Torna in u passatu: a storia di Skoda - Skoda

Pudete imaginà chì Åkoda hè unu di i quattru pruduttori di vitture più antichi in u mondu? È sempre ! Inoltre, in un certu tempu a cumpagnia cuntrullava quasi tutta a industria metallurgica di a Cecoslovacchia è pruducia vitture cusì tecniche avanzate chì u restu paria cumplicatu, cum'è una scatula Tik-Takov. Curiosamente, tuttu principia micca cù a vittura.

Hè raru chì a linea di un trader pò esse pressu in una persona cù una visione. Allora seremu dii, è questu mette in periculu quelli "nantu à a muntagna". Dunque, i primi dui persone anu da scuntrà, un visionariu è un trader, per chì u mondu si vulterà. U megliu hè chì si sò scontri à a fine di u seculu.

Parlemu di dui Vaclavs. Unu avia a barba è l'altru avia i baffi. Unu era un contabile, l'altru un meccanicu. Clement è Lauryn l'hanu colpitu è ​​in u 1895 decisu di custruisce e biciclette. Perchè e biciclette? Clement si comprò una bicicletta Germania VI, chì hè diventata cusì femminile chì era spaventosa di guidà. Hà sviluppatu a so propria struttura, assai più solida, chì Laurin hà apprezzatu - inseme creanu a cumpagnia Slavia, chì hà iniziatu tuttu. Solu chì ùn hè micca abbastanza per creà una cumpagnia - avete bisognu di brillà cù qualcosa.

Lauryn è Clement eranu quì. Sò stati attirati da tali innovazioni tecniche è sviluppanu a so impresa cusì rapidamente chì i cuncurrenti cuminciaru à batte a testa contru u muru. Anu vintu cuncorsi di ciclismo, è quandu un ghjornu anu decisu di attaccà un mutore à una bicicletta - bingo! In u 1898, a so "motocicletta" divintò a prima motocicletta muderna in tutta l'Europa. È ùn hè nunda - i disinni di L&K cuminciaru à participà à cuncorsi di motorsport. Unu d'elli hà guadagnatu un vantaghju cusì enormu in l'esigenti rallye Parigi-Berlin chì ... hè stata squalificata! I ghjudici anu decisu chì un unicornu corre più veloce davanti à a so casa chì una motocicletta seria cusì affidabile. Eppuru - u disignu era veramente solidu. È una tale publicità era abbastanza per L&K per interessà i rivenditori di dui piste da quasi tutta l'Europa. Tuttavia, questu ùn era micca abbastanza per i Vaclavs, è in u 1905 creanu a prima vittura, u Voiturette. Hè facilitu à guessà chì a cumpagnia hè diventata subitu un attore maiò in u mondu di l'automobile, ma i difficultà sò ghjunti rapidamente - u contu bancariu "secca".

Dui anni dopu, u prublema hè stata risolta - hè stata creata una sucietà joint-stock, chì e parte di quale sò stati venduti più veloce di i zitelli in u campu. In fine, assai vulianu ottene almenu un pezzu di una impresa cusì unica per elli. Per furtuna, Clement è Lauryn ùn anu micca curritu à u sviluppatore cù i soldi è cumprà un appartamentu di cinque camere chì hà spaziu per un Rottweiler rosa. Invece, anu attrattu i migliori ingegneri, prufessiunali è sportivi à a cumpagnia, compru parechje fabbriche chjuche è hà allargatu significativamente l'offerta - era pussibule cumprà micca solu vitture sportive, ma ancu limousine executive è SUV. L'arati autopropulsati è i rulli di strada eranu ancu cunsiderati u megliu in Europa. Tuttavia, questu ùn hè nunda, in u 1912 a cumpagnia hè ghjunta in una vera frenesia.

L&K hà decisu di cumprà a fabbrica di vitture RAF. È ùn saria micca surprisante chì a RAF ùn rapprisenta unu di i più alti livelli di pruduzzione di mutore in u mondu. À l'epica, era abbastanza bè chì, dopu l'acquistu di L&K, diventò una di quattru cumpagnie licenziate da Knight per assemblà i fusti è ancu cuncepisce. Ma chì hè veramente u sistema Knight? Finu à l'invenzione di u sistema di timing di valvula variabile cuntrullata elettronicamente in l'anni 90, stu sistema hà assicuratu un funziunamentu di u mutore. Quasi perfettu cum'è in unità di 12 cilindri - è questu era 1912. Di sicuru, quandu assemblatu tuttu questu, era cusì cumplicatu chì dopu à una settimana di assemblea tali unità, pudete cumprà Neurosis, ma u principale quì era prestigiu. Durante a guerra, a cumpagnia ovviamente ùn hà micca firmatu a produzzione di vitture, ancu s'ellu hà più attentu à a produzzione di camioni. Dopu à a guerra, hà ancu cuminciatu à travaglià nantu à i mutori di l'aviò, ma u prublema era chì ùn sapia nunda di questu. In ogni casu, a furmazione in Francia è una licenza per unità putenti di 3 fila 12 cilindri Lorraine-Dietrich eranu abbastanza per L&K per unisce u megliu, perchè avianu un mutore di 12 cilindri in vendita. Diu hè in a sicura. Ma ancu a storia più bella deve cascarà un ghjornu. In u 1925, a crisa ecunomica hà colpitu u mondu, è L & K hà avutu à salvà in qualchì modu. E indovinate chì? Questu hè diventatu pussibule grazia à a fusione cù u sicondu giant cecoslovaccu - Åkoda.

Pudete guessà chì a cumpagnia Cody sapia di a produzzione di vitture quant'è u tippu di i zitelli. Iè, hà pruvatu à pruduce vitture sottu licenza, ma i so occupazioni principali eranu metallurgia è meccanica. A fabbrica hè stata fundata in u 1859 nantu à l'urdinamentu di u Conti Waldstein, è chì u visionariu hà avutu in cumunu cum'è a Pulonia cù miliardi in u so contu, cusì dopu à 10 anni nantu à u mercatu, hè solu fallutu. Hè tandu chì a fabbrica hè compru da u so ultimu direttore, un ghjovanu di 27 anni, Emil Akoda.

Hè sicuru di dì chì era un veggente. Hà vistu assai più cà solu a fusione di l'azzaru. Hè tandu chì l'industria pesante era in crescita, cusì Emil hà cuminciatu à sperimentà cù pan-steel. Inoltre, hà pruduttu pistole, fabbriche, è più tardi tutte e trasmissioni è propulsione per i navi. E so turbine d'acqua sò state ancu installate à Niagara Falls - una tale entrata in u currículum hè sempre impressiunanti oghje. In u 1899, Åkoda hè stata trasfurmata in una cumpagnia, è un annu dopu in una preoccupazione, perchè Emil hè mortu. Duranti a guerra, cum'è L&K, era impegnatu in a produzzione di mutori di l'aviò, è dopu vitture licenziate. Cuntinuò à piglià parechje cumpagnie è fabbriche chjuche, finu à ch'ella hà finalmente sbattutu nantu à u sicondu giant - L&K.

A fusione hà aiutatu à Laurin & Klement è à Kod. A cumpagnia hà cambiatu u so nome in Åkoda Group è diventa un attore seriu in u mercatu. In u 1930, a cumpagnia ASAP hà ancu spuntatu da a preoccupazione, chì u so compitu, in breve, era solu a pruduzzione di vitture. È andava bè. Quandu, in u 1934, a cumpagnia hà decisu di liberà infine una vittura relativamente pocu caru chì puderia esse compru senza scherzà cù u diavulu, sottu u codice 418 Popular, u mercatu hè andatu pazzi. Altre marche cecoslovacche cum'è Tatra, Praga è Aero eranu sempre in funziunamentu, ma assai prubabilmente cambiassi u pianeta in modu chì solu Joda ùn li pigliassi - è hà amatu fà. U sviluppu di a cumpagnia hè stata interrotta da u scoppiu di a Sicunna Guerra Munniali.

I cumandanti militari spressu in u codice di gestione è cambiatu u prufilu di a cumpagnia à l'armata. Un modu o un altru, pudemu dì sicuru chì l'invasione di a Repubblica Ceca hè accadutu precisamente per piglià a cumpagnia. Hè vera - l'industria tedesca avia un tempu duru prima di a fusione di L&K-Å koda, era cum'è una lama di plastica contr'à un martellu pneumaticu, cusì ottene tuttu questu era solu necessariu per cunquistà l'Europa è u mondu. Di sicuru, u gruppu cuntinuò à fabricà vitture, perchè a Repubblica Ceca ùn hà micca particularmente participatu à l'ostilità, ma da avà l'industria militare hè diventata l'attività principale di a cumpagnia. Ebbè, ùn ci era nunda di più à fà, ma aspittà - finu à u 1946.

A Cecoslovacchia hè stata riunificata è l'imperu Akode hè statu restauratu rapidamente è ripigliatu da una ecunumia sucialista. Hà cambiatu u so nome à AZNP è divintò una preoccupazione statale, ancu s'è l'enfasi restava nantu à a produzzione non-car. In u bloccu orientali, questu era superfluu. In l'anni 40, ùn hè micca creatu un mudellu novu, solu i diseggiani, cum'è e persone obsesionate, disegnanu novi prughjetti, in quale, à a fine, nimu era interessatu in ogni modu è ùn hà micca vistu assai diffarenza trà elli è a carta igienica. Perchè ùn vulia micca vede. A luce in u tunnel apparsu in u 1953. L'unica quistione hè, era questu veramente a fine di u tunelu, o forse l'intercity correva direttamente à Akod?

Ùn era micca intercity. A cumpagnia hà finalmente liberatu u novu Coda Spartak, è in u 1959 l'Octavia. L'ultime hà causatu una tale agitazione in u mercatu chì a visita di Sophia Loren in Pulonia ùn significa nunda per ella - a cumpagnia lentamente hà cuminciatu à vultà in cima. Finu à a fine di l'anni 80, a linea era in espansione constantemente, stiddi cum'è u mudellu 1000MB, a serie 100, 120 è 130 sò stati creati - qualchì tempu fà pudemu vede nantu à e nostre strade. Cars di sta marca hè diventatu carattiristica in un rispettu - eranu limousine cù un mutore posteriore. À a fini di l'anni 80, quasi nimu hà pruduttu tali disinni, chì facenu Åkoda assai originale in questu sensu. Hè tandu chì a "rivuluzione di velluto" hà finitu l'era sucialista in Cecoslovacchia, è l'Åkoda Favorit entra infine in azzione. U mutore di fronte, trazione davanti, prezzu raghjone, design Bertone - avia da esse vendutu. È hè statu vindutu, solu dopu à a distruzzione di a preoccupazione da l'ecunumia sucialista à longu andà, ùn era micca abbastanza.

U desideriu di ogni cameriera di truvà u latu drittu. Skoda hà seguitu stu suggerimentu è truvò Volkswagen in u 1991. Piuttostu, Volkswagen l'hà trovu. Hè quandu tuttu hà cambiatu. Opportunità, prucessu di pruduzzione, fabbriche, equipamentu - Åkoda era una fabricazione chì hà avutu u so "corpu" in l'anni 90, ma ricurdatu di l'Austria-Ungheria cum'è un "spiritu" - Volkswagen hà solu resuscitatu. I risultati ùn anu micca bisognu di aspittà longu - Felicia intrutu in a linea di assemblaggio in u 1995, ma u primu successu veramente grande hà da aspittà un altru annu. Hè tandu chì Octavia intrutu in u mercatu, custruitu nantu à a basa di a VW Golf IV. A ghjente si precipitò à ella - hà cullatu parechji premii, hà vistu parechje versioni, è a cuncurrenza hà cuminciatu à ingaghjarà invincitori cù penduli per mandà a pesta à e fabbriche egiziane. In vain - in u 1999, grazia à a piccula Fabia, a cura hè diventata ancu più altu. Volkswagen hà sappiutu chì, cù l'acquistu di a marca, hà ereditatu qualchi prufessiunali persi, ma maravigliosi, cusì hà affidatu à a cumpagnia u primu prughjettu maiò.

Lkoda hà avutu à creà u novu pavimentu per Fabia, Polo è Ibiza in-house. Ùn hè statu fattu cusì, cusì hè faciule d'invintà chì dopu avè ricivutu u prugettu, l'autorità di Volkswagen prubabilmente andavanu in un avvenimentu d'integrazione furiosa - u disignu hè diventatu perfettu. Dopu à u prugettu, Åkoda hè stata datu libertà quasi cumpleta di azzione in a creazione è invenzione di novi versioni. Hè liberamente utilizatu i rializazioni tecnichi di Volkswagen, chì à volte hà datu l'impressione chì i stranieri anu travagliatu nantu à elli. Grazie à questu, hè diventata l'oca chì pone l'ova d'oru, è, malgradu l'adversità colossale chì hè accaduta, cuntinueghja à pruduce vitture. Era una bona storia, grazia à u fattu chì più di 100 anni fà Clement ùn li piacia micca a so nova bicicletta tedesca...