Test drive Chery Tiggo 2
Mini-crossover Chery Tiggo 2 si distingue cù i so vestiti di cuncepimentu in u fondu di altri mudelli cinesi dispunibili. Scuprite se tali imballaggi vistosi ùn ingannanu
Propiu à u corsu, Innopolis hè una cità insolita custruita da pocu in u Tatarstan: quattru quartieri eleganti è originali disignati da un architettu di Singapore. Cum'è u nome sintetizatu indica, questa hè a residenza di specialisti in innovazione, chì hè ciò chì face l'università locale. U sognu di i scrittori di finta scienza sovietica: un futuru luminosu è un'oasi informatica induve e giovani famiglie di scienziati godenu a vita. Situazione adattata per a fotografia Chery Tiggo 2.
Elegante è originale, indirizzatu à i ghjovani, u mini-crossover attira immediatamente l'attenzione. Ogni sguardu curiosu hè un plus in u karma di u capimachja James Hope, ghjuntu in Chery da GM. U Tiggo 2 era basatu annantu à u run-of-the-mill Very hatchback, ma vai avanti è ricunnosce lu. Per l'aspettu di u crossover, Hope pare avè cambiatu alcune di a luminosità è u cuntrastu di u cuncettore à u massimu.
Un esche visuale speciale hè u kit di corpu cù un suggerimentu di fuoristrada. È i dati geomettrici sò incuraghjenti: a distanza da terra hè aumentata à 186 mm, l'anguli d'entrata è di uscita sò 24 è 32 gradi. Ma u Tiggo 2 hà una trasmissione à a rota anteriore, è a trazione cumpleta ùn hè mancu pianificata, postu chì richiede una seria riparazione, ereditata da u cuncepimentu di u hatchback. Spinghjendu versu a riva di u Volga, u crossover ùn pudia micca spustassi cun fiducia ancu nantu à rena pocu prufonda.
Ma lodemu a sospensione à intensità energetica, chì hè rinfurzata per u nostru mercatu. Davanti - MacPherson, daretu - semi-dipendente. U crossover copre bè cù i bump tipichi nantu à e superfici dure è quelli più significativi fora.
L'impressioni da a manipulazione ùn sò micca cusì brillanti. L'attrezzu di guida cù u booster idraulicu hè rilassatu, durante e manovre, a currezzione di ricerca hè qualchì volta necessaria, è u centru di gravità alzatu è i parametri di sospensione fedeli riverberanu cù l'accumulazione è u rotulu. I freni di tutte e roti sò à discu, a vittura si rallenta cun fiducia, ma u pedale richiede abitudine.
Ma a sucietà, prima di tuttu, attrae à u Tiggo 2 micca da a vittura, ma da l'attrezzatura. Sottu u cappucciu ci hè un mutore à benzina da 1,5 litri (106 CV), chì hè cumbinatu cù una trasmissione manuale à 5 velocità o una trasmissione automatica à 4 velocità. L'equipaggiu di basa Basic cù cambio manuale include ABS + EBD, airbag frontali, specchi elettrici, vetri elettrici, un urdinatore di bordu, dui altoparlanti, ISOFIX è ruote d'acciaio da 15 pollici. Questa versione magra hè stata aghjunta recentemente per riduce u prezzu iniziale à 8 700 $.
U livellu di cunfortu di prossimu livellu cù scatula di trasmissione manuale per 10 300 $ offre luci di corsa à LED, specchi riscaldati, riscaldamentu di sedi in duie tappe, climatizazione è roti in lega da 16 pollici. U MTX Luxury di 10 700 $ aghjusta sensori di parcheggio posteriori è una fotocamera di retromarcia, volante multifunzione in pelle, cuntrollu di crucera, un touchscreen di 8 pollici, Bluetooth è Cloudrive. Un altru $ 645 serà dumandatu per a trasmissione automatica.
A preparazione per e cundizioni russe, in più di rinfurzà a suspensione, include l'adattazione per a 92a benzina, un pacchettu "fretu", serviziu d'assistenza 150 ore su 2 in carrughju è una garanzia per cinque anni o XNUMX mila chilometri. Ma ùn ci hè micca prutezzione di u mutore, fodere di l'arcu di a rota posteriore ancu, è ci hè un stowaway in u bagagliu. U menu ùn hè micca traduttu in russu, è ùn ci hè nè sistema ERA-GLONASS, postu chì Tiggo XNUMX hà sappiutu esse certificatu prima di a so installazione obligatoria.
L'internu pare bellu. Inserti culuriti, pulita "riparazione di qualità europea", prestazione inaspettatamente solida. I Cinesi ùn cunnoscenu micca a formula "à l'internu più cà fora", ùn ci hè tantu spaziu, ma quattru adulti di custruzzione media ùn sò micca offesi. U fustu, strintu da l'archi, cuntene 420 litri.
U puntu culminante di u primu prugramma di attrezzature hè a caratteristica proprietaria di Cloudrive. Ramintemu chì vi permette di trasferisce dati da un smartphone à un sistema multimediale è duplicà u so schermu nantu à u touchscreen centrale. Musica, app, navigazione - tuttu hè à portata di voi.
Mentre si stalla nantu à u sediu di u cunduttore, l'attitudine pusitiva svanisce in qualche modu. A colonna di direzzione ùn hè micca regolabile per portata. A sedia ùn pò micca esse abbassata, è una persona cù una altezza di 175 cm si trova guasgi in punta cù a cima di a so testa à u soffiu. Ùn ci hè micca un bracciolu centrale. L'indicatori nantu à i buttoni di u climatizatore sò assai chjuchi. Dispositivi cù un muvimentu inversu di l'aghju tachimetru è scale rotte ùn sò micca cusì caldi. U buttone di modalità Eco è Sport hè in qualchì locu vicinu à u ghjinochju manca. A vista avanti hè bluccata da i pilastri A è u spechju di u salone.
È in muvimentu, u sonu di u mutore hè fastidiosu, u condizionatore d'aria sibilà, quelli chì sò seduti in a seconda fila sentenu i pneumatici. Inoltre, l'onde di vibrazione attraversanu u corpu è controllanu. È dopu à i primi chilometri, duvemu ammettà cun disgrazia chì i Cinesi ùn anu micca disturbatu cù i paràmetri di luminosità di a unità di putenza, è u so caratteru ùn currisponde micca à l'aspettu di u crossover.
U mutore, chì a so storia vene da u mudellu Bonus A13 di dece anni fà, hà digià passatu parechji aghjurnamenti. Alas, in elasticità ùn hà micca acquistatu: u ritornu di u rpm sottu à a media hè francamente sordu. A trasmissione automatica vene da u vechju francese DP0 / AL4 è funziona di conseguenza: hè penserosa è cunfusa. Hè difficiule di mantene un stile dinamicu, u crossover ùn piglia chè una calma insipida. A transizione versu u Sport - è l'altru estremu: l'agulla di u tachimetru oghji di tantu in tantu si trova vicinu à a zona rossa, è u mutore urla, cum'è se dumandassi pietà.
Avemu ancu riesciutu à guidà una vittura cù una trasmissione manuale. Allora hè megliu! Ié, u mutore di vuluntà debule in u "fondu" vi impone di mette in ballu cù un riempimentu di gas è parte cù downshifts. Ma hè più faciule per prevede a guida in u flussu è u sorpassu. Ma à a riva sabbiosa sopra menzionata, simu andati à a versione cù trasmissione automatica. U modu L ùn hà micca aiutatu à cumpensà a mancanza di trazione, in più, i pneumatici Giti cinesi anu una poca aderenza in terra. Se a versione cù una trasmissione manuale, forse, averia avanzatu ancu di più. E ancu cù a trasmissione manuale, hè ovviamente più economica: l'urdinatore di bordu hà dettu una cunsumazione media di 6,4 l / 100 km contr'à u "automaticu" 8,2 litri.
Perchè ùn anu micca adattatu u listinu di prezzi à e realità russe? Ma perchè Tiggo 2 hè furnitu quì da a Cina. A lucalizazione di u mudellu, sicondu i raprisententi, hè sempre pocu prufittuosa per via di picculi volumi. In listessu tempu, i principali rivali sò Lada XRAY cù motori di 1,6 litri (106-114 CV) è 1,8 litri (123 hp), MKP5 o RKP5 per 7 $ - 400 $ è Renault Sandero Stepway cù motori 10 l (300- 1,6 hp), MKP82 o AKP113 per una quantità da 5 à 4 dollari.
U Cinese pensa à vende u nostru Tiggo 2 cù una circulazione di circa 3 à l'annu. Hè troppu ottimistu? In realtà, u mudellu attirerà almenu l'attenzione nantu à a marca Chery stessa. Ma in a rivendita, u cliente serà surpresu chì u più spaziosu Tiggo 000 cù 3 litri di cavalli 126 litri è in u lussu di prima qualità di lussu sia solu 1,6 $ più caru ch'è u Tiggo 2 più equipatu. Dunque in l'Insoletta sapiente, tuttu u sughjettu era limitatu à sguardi curiosi senza interrugassi.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Passu, mm | 2555 | 2555 |
| Pesu à curva, chilò | 1290 | 1320 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1497 | 1497 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 106 à 6000 | 106 à 6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 135 à 2750 | 135 à 2750 |
| Trasmissione, vittura | 5-st. MCP, davanti | 4-st. Trasmissione automatica, davanti |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 14 | 16 |
| Cunsumu di carburante (gor. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Prezzu da, USD | 8 700 | 11 400 |
