Scopu di u sistema CVVT in u mutore

A legislazione ambientale muderna obliga i pruduttori di vitture à sviluppà motori megliu, migliurà a so efficienza è riduce l'emissioni di sustanzi dannosi in i gasi di scarico. I diseggiani amparanu à cuntrullà i prucessi accettati prima cù paràmetri di scambiu mediu. Un tali sviluppu hè u sistema di Timing di Valvula Variabile (CVVT).

Disegnu di u sistema CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) hè un sistema cun timing di valvula variabile cuntinuu chì vi permette di riempie più efficacemente i cilindri cù carica fresca. Questu hè ottenutu variendu i tempi d'apertura è di chjusu di a valvula di ingressu.

U sistema include un circuitu idraulicu custituitu da:

• Valvula solenoide di cuntrollu;
• filtru di valvula;
• U drive hè un clutch idraulicu.

Tutti i cumpunenti di u sistema sò stallati in a testa di u cilindru di u mutore. U filtru deve esse puliti o rimpiazzatu periodicamente.

L'accoppiamenti idraulici CVVT ponu esse installati sia nantu à l'admission sia in i dui fusti di un mutore di combustione interna.

Se i mudificatori di fase sò installati nantu à l'arbureti di ingressu è di scarico, stu sistema di timing di valvula serà chjamatu DVVT (Dual Variable Valve Timing).

I cumpunenti supplementari di u sistema includenu ancu sensori:

• pusizioni è vitezza di u crankshaft;
• Posizioni di l'albero a camme.

Questi elementi mandanu un signalu à l'ECU di u mutore (unità di cuntrollu). L'ultime processa l'infurmazioni è manda un signalu à a vàlvula solenoide, chì regula l'offerta d'oliu à l'embrague CVVT.

Dispositiu di embrague CVVT

L'embrague idraulicu (fase shifter) hà un asteriscu nantu à u corpu. Hè guidatu da una cinturione o una catena. L'arbre à camme hè rigidamente cunnessu à u rotore di accoppiamentu fluidu. E camere d'oliu sò situate trà u rotore è l'alloghju di l'embrague. A causa di a pressione di l'oliu generata da a pompa di l'oliu, u rotore è u carter pò muvimenti relative unu à l'altru.

L'embrague hè custituita da:

• rotore;
• stator;
• ferma pin.

U pin di serratura hè necessariu per u funziunamentu di i shifters di fase in modu d'emergenza. Per esempiu, quandu a pressione di l'oliu cala. Si scorre in avanti, permettendu à l'alloghju di l'embrague idraulicu è u rotore per chjude in a pusizione media.

U funziunamentu di a valvula solenoide di cuntrollu VVT

Stu mekanismu hè utilizatu per aghjustà u supply d'oliu per ritardà è avanzà l'apertura di e valvole. U dispusitivu hè custituitu da i seguenti cumpunenti:

• Stantu;
• cunnessu;
• Primavera;
• Alloghju;
• Valvula;
• Apertura per furnimentu, furnimentu è drenaje d'oliu;
• Ghjira.

A unità di cuntrollu di u mutore emette un signalu, dopu chì l'elettromagnete move a bobina attraversu u pistone. Questu permette à l'oliu di flussu in diverse direzzione.

Cumu funziona u sistema CVVT

U principiu di funziunamentu di u sistema hè di cambià a pusizioni di l'arbureti di camme relative à a pulley di crankshaft.

U sistema hà dui spazii di travagliu:

• anticipu di apertura di valvula;
• Ritardo di apertura di valvola.

Avanzà

A pompa d'oliu durante l'operazione di u mutore di combustione interna crea una pressione chì hè appiicata à a valvula solenoide CVVT. L'ECU usa a modulazione di larghezza di impulsu (PWM) per cuntrullà a pusizione di a valvula VVT. Quandu l'attuatore deve esse stabilitu à l'angolo di anticipu massimu, a valvula si move è apre un passaghju d'oliu in a camera di avanzata di l'embrague idraulicu CVVT. In questu casu, u liquidu principia à drenu da a camera di lag. Questu permette di trasfurmà u rotore cù u camshaft relative à l'alloghju in a direzzione opposta à a rotazione di u crankshaft.

Per esempiu, l'angolo di embrague CVVT in idle hè di 8 gradi. È postu chì l'angolo d'apertura di a valvula meccanica di un mutore di combustione interna hè di 5 gradi, in realtà apre 13.

Lag

U principiu hè simile à quellu discritta sopra, però, a valvula solenoide, à u massimu ritardu, apre u canali d'oliu chì porta à a camera di ritardu. . À questu puntu, u rotore CVVT si move in a direzzione di rotazione di u crankshaft.

Logica CVVT

U sistema CVVT opera in tutta a gamma di velocità di u mutore. Sicondu u fabricatore, a logica di u travagliu pò differisce, ma in media si vede cusì:

• Al ralenti. U compitu di u sistema hè di rotà l'arbulu di intake in modu chì e valve di intake aprenu dopu. Sta pusizione aumenta a stabilità di u mutore.
• A vitezza media di u mutore. U sistema crea una pusizioni intermedia di u camshaft, chì reduce u cunsumu di carburante è l'emissioni di sustanzi nocivi cù gasi di scarico.
• Alta velocità di u mutore. U sistema hè travagliatu per generà a putenza massima. Per fà questu, l'arbulu di ingesta rota per permette à e valvole di apre prima. Cusì, u sistema furnisce un riempimentu megliu di i cilindri, chì migliurà u rendiment di u mutore di combustione interna.

Cumu mantene u sistema

Siccomu ci hè un filtru in u sistema, hè cunsigliatu per rimpiazzà periodicamente. Questu hè una media di 30 000 chilometri. Pudete puru pulisce u vechju filtru. Un entusiasta di l'auto pò gestisce sta prucedura per sè stessu. A principal difficultà in questu casu serà truvà u filtru stessu. A maiò parte di i diseggiani si mette in a linea d'oliu da a pompa à a valvula solenoide. Dopu chì u filtru CVVT hè statu disassemblatu è pulitu bè, deve esse inspeccionatu. A cundizione principale hè l'integrità di a reta è u corpu.

Si deve esse ricordati chì u filtru hè abbastanza fragile.

Senza dubbitu, u sistema CVVT hà u scopu di migliurà u funziunamentu di u mutore in tutti i modi operativi. A causa di a prisenza di un sistema di avanzà è ritardà l'apertura di valvule di ingressu, u mutore hè più ecunomicu è riduce l'emissioni di sustanzi nocivi. Permette ancu di minimizzà a velocità inattiva senza compromette a stabilità. Per quessa, stu sistema hè usatu da tutti i principali pruduttori di vittura senza eccezzioni.