Quantu rapidamente u Tesla Model 3 perde u putere nantu à l'autostrada? Hè surriscaldatu? [video]

YouTuber Bjorn Nyland hà decisu di verificà quantu tempu a putenza di Tesla Model 3 Performance (74 kWh net power) hè persa quandu u cunduttore hè assai fretta. Hè risultatu chì s'è no stemu in a gamma do 210-215 km / h, è ci sarà un trafficu tipicu longu l'autostrada, a vittura - ancu s'ellu limita a putenza massima - istantaneamente restaurà.

Quandu si disconnected from the charger, u metru mostrava una gamma di 473 chilometri cù una carica di bateria di 94 o 95 per centu. Hà cuminciatu à guidà intensamente dopu à intrutu in l'autostrada tedesca. A vittura ùn hà micca un spoiler, cusì a so velocità massima hè stata limitata à "solu" 233 invece di a piena 262 km / h. Nyuland hà guidatu cun ellu circa 190-210 chilometri, ancu s'ellu qualchì volta accelerava à u massimu.

Dopu avè coperto 27 chilometri, vale à dì 25 à una vitezza di 190 à 233 km / h, a vittura ùn hà micca permessu di accelerà sopra à 227 km / h. A carica di a bateria hè cascata à 74 per centu.

In a discesa, induve Youtuber hà decisu di vultà in daretu (31,6 km, 71 per centu di a bateria), à 100 km / h, un ligeru rumore di fan in u fondu hè intesu, ma a limitazione di a putenza massima hè sparita quasi subitu. Sfortunatamente, questu ùn hè micca assai notu in u video: parlemu di una linea grisa solida sottu u simbulu di a bateria, chì si trasforma in una seria di punti.

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À u ritornu, hà acceleratu novu à un massimu di 233 km / h (36,2 km, 67 per centu di bateria). Dopu un pocu tempu, a vittura hà riduciutu un pocu a putenza, ma hè ancu risultatu chì una vittura apparsu in a strada di manca si move à una vitezza di circa 150 km / h, chì hà ancu rallentatu Tesla. Sfurtunatamente, i prossimi 9 chilometri sò stati cuparti in cundizioni simili.

Uni pochi mumenti dopu chì l'odometru hà lettu à 45 chilometri da u principiu, a vittura hà signalatu un errore in u sistema di monitorizazione di a pressione di i pneumatici.... Questu puderia esse dovutu à l'impatti, i pneumatici Nokian chì causanu grandi vibrazioni in l'imaghjini à velocità sopra à 200 km / h.

Dopu una guida aggressiva di 48,5 km (58 per centu di a carica di a bateria), a velocità massima di u veiculu hè cascata à circa 215 km / h.... Nyland allora ammette chì avia digià cupertu 130 chilometri à una vitezza di 200 km / h è u Tesla Model 3 Performance ùn hà micca causatu prublemi cù a putenza massima, almenu finu à questu limitu.

Interessante: ogni volta chì youtuber rallentava - vale à dì, u modu di ricuperazione attivatu - a restrizione sparì immediatamente. Nyland hè stata sorpresa di truvà chì una tale efficienza, una riserva di putenza [per tantu tempu] ùn avia mancu vistu in u Tesla Model S P100D, l'opzione più putente dispunibule.

L'esperimentu hè finitu dopu avè guidatu 64,4 chilometri. U livellu di carica hè cascatu à 49 per centu.

Tesla Model 3 Performance - megliu, più mudernu, più efficiente cà Model S è X

Sicondu Nyland, quandu si tratta di dispunibilità energetica, u Tesla Model 3 Performance rende significativamente megliu cà u Tesla Model S o X. Youtuber suggerisce chì questu hè un prublema cù u sistema di rinfrescante di a bateria: in u Tesla Model S è X, u fluidu deve scorri attornu à tutte e cellule prima di vultà à u più fretu - vale à dì, più cellule seranu sempre più calde cà i più vicini.. Per d 'altra banda, in u Tesla Model 3 - cum'è l'Audi e-tron è Jaguar I-Pace - u rinfrescante hè parallelu, cusì u fluidu riceve calore da e cellule in una manera assai più equilibrata.

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U disignu di u mutore pò esse un altru fattore impurtante. In Tesla Model S è X, i mutori di induzione sò situati nantu à i dui assi. In u Tesla Model 3 Dual Motor, u mutore d'induzione hè situatu solu nantu à l'asse di fronte, mentre chì l'asse posteriore hè guidatu da un mutore di magnet permanente. Stu disignu genera menu calore, chì hè estremamente impurtante postu chì u sistema di rinfrescante deve rinfriscà a bateria è i motori.

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