Opel Ampera - Electricista cù gamma
General Motors vole cunquistà u mondu di l'automobile cù veiculi elettrici alimentati da generatori di combustione interna. E reazzioni iniziali da i pussibuli cumpratori indicanu chì Chevrolet Volt è Opel Ampera puderanu esse grandi successi.
U futuru si trova cù l'elettrificazione, o almenu l'electricità - ùn ci hè micca dubbitu trà i pruduttori di vitture. Tuttavia, à u mumentu, i vitture cumplettamente elettriche perde assai in termini di gamma, è dunque in termini di funziunalità. Hè vera chì i dati mostranu decine di chilometri più cà a maiò parte di i cunduttori guidanu in un ghjornu, ma se spendemu sume astronomiche in una vittura elettrica, ùn hè micca per guidà da è da u travagliu, ma ùn ci hè nudda parte per andà. . Dunque, per avà, u futuru di i veiculi di u mutore di combustione interna, vale à dì ibridi, hè definitivamente più brillanti. L'attuale generazioni di sti veiculi permettenu digià e batterie per esse caricate da a reta, minimizendu l'usu di u mutore di combustione interna. Stu tipu di hibridu, chjamatu un hibridu plug-in, hè statu assai interessante interpretatu da l'Americani in General Motors. Separanu u mutore di combustione interna da i roti, relegate solu à u rolu di a forza di mutore per u generatore elettricu, lascendu u mutore di rota à u mutore elettricu. In pràtica, a vittura viaghja solu nantu à u mutore elettricu, ma se vulemu guidà una distanza di più di 80 km, avemu bisognu di accende u mutore di combustione interna. Aghju digià assuciatu questu cù l'ibridi plug-in, perchè quì pudete guidà solu una distanza limitata nantu à un mutore elettricu, ma u chilometru simili à i vitture classici pò esse cupartu solu cù un mutore di combustione interna in funzione. L'Americani, in ogni modu, ponenu più enfasi nantu à u terminu "veiculu elettricu" perchè u picculu mutore di combustione interna ùn viaghja micca i roti, è a gamma per unità elettrica in u casu di ibridi hè menu di ciò chì l'Ampera suggerisce, è, in più, in l'hibridi, u mutore elettricu di solitu sustene a combustione, è in Amper hè veramente retrocede. Anu ancu ghjuntu cun un termu specificu per stu tipu di veiculu, E-REV, chì hè destinatu à riferite à i veiculi elettrici di gamma larga. Diciamu chì sò stata cunvinta.
L'Ampera hè un pulito hatchback di cinque porte cù quattru sedili còmode è un bagagliu di 301 litri. A vittura hà una lunghezza di 440,4 cm, una larghezza di 179,8 cm, una altezza di 143 cm è una distanza di 268,5 cm. Allora ùn hè micca un zitellu di cità, ma una vittura di famiglia abbastanza. Da un latu, u stilu fa spiccà sta vittura, à pocu pressu u caratteru ricunnisciutu di a marca in questu. L'internu hè un pocu più distintivu, malgradu u fattu chì a cunsola cintrali hà un layout cumplitamenti sfarente chì in vitture cù mutori di combustione interna. Un tunelu corre per tutta a lunghezza di a cabina, chì in u spinu hà dui posti per tazzi è un scaffale per articuli chjuchi. L'equipaggiu Ampera avvicina a vittura à a classe Premium, chì offre, frà altre cose, schermi tattili è un sistema audio BOSE.
U disignu di a vittura s'assumiglia à un hibridu tipicu. Avemu batterie in u mità di u pianu, daretu à elli hè un tank di carburante, è daretu à elli sò mufflers "regular" per u sistema di scarico. I mutori sò avanti: guidanu a vittura elettrica è u mutore di combustione interna, chì Opel chjama un generatore di energia. U mutore elettricu furnisce 150 hp. e coppia massima di 370 Nm. Un altu torque permetterà à a vittura di muvimenti dinamicamente, ma ùn serà micca accumpagnatu da u sonu di u mutore più forte cunnisciutu da i veiculi di combustione interna. Ampere si move in silenziu. Almenu per i primi 40 - 80 km di strada. Hè abbastanza per 16 batterie di lithium-ion. Forche longhi sò dovutu à u fattu chì a quantità di energia utilizata hè assai dipendente da u stilu di guida, u terrenu è a temperatura di l'aria. Dopu tuttu, in l'invernu avemu sempre grandi prublemi cù batterie. Se a distanza hè più grande, u mutore di combustione interna principia. Indipendentemente da e cundizioni di guida è di l'accelerazione, hà sempre travagliatu cù a listessa carica, per quessa ch'ellu hà da rumpia solu in fondu. U mutore di combustione interna permette di aumentà a gamma di a vittura finu à 500 km.
Un saccu di ricerca di l'automobilista da diverse cumpagnie mostra chì per a maiò parte di noi, a gamma di l'Ampera deve esse abbastanza per un ghjornu sanu. Sicondu quelli citati da Opel, 80 per centu. I cunduttori europei guidanu menu di 60 km à ghjornu. Eppuru, s'ellu hè un trasportu, avemu uni pochi d'ore ferma à mezu à ricaricà e batterie. Ancu s'ellu hè cumplettamente scaricatu, ci vole à 4 ore per carricà, è di solitu travaglià più longu.
A trasmissioni di a vittura permette di cambià u modu di funziunamentu, offre quattru ozzione chì ponu esse selezziunati cù u buttone di modu di cunduzzione nantu à a cunsola centrale. Questu permette à i mutori per esse sintonizzati à i bisogni è e cundizioni di guida - diversamente per u trafficu urbanu, diversamente per a guida dinamica in campagna, è diversamente per arrampicà strade di muntagna. Opel enfatiza ancu chì guidà una vittura elettrica hè assai più prezzu di guidà una vittura di combustione interna. Cù i prezzi di benzina stimati da Opel à 4,4-6,0 PLN per litru, una vittura cù un mutore di combustione interna cunvinziunali costa 0,36-0,48 PLN per chilometru, mentre chì in una vittura elettrica (E-REV) solu 0,08, PLN 0,04, è quandu si carricà l'. vittura di notte cù una tarifa elettrica più economica finu à 42 PLN. Una carica completa di e batterie di l'Ampera hè più prezzu di un ghjornu sanu di usu di l'urdinatore è di u monitoru, dice Opel. Ci hè qualcosa di pensà, ancu cunsiderà u prezzu di a vittura, chì in Auropa deve esse 900 euro. Questu hè assai, ma per questi soldi avemu una vittura di famiglia cumpleta, è micca un zitellu di cità cù una gamma limitata. À u mumentu, Opel hà cullatu più di 1000 ordini per a vittura prima di a premiere ufficiale in Ginevra. Avà Katie Melua sustene ancu a vittura, perchè e vendite ponu curriri bè.
