Test drive di a nova Audi A6
Quandu tutti l'assistenti elettronichi sò attivati, Audi hè bellu modestu è ùn pò micca dì direttamente: "Alè, allora eiu stessu?" Ma ancu senza un autopilota pienu, l'A6 hà finalmente sfugliatu i so cuncurrenti diretti in tuttu. Quasi
2025, Chertanovo Nordu. Lidari, telecamere di visione notturna è sensori sò stati cacciati da l'Audi A6s parcheggiata di notte. Ùn ci hè più fanali di Cayenne, Touareg è Octavia - i ladri di vitture purteranu i vostri ladri di vittura à u prossimu livellu. Hè simplice: un accidente minore pò finisce cun qualchì riparazione di 6 $ per u pruprietariu Audi A1000. In generale, se lasciate a zona di emissione senza una assicurazione cumpleta, allora avete acquistatu l'A6 per quest'ultima (accade in tuttu?), O avete scontru cù un cattivu rivenditore.
L'Audi A6 hà rimpiazzatu a generazione di l'ultimi di i trè grandi tedeschi. A Mercedes E-Class hè surtita dui anni fà, è a BMW 5-Series in u 2017. Dunque, aspettavanu una svolta da parte di l'ingegneri di Ingolstadt - altrimenti a pausa seria difficiule da spiegà. Sta scuperta hè accaduta: l'A6 hà tante elettroniche intelligenti chì ancu l'ingegneri stessi ùn anu ancu ricordatu cumu tuttu si accende, funziona è cunfigura.
U paraurti frontale (iè, hè megliu à piglià cura di ellu da u primu ghjornu) hè pienu di tutti i generi di sensori è fotocamere. L'unità più impurtante quì hè un lidar à quattru fasci, chì scansiona a zona davanti à a vittura. Questu hè un elementu cusì impurtante in u sistema di intelligenza artificiale Audi chì era dotatu di ugelli di lavatrice da i dui lati.
Vicinu hè un altru radar chì pare avanti assai. "Ùn hè micca intitulatu à l'injectori - hè capace di travaglià currettamente ancu quandu hè bruttu", spiega unu di l'ingegneri.
Un spechju hè statu integratu in u quartu anellu - questu hè parte di u sistema di visione notturna. E mentre Mercedes puderia ridere tranquillamente di Audi per offre l'opzione sei anni dopu, hè sempre assai caru. Quì sottu si trova a camera di parcheghju (iè, l'A6 hà sempre un cappucciu tamantu), è accantu ci sò i sensori di parcheghju. Cumu tutti questi sistemi sofisticati funzioneranu in cundizioni quandu u corpu hè inundatu di reagenti, u non-freezing per 100 rubles hè continuamente versatu da l'ugelli, è u lidar hè cupertu di ghiacciu per a seconda settimana, i tedeschi ùn anu micca specificatu. Ma intornu à Portu, l'elettronica funziona cum'è prumessu à a cunferenza di stampa.
In fatti, pudete dighjà guidà Audi senza mani - si concentra nantu à l'infurmazioni da a navigazione è sà quandu rallentà, induve accelerà, è induve vale a pena di circà intornu è di scansà u spaziu parechje volte. Avà l'A6 hè limitatu solu à u livellu legislativu - l'Europeani ùn anu ancu decisu quale serà u rispunsevule di l'accidentu cù l'autopilota è, in generale, se i robot devenu esse liberati nantu à e strade senza restrizioni. Hè per quessa, invece di u buttone "Autopilot", Audi hà sempre un plug spaventu.
Invece, l'A6 offre parechji pacchetti di assistenti (à propositu, sò affissati in una voce di menu separata, chì hè cuntrullata da un buttone fisicu): "Basic", "Individuale" è "Massimu". Ancu quandu tutte l'opzioni sò attivate, Audi hè sempre imbarazzatu di dì: "Venite, eiu stessu?" Chiede demucraticamente di mette e mani nantu à u volante, prevene sì site distrattu, è in generale fate troppu.
Ma sapemu chì Audi hè capace di più. Circa un annu fà, David Hakobyan hà testatu l'A7 cumpletamente autonomi nantu à l'Autostrada tedesca - bè, mentre hà testatu, si hè solu pusatu è hà vistu a vittura fà tuttu da per sè.
Hè improbabile chì a mansa di l'elettronica diventessi un vantaghju definitivu in Russia, a menu chì tutti questi assistenti ùn sianu micca in a versione di basa. Fighjemu, prima di tuttu, u disignu, ma quì Audi ùn hè micca stata surprisa. "Six" hè sempre difficiule da distingue da un'altra berlina cù quattru anelli, a menu chì ùn siate fan di a marca, aviate una Audi, o travagliate per un serviziu.
Linee strette, stampatura dritta, una grande griglia di radiatore - avemu digià vistu tuttu què in u so predecessore. Da luntanu, u novu A6 serà datu solu da i novi fanali matriciali, in i quali luci diurne di ghjornu LED brillanu. A berlina sembra incredibilmente elegante, munumentale, ma senza torsione - i cuncettori cambianu à Audi, ma u stile ferma u listessu. Un'altra cosa hè chì l'apparenza vistosa, chì i Coreani è i Giappunesi sò stati affascinati da l'ultimi anni, ùn sò sicuramente micca adatti per e vitture da Ingolstadt.
Ma a parte tecnica di l'Audi A6 hè piena di nutizie. Eccu u novu sistema di trasmissione integrale Quattro Ultra (ùn vi scantate micca, noterete appena a differenza) è ancu quattru opzioni di sospensione, è cambiamenti cù i mutori, ancu se micca grandiose, si sò ancu fatti. A rivelazione principale per mè personalmente hè a mancanza di un mutore di basa di benzina à quattru cilindri.
Dapoi parechji mesi avà aghju giratu in un C7 cù 1,8 TFSI (190 CV) è ancu calculatu u supplementu di scambiu. In u ciculu urbanu, più veloce di 7,9 s à 100 km / h ùn hè micca necessariu, è a trazione integrale in Mosca hè necessariu solu per pochi ghjorni à l'annu. Dunque, i "sei" in u listessu corpu, tenendu contu di i sconti di i rivenditori, ponu esse truvati per 28 011 $ - 28 490 $. Serà una berlina ben equipata: cù un interni in pelle, una fotocamera retrovisione, un clima separatu è, se avete furtuna, un coperchio di scarpone elettricu.
Ma Audi hà decisu d'abbandunà i "quattru" di poca putenza, è à l'iniziu purtaranu 3,0 TFSI (340 CV) in Russia. Ié, è avemu digià vistu stu mutore nantu à a generazione precedente, solu cù un firmware diversu - quì hà pruduttu 333 CV. I cummercianti anu ancu tali vitture, solu u prezzu per elli principia (tenendu contu di i stessi sconti) da 45 318 $ à 46 612 $.
L'A6 averà ancu un turbodiesel di trè litri, ma ùn hè ancu chjaru quantu putenza. In u test in Portugallu, ci eranu vitture in 284 cavalli, ma per a Russia, un tali mutore hè probabilmente ridottu à un tassiu di tassazione di 249 CV. Audi in Europa offre ancu una versione diesel junior - 2,0 litri è 204 CV. A Russia ùn parla ancu di e prospettive di una tale versione.
A strada, avà tutti i "sei" anu ricivutu indici nantu à u coperchio di u troncu - dipende da a dimensione di u mutore è a putenza. Per esempiu, in u casu di una berlina di 340 cavalli parlemu di a figura "55", è u turbodiesel di trè litri hà ricevutu l'indice "50". In generale, se accantu à voi ci hè una Audi cù numeri di più di 50, allora hè megliu ùn participà micca à e gare di semafori cun ella.
Nantu à e serpentine in vicinanza di Porto, una berlina cù 3,0 TFSI è un "robot" à sette velocità S tronic hè prontu à rotulà u vechju asfaltu in un rotulu - nantu à e linee corte dritte, i "sei" guadagnanu facilmente 120-130 km / h, è à l'entrata di a girata ùn sgrigna mancu di pneumatici. Stu mutore hè assai bonu à e velocità di l'autostrada: a riserva di carica hè tantu chì solu un pocu di più, è l'A6 diventerà qualcosa di più.
Ùn ci hè nisuna lagnanza annantu à u mutore diesel V6, chì funziona cù u classicu "automaticu" à ottu bande di ZF, ma quantunque m'aspettava un pocu di più. Se u Q7 cù u stessu mutore è a scatula di ingranaggi calma cù una liscia stupefacente, un cambiamentu imperceptibile è una riserva enorme di trazione, allora l'A6 si sente un pocu inaccordu. Probabilmente, l'affare hè in l'aspettative gonfiate dopu à u Q7 - pareva chì a berlina diesel sia ancu più dolce è più rapida, ma l'idillu era leggermente disturbatu da una distribuzione di pesu diversa è da roti da 20 pollici.
Aghju deliberatamente cuminciatu cù lidari, suspensioni è mutori è ùn aghju micca dettu una parolla annantu à l'internu di a nova Audi A6. Sè site stancu di e berline d'Ingolstadt chì sò troppu simili l'una à l'altra, allora basta à circà in u salone di i novi "sei":
À l'internu, l'A6 hà trè display à tempu, dui di i quali sò sensibili à u toccu.
Se avete guidatu o cuntinuate à guidà una Audi, allora i novi "sei" seranu a migliore continuazione di a vostra carriera. Hè brava in tuttu: assai tranquilla, putente, tecnicamente avanzata è elegante, è hà ancu un interni incredibile. L'A6 offre troppu in una vittura: pilotu automaticu (d'accordu, guasgi pilotu automaticu), grande dinamica, è una mansa d'elettronica utile. Un'altra cosa hè chì esternamente ùn hà micca cambiatu quant'è i so cuncurrenti. Ma pare chì hè per questu chì l'amanu.
| Type | Berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4939/1886/1457 |
| Passu, mm | 2924 |
| Volume di u troncu, l | 530 |
| Pesu à curva, chilò | 1825 |
| Pesi brutu, kg | 2475 |
| tippu di mutore | Benzina V6, sovralimentata |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2995 |
| Max. potenza, CV (a giri / min) | 340 / 5000-6400 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 500 / 1370-4500 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, 7RKP |
| Max. vitezza, km / h | 250 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 5,1 |
| U consumu mediu di carburante, l / 100 km | 7,2 |
| Prezzu da, $. | Micca annunziatu |
