d'attaccu, era previstu di ottene una vitezza massima di almenu 1200 km / h, un tettu praticu di 15 m è una gamma cù armi è tanki di carburanti supplementari di 000 km. Sicondu u pianu, u novu aereu d'attaccu era suppostu di uperà à altitudine bassa è ultra-bassa, cum'è dichjaratu in i requisiti tattici è tecnichi iniziali, sottu à u campu di radar di l'inimicu.

In principiu, l'armamentu stazionariu di l'aviò custituitu di dui cannoni 30-mm 1-30 (NR-30) muntati nantu à i lati di u fuselagiu avanti. In ogni casu, durante e teste, hè statu risultatu chì l'ingaghjamentu di l'aria à i mutori aspirava gasi in polvere durante u focu, chì hà purtatu à a so estinzione. Per quessa, l'armamentu di l'artiglieria hè stata cambiata - dui cannoni 23-mm 1-23 (NR-23) sò stati spustati à i radichi di l'ala vicinu à u fuselagiu.

L'armamentu di a bomba hè stata situata in a baia di bombe, circa 4 m di longu, situata in a parte bassa di u fuselage. Hè allughjatu duie bombe, situate una daretu à l’altru, pisendu 250 kg o 500 kg. Inoltre, duie più bombe di 250 kg puderanu esse appiccicate nantu à i ganci ventrali laterali nantu à i lati di a baia di a bomba è dui più nantu à i ganci sottu à l'ala, per via di tanki di carburanti supplementari. A capacità di carica normale di e bombe era 1000 kg, u massimu - 2000 kg.

Malgradu l'usu di una camera d'arme interna, u sistema di carburante di l'aeronave ùn hè micca cambiatu. A capacità di i tanki internu era 2160 litri, è i tanki fora di l'ala sottu PTB-760 - 2 x 780 litri, un totale di 3720 litri; cù un tali suministru di carburante è 1000 chilò di bombe, u spaziu di volu di l'aviò era 1450 km.

Nant'à l'appendici interni di l'ala, l'aviò hà purtatu dui lanciatori di razzi multi-canna 57-1 (S-5) cù razzi 57-mm senza guida, ognunu di i quali portava ottu razzi di stu tipu. In seguitu, puderia ancu esse lanciatori cù sette razzi 90 mm 1-90 senza guida o quattru razzi 130 mm Type 1-130. Per u scopu, hè stata utilizata una vista di gyro simplice, chì ùn hà micca risolviu i travaglii di bumbardamentu, cusì a precisione dipende in un puntu decisivu di a preparazione di u pilotu per u bombardamentu da un volu di immersione o cù un angolo di immersione variabile.

In uttrovi 1958, a custruzzione di un aviò mudellu 1:10 hè stata cumpletata in Shenyang, chì hè statu dimustratu in Pechino à i capi di partitu, statali è militari. U mudellu hà fattu una impressione assai bona nantu à i decisori, cusì hè statu immediatamente decisu di custruisce trè prototipi, cumpresu unu per teste in terra.

Digià in u frivaru di u 1959, un inseme cumpletu di ducumentazioni per a custruzzione di prototipi, custituitu da circa 15 persone, hè statu prisentatu à l'attellu di pruduzzione sperimentale. disegni. Comu pudete guessà, per via di a fretta, duvia cuntene assai errori. Questu hà finitu in prublemi seri, è l'elementi fabbricati sottumessi à e teste di forza sò spessu danati quandu a carica era più bassa di l'aspittà. Allora a documentazione hà bisognu di assai migliuramentu.

In u risultatu, circa 20 mila. Disegni di u novu, ducumentazioni rivisitati ùn sò stati trasferiti à Plant No 320 finu à maghju 1960. Sicondu i novi disegni, a custruzzione di prototipi hè stata novu principiatu.

À quellu tempu (1958-1962), una campagna ecunomica sottu u slogan "Great Leap Forward" hè stata realizata in a RPC, chì hà assicuratu a trasfurmazioni rapida di a Cina da un paese agrariu arretratu à una putenza industriale mundiale. In fatti, hà finitu in a fame è a ruina ecunomica.

In una tale situazione, in l'aostu di u 1961, hè statu decisu di chjude u prugramma di l'aereo d'attaccu Dong Feng 106. Ancu a produzzione di u XIX licenziatu hà da esse firmatu! (A pausa durò dui anni). Tuttavia, a gestione di a pianta numero 320 ùn hà micca rinunziatu. Per a pianta, era una chance per a mudernità, per participà à a produzzione d'aviò di cumbattimentu promettenti. Feng Anguo, direttore di a Fabbrica N ° 320, è u so diputatu è u capu di l'aeronautica, Lu Xiaopeng, protestavanu fermamente. Scrissi una lettera à u Cumitatu Centrale di u Partitu Cumunista Chine, chì li permette di travaglià indipindente, fora di l'ore di travagliu.

Di sicuru, a squadra di u prugettu hè stata ridutta, da circa 300 persone solu quattordici restanu, eranu solu impiegati di a pianta No 320 in Hongdu. Frà elli eranu sei disegnatori, dui disegnatori, quattru travagliadori, un messaggeru è un ufficiale di contra-intelligenza. Cuminciò un periodu di travagliu intensivu "fora di l'ore di l'uffiziu". È solu quandu à a fine di u 1962 a pianta hè stata visitata da u Vice Ministru di u Terzu Ministeru di l'Ingenieria Meccanica (rispunsevuli di l'industria di l'aviazione), u General Xue Shaoqing, hè decisu di ripiglià u prugramma. Questu hè accadutu grazia à u sustegnu di a dirigenza di a Forza Aerea di l'Armata di Liberazione Populare di a Cina, in particulare u cumandante di l'Air Force Chinese, General Cao Lihuai. Infine, era pussibule di principià a custruisce un campione per i testi statichi.

In u risultatu di a prova di u mudellu di l'aeronautica in un tunnel di ventu d'alta velocità, hè stata pussibule di raffinà a cunfigurazione di l'ala, in quale a warp hè stata ridutta da 55 ° à 52 ° 30 '. Cusì, era pussibule di migliurà e caratteristiche di l'aeronave, chì, cù una carica di cummattimentu aria-terra nantu à i slings interni è esterni, hà avutu significativamente più pesu è avianu un trascinamentu aerodinamicu significativamente più grande in volu. L'envergure di l'ala è a so superficia di cuscinettu anu ancu aumentatu ligeramente.

L'envergutura di u Q-5 (dopu tuttu, sta designazione hè stata data à l'aviò d'attaccu Don Feng 106 in l'aviazione militare cinese; a redesignazione in tutta l'aviazione hè stata realizata in uttrovi 1964) era di 9,68 m, cumparatu cù l'span di u J. -6 - 9,0 m. cù l'area di riferimentu, era (rispettivamente): 27,95 m2 è 25,0 m2. Questu hà migliuratu l'stabilità è a cuntrullabilità di u Q-5, chì era impurtante durante a manuvra sharp à bassa altitudine è a velocità più bassa (cundizioni tipiche di l'aviazione di attaccu di terra nantu à u campu di battaglia).