Scopu è tipi di anguli d'allineamentu di e roti di vittura

Per assicurà un funziunamentu efficiente è sicuru, u fabricatore hà calculatu l'anguli di allinamentu di e rota per ogni veiculu.

A geometria di a sospensjoni è e roti hè specificatu è verificatu durante i prucessi di mare.

Assignazione di l'anguli di allinamentu di e rota

A pusizione spaziale di e roti specificata da u fabricatore furnisce:

• Risposta adatta di e roti è a sospensjoni à e forze è carichi chì si trovanu in tutti i modi di guida.
• Cuntrollabilità bona è prevedibile di a macchina, prestazione sicura di manuvre cumplesse è d'alta velocità.
• Bassa resistenza à a corsa, ancu l'usura di u battistrada.
• Alta efficienza di carburante, costi operativi più bassi.

Tipi di anguli di stallazione di basa

Nome	asse di vittura	Possibilità di aghjustamentu	Ciò chì dipende di u paràmetru
Angulu di camber	Fronte	Iè, eccettu per l'assi di trasmissione cuntinuu è e sospensioni dipendenti.	Stabilità in curva è ancu usu di u battistrada
	Torna	Iè, in i dispositi multi-link.
Angulu di punta	Fronte	Iè, in tutti i disinni.	A dritta di a trajectoria, l'uniformità di l'usura di i pneumatici.
	Torna	Ajustabile solu in i propulsori multi-link
Angulu laterale di inclinazione di l'assi di rotazione	Fronte	Nisun ajustamentu furnitu.	Stabilità laterale in turnu.
Angulu longitudinale di inclinazione di l'assi di rotazione	Fronte	Sicondu u disignu.	Facilita l'uscita d'angolo, mantene a dritta
Rupture d'épaule	Fronte	Ùn hè micca regulatu.	Mantene a direzzione durante u viaghju stabile è u frenu.

Furmà

L'angulu trà u pianu medianu di a rota è u pianu verticale. Pò esse neutrali, pusitivi è negativi.

• Camber pusitivu - u pianu mediu di a rota si devia fora.
• Negativu - a rota hè inclinata versu u corpu.

U camber deve esse simmetricu, l'anguli di e roti di un assi deve esse listessi, altrimente a vittura tira in a direzzione di camber più grande.

Hè creatu da a pusizioni di u trunnion semi-axle è u hub, in suspensions di leva indipendenti hè regulatu da a pusizioni di e leve trasversali. In strutture MacPherson-type, camber hè determinata da a pusizioni mutuale di u bracciu inferjuri è u strut ammortizzatore.

In sospensioni di tippu pivot obsoleti è in assi solidi di i SUV classici, a camber ùn hè micca regulabile è hè stabilita da u disignu di i snodi di sterza.

U camber neutru (zero) in u chassis di i vitture di passageru ùn hè praticamente mai truvatu.

E sospensioni di camber negativu sò cumuni in a custruzzione di vitture di sport è di corsa, per quale a stabilità in i turni d'alta veloce hè impurtante.

Deviazioni di l'angolo di camber pusitivu da u valore furnitu da u fabricatore in ogni casu implica cunsiquenzi negativi:

• Un aumentu di camber face chì a vittura diventa inestabile in curve, porta à un aumentu di l'attrito di i pneumatici nantu à a superficia di a strada è un usu rapidu di i treads à l'esternu.
• A riduzione di u colapsu porta à l'instabilità di a vittura, furzendu u cunduttore à guidà constantemente. Reduce a resistenza à u rollu, ma porta à una usura aumentata à l'internu di i pneumatici.

Convergenza

L'angolo trà l'assi longitudinale di a macchina è u pianu di rotazione di a rota.

I piani di rotazione di e roti cunvergenu unu versu l'altru è si intersecanu davanti à a vittura - a cunvergenza hè pusitiva.

In a documentazione operativa, u valore di cunvergenza pò esse indicatu in gradi angulari o in millimetri. In questu casu, u toe-in hè definitu cum'è a diffarenza di e distanze trà i rimi di discu à i punti estremi di fronte è posteriore à l'altezza di l'assi di rotazione, è hè calculatu cum'è un valore mediu basatu nantu à i risultati di dui o. trè misurazioni quandu a macchina hè rotulata nantu à una superficia plana. Prima di fà e misurazioni, hè necessariu di assicurà chì ùn ci hè micca un runout laterale di i dischi.

In curve, i roti di fronte si movenu longu curve di diversi raghji, per quessa, hè assai impurtante chì e so cunvergenze individuali sò uguali è a somma ùn supera i valori è tolleranze stabiliti da u fabricatore.

Indipendentemente da u tipu di sospensjoni, i roti guidati di e vitture di passageri anu un toe-in pusitivu è sò simetricamente girati in l'internu in quantu à a direzzione "avanti" di u viaghju.

U toe-in negativu di una o di e duie rote ùn hè micca permessu.

I deviazioni di cunvergenza da u valore stabilitu facenu difficiule di cuntrullà a vittura è mantene a trajectoria durante manuvri d'alta veloce. In più:

• A riduzzione di u toe-in riduce a resistenza di rollu, ma aggrava a trazione.
• A cunvergenza aumentata porta à un attritu laterale aumentatu è una usura irregolare accelerata di i treads.

Angulu laterale di inclinazione di l'assi di rotazione

L'angolo trà u pianu verticale è l'assi di rotazione di a rota.

L'assi di rotazione di i roti guidati deve esse diretta à l'internu di a macchina. Quandu si gira, a rota esterna tende à elevà u corpu, mentre chì a rota interna tende à calà. In u risultatu, e forze sò generate in a sospensjoni chì contru u rollu di u corpu è facilitanu u ritornu di l'unità di sospensjoni à a pusizione neutrale.

L'inclinazione trasversale di l'assi di direzzione hè fissata da l'attaccamentu di l'articule di l'urganizazione à l'elementi di sospensione è pò cambià solu dopu un impattu estremu, per esempiu, quandu sdrughje cù un impattu laterale nantu à un curb.

A diferenza in l'anguli di l'inclinazione trasversale di l'assi face chì a vittura si alluntanassi constantemente da a strada dritta, furzendu u cunduttore à guidà in modu continuu è intensu.

Angulu di caster di l'assi di rotazione

Hè situatu in u pianu longitudinale è hè furmatu da una linea recta verticale è una linea recta chì passa per i centri di rotazione di a rota.

A linea di centri di turnu in una sospensjoni di ligame passa per i cuscinetti di sfera di e leve, in strutture di tipu MacPherson à traversu i punti di attache superiore è inferjuri di u strut ammortizzatore, in un fasciu dipendente o ponte cuntinuu - longu l'assi di i pivots.

Calchì volta stu indicatore hè chjamatu "castor".

Riferimentu. In l'interfaccia di u stand di prova di l'allineamentu di a rota di l'urdinatore, hè scrittu in russo "castor".

U valore di u paràmetru pò esse:

• Pusitivu, l'assi di rotazione di a rota hè diretta relative à a "back" verticale.
• Negativu, l'assi di rotazione hè diretta "avanti".

In i vitture di passageri fabbricati in l'URSS è in Russia è i vitture straniere vendute in a Federazione Russa, u castor ùn hà micca un valore negativu.

Cù anguli di caster pusitivi, u puntu di cuntattu di a rota cù a terra hè daretu à l'assi di guida. E forze laterali chì si sviluppanu in u muvimentu quandu a rota hè girata tendenu à vultà in a so pusizioni originale.

Un castor pusitivu hà un effettu pusitivu nantu à u camber in i cantoni è furnisce forze di livellu è stabilizzanti. U più grande u valore di castor, u più grande sti dui effetti.

I disadvantages di suspensions cù castor pusitivu includenu i grandi sforzi necessarii per vultà u volante di una vittura stazionaria.

U mutivu di u cambiamentu in u castor pò esse una scontru di a rota cù un ostaculu, una vittura chì cascà in una fossa o un pozzu da un latu, una diminuzione di a liberazione di a terra com'è u risultatu di a subsidenza di e surgenti purtate.

Spalla run-in

A distanza trà u pianu di rotazione di u volante è u so assi di rotazione, misurata nantu à a superficia di supportu.

Affetta direttamente a manipulazione è a stabilità in u muvimentu.

Rolling shoulder - u raghju longu chì a rota "rotula" intornu à l'assi di rotazione. Pò esse zero, pusitivu (direttu "fora") è negativu (direttu "in").

Lever è sospensioni dipendenti sò cuncepiti cù una spalla rolling pusitiva. Questu permette di mette un mecanismu di frenu, cerniere di leve è steering rods in u discu di a rota.

Vantaghji di disinni cù una spalla rolling pusitiva:

• A rota hè realizatu, liberendu u spaziu in u compartmentu di u mutore;
• Reduce u sforzu di guida quandu parcheghja mentre a rota rotola intornu à l'assi di direzzione invece di vultà in u locu.

I svantaghji di i disinni cù una spalla rolling pusitiva: quandu una di e roti colpisce un ostaculu, i freni da un latu fallenu o a rota si rompe, u volante hè tiratu fora di e mani di u cunduttore, i dettagli di u trapeziu di a direzzione sò danati, è à alta vitezza a vittura và in un skid.

Per riduce a probabilità di situazione periculosa, e custruzzioni di u tipu MacPherson, cù una spalla rolling zero o negativa, permettenu.

Quandu selezziunate i discu non-factory, hè necessariu di piglià in contu i paràmetri cunsigliati da u fabricatore, prima di tuttu, l'offset. L'installazione di dischi larghi cù una portata aumentata cambierà a spalla di rollover, chì affetterà a manipulazione è a sicurità di a macchina.

Cambia l'anguli di stallazione è aghjustà

A pusizioni di e roti relative à u corpu cambia cum'è e parti di a sospensione s'usanu, è deve esse restaurata dopu avè rimpiazzatu articuli di sfera, silent blocks, steering rods, struts è springs.

Hè ricumandemu di cumminà u diagnosticu è l'aghjustamentu di a geometria di u chassis cù un mantenimentu regulare, senza aspittà chì i malfunzionamenti "scawl out" elli stessi.

A cunvergenza hè stabilita cambiendu a lunghezza di e barre di sterza. Camber - agghiuncennu è sguassate shims, rotanti eccentrici o bulloni di "rottura".

L'ajustamentu di Castor si trova in disinni rari è vene à sguassà o installà shims di varii spessori.

Per restaurà i paràmetri chì sò stati stabiliti strutturalmente è, possibbilmente, cambiati per un accidentu o un accidentu, pò esse necessariu di disassemble completamente a sospensione cù a misurazione è a risoluzione di i prublemi di ogni unità è parte è verificate i punti di riferimentu principali di a sospensjoni. carrozzeria di vittura.