A batteria ùn hè micca carica

se a bateria ùn hè micca carica, chì hà digià più di 5-7 anni, allora a risposta à a quistione: - "perchè?" si trova assai prubabilmente nantu à a superficia. Dopu tuttu, ogni bateria hà a so propria vita di serviziu è, cù u tempu, perde alcune di e so caratteristiche di basa di rendiment. Ma chì si a bateria hà servitu micca più di 2 o 3 anni, o ancu menu? Induve poi circà raggioni Perchè a bateria ùn carica micca? Inoltre, sta situazione appare micca solu quandu si ricaricà da un generatore in una vittura, ma ancu quandu si rimpianu da un caricatore. E risposte deve esse cercate secondu a situazione per fà una seria di cuntrolli seguita da prucedure per curregà u prublema.

A maiò spessu, pudete aspittà 5 motivi basi chì si manifestanu in ottu situazioni diverse:

A situazione	Cosa da pruduce
Terminali ossidati	Pulite è lubricate cù grassu speciale
Cintura di l'alternatore rotta/allentata	Stretch o cambià
Ponte di diodi rotto	Cambia unu o tutti i diodi
Regulatore di tensione difettu	Sustituite i spazzole di grafite è u regulatore stessu
scarica profonda	Aumente a tensione di carica o eseguite una inversione di polarità
Densità elettrolitica incorretta	Verificate è porta à u valore desideratu
Sulfatazione di i platti	Eseguite una inversione di polarità, è dopu parechji cicli di carica / scaricamentu cumpletu cù una piccula corrente
Una di e latte hè chjusa	L'azzioni per restaurà una bateria cun un tali difettu sò inefficaci

I mutivi principali perchè a bateria ùn pò micca carica

Per trattà in detail tutti i possibili malfunctions per via di quale a bateria di a vittura ùn hè micca carica, prima di tuttu, definisce chjaramente a situazione:

a batteria si scarica è si scarica rapidamente

o ellu

micca carica à tuttu (ùn accetta micca carica)

In u casu generale, quandu a bateria rifiuta di carica, l'opzioni seguenti sò permesse:

• sulfatazione di piastra;
• distruzzione di i platti;
• l'ossidazione di i terminali;
• diminuzione di a densità di l'elettroliti;
• chjusu.

Ma ùn deve micca preoccupatu tantu subitu, tuttu ùn hè micca sempre cusì male, soprattuttu s'ellu un tali prublema hè ghjuntu durante a guida (i signali luminosi di a bateria rossa). Hè necessariu di cunsiderà casi speciali in quale a bateria di a macchina ùn piglia micca una carica solu da u generatore o da u caricatore ancu.

Per piacè nutate chì qualchì volta a bateria, ancu s'ellu hè cumplettamente carica, si mette assai rapidamente. Allora u mutivu pò esse oculatu micca solu in u so fallimentu, ma soprattuttu per via di a fuga attuale! Questu pò accade per: dimensioni micca spente, illuminazione interna o altri cunsumatori è pocu cuntattu à i terminali.

Ci hè una quantità di dispusitivi esterni in u sistema di carica di a bateria di l'auto, chì pò ancu influenzà assai a prestazione di a batteria stessa è u prucessu di carica. Per verificà tutti i dispusitivi esterni, avete bisognu di un multimetru (tester), chì vi permetterà di misurà a tensione à i terminali di a bateria sottu diverse modi di funziunamentu di u mutore di combustione interna. È vi tuccherà à verificà ancu u generatore. Ma questu hè veru solu quandu a bateria ùn vole micca esse caricata da u generatore. Se a bateria ùn piglia micca una carica da u caricatore, allora hè ancu desideratu avè un idrometru per verificà a densità di l'elettrolitu.

Cumu sapete chì a bateria ùn hè micca carica?

A batteria ùn hè micca carica da l'alternatore. U primu signalu chì a bateria ùn hè micca caricata hè una luce rossa di a batteria ardente! È in ordine per assicurà di questu, pudete verificà a tensione di a bateria. I terminali di a bateria duveranu avè 12,5 ... 12,7 V. Quandu u mutore di combustione interna hè cuminciatu, a tensione aumenterà à 13,5 ... 14,5 V. Cù i cunsumatori accesi è u mutore di combustione interna in funziunamentu, e letture di u voltmetru sò generalmente saltate da 13,8 à 14,3V. L'absenza di cambiamenti nantu à a visualizazione di u voltmetru o quandu l'indicatore supera 14,6V indica una rottura di u generatore.

Quandu l'alternatore hè in esecuzione, ma ùn carica micca a bateria, a causa pò esse in a batteria stessa. Apparentemente hè stata completamente scaricata, chì hè chjamata "à zero", allora a tensione hè menu di 11V. Zero carica pò accade per via di sulfatazione di i platti. Se a sulfatazione hè insignificante, pudete pruvà à eliminà. È pruvate a carica cù un caricatore.

Cumu capisce ciò chì a bateria ùn hè micca carica da u caricatore? Quandu a bateria hè cunnessa à u caricatore, l'evidenza chì hè cumplettamente carica hè a tensione constantemente cambiante à i terminali è l'indicatori di tensione di salta o currente nantu à u dialu di u dispusitivu. Se a carica ùn va micca, allora ùn ci sarà micca cambiamentu. Quandu ùn ci hè micca carica à a bateria da u caricatore di u tipu d'Orion (avè solu indicatori), hè assai spessu pussibule di osservà un buzz è un raru lampeggiante di a lampadina "attuali".

A bateria di a vittura ùn hè micca caricata da l'alternatore. Perchè?

Cause cumuni quandu a bateria ùn hè micca carica da u generatore sò:

1. Ossidazione di i terminali di a bateria;
2. Stretching or breaking of the alternator belt;
3. L'ossidazione di i fili nantu à u generatore o a terra di u veiculu;
4. fallimentu di diodi, regulatore di tensione o spazzole;
5. Sulfatazione di i platti.

A causa di ciò chì a bateria ùn pò micca esse caricata da u caricatore

i ragiuni basi per u quali a bateria di a vittura ùn vole micca esse caricata micca solu da u generatore, ma ancu da u caricatore pò ancu esse 5:

1. scaricamentu prufonda di a bateria;
2. A chjusura di una di e latte;
3. ipotermia di batterie;
4. Densità elettrolitica forte o bassa;
5. Impurità straniere in l'elettroliti.

Chì pudete fà quandu a vostra bateria di vittura ùn hè micca carica?

U primu passu hè di scopre a causa, è solu dopu piglià azzione per eliminà. Per fà questu, avete bisognu di misurà a tensione in i terminali di a bateria, verificate u livellu, a densità di l'elettrolitu è ​​u so culore. hè ancu necessariu inspeccionà visualmente a superficia di a bateria, u cablaggio autumàticu, è ancu per determinà a fuga di corrente senza fallu.

Cunsideremu in dettaglio e pussibuli cunsequenze di ognuna di e cause di un rendimentu di a bateria povira, è ancu determinà l'azzioni chì deve esse realizatu in una situazione determinata:

Ossidazione di i terminali di cuntattu tramindui impedisce u bonu cuntattu è prumove a fuga attuale. In u risultatu, uttene una scarica rapida o una carica inestabile / mancante da u generatore. Ci hè solu una manera - per verificà micca solu a cundizione di i terminali di a bateria, ma ancu nantu à u generatore è a massa di a vittura. I terminali fortemente oxidati ponu esse eliminati da a pulizia è a lubricazione di l'ossidi.

rupture in u generatore (cintura, regulatore, diodi).

Cintura rotta prubabilmente averete nutatu, ma u fattu hè chì ancu un ligeru allentamentu di a tensione pò cuntribuisce à slipping on the pulley (cum'è l'oliu). Per quessa, quandu i cunsumatori putenti sò attivati, a luce nantu à u pannellu pò accende è a bateria serà scaricata, è nantu à un mutore di combustione interna fridda, un squeak hè spessu intesu da sottu à u cappucciu. Pudete riparà stu prublema sia stendu o rimpiazzendu.

Diodi in u statu nurmale, duveranu passà currente solu in una direzzione, cuntrollà cù un multimetru permetterà di identificà u difettu, ancu s'ellu spessu cambianu solu tuttu u ponte di diode. I diodi di funziunamentu incorrecte ponu causà a so carica è a carica eccessiva di a batteria.

Quandu i diodi sò nurmali, ma durante u funziunamentu sò assai caldi, allora a bateria hè ricaricata. Responsabile di u stress regulatore. Hè megliu cambià immediatamente. In una situazione induve a bateria ùn hè micca cumplettamente carica, avete bisognu di attentu à i spazzole di u generatore (dopu à tuttu, si portanu cù u tempu).

Cù scaricamentu prufonda, oltri cun un ligeru spargimentu di a massa attiva, quandu a bateria ùn vole micca esse caricata micca solu nantu à a vittura da u generatore, ma ancu u caricatore ùn vede micca, pudete invertisce a polarità o dà assai tensione in modu chì piglia a carica.

Questa prucedura hè spessu realizata cù batterie AVG quandu ci sò menu di 10 volti in i so terminali. L'inversione di polarità permette di inizià una batteria completamente scaricata. Ma questu aiuterà solu s'ellu i pali nantu à a bateria anu cambiatu veramente, altrimente pudete solu fà male.

Inversione di polarità di a batteria (sia piombo-acidu è calciu) si trova in u casu di una scaricata cumpleta, quandu a tensione di qualchi latte di batterie cù una capacità più bassu di u restu, cunnessu in serie, diminuisce assai più veloce di l'altri. È dopu avè righjuntu u cero, cum'è u scaricamentu cuntinueghja, u currente per l'elementi lagging diventa carica, ma i carica in a direzzione opposta è dopu u polu pusitivu diventa un minus, è u negativu diventa pusitivu. Per quessa, cambiendu, per un pocu tempu, i terminali di u caricatore, una tale bateria pò esse tornata à a vita.

Ma ricordate chì, se u cambiamentu di i poli nantu à a bateria ùn hè micca accadutu, allora in l'absenza di prutezzione contru una tale situazione nantu à u caricatore, a bateria pò esse disattivata permanentemente.

L'inversione di polarità deve esse realizatu solu in i casi di furmazione di plaque bianca nantu à a superficia di i platti.

Stu prucessu falla se:

• i platti sbriciolavanu è l'elettroliti diventanu nuvole;
• una di e latte hè chjusa;
• ùn ci hè micca a densità necessaria di l'elettroliti in a bateria.

A desulfazione hè ben fatta da u metudu di inversione di polarità, ma solu micca più di 80-90% di a capacità pò esse restituita. U successu di una tale prucedura si trova in platti grossi, magre sò completamente distrutte.

A densità di l'elettroliti hè misurata in g/cm³. Hè verificatu cù un densimetru (idrometru) à una temperatura di + 25 ° C, deve esse 1,27 g / cm³. Hè proporzionale à a cuncentrazione di a suluzione è inversamente dipende da a temperatura di l'ambienti.

Sè vo aduprate una bateria scaricata da 50% o menu à a temperatura sottu à zero, questu porta à a congelazione di l'elettroliti è a distruzzione di i platti di piombu!

Innota chì a densità di l'elettroliti in a bateria deve esse a stessa in tutti i settori. E se in alcune di e cellule hè assai ridutta, allora questu indica a prisenza di difetti in questu (vale à dì, un cortu circuitu trà i platti) o una scarica profonda. Ma quandu una tale situazione hè osservata in tutte e cellule, allora hè una scarica profonda, sulfatazione, o solu obsolescenza. Una densità assai alta ùn hè ancu micca bè - significa chì a bateria era bollendu da a so carica per via di u fallimentu di u generatore. Chì influenza ancu negativamente a bateria. Per eliminà i prublemi causati da a densità irregulare, hè necessariu di serviziu di a bateria.

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Cù sulfatazione ci hè un deterioramentu o mancanza di cuntattu di l'elettrolitu cù i platti. Siccomu a placca impedisce l'accessu à u fluidu di travagliu, allora a capacità di a bateria hè assai ridutta, è ricaricà ùn dà nisun risultatu. A tensione o aumenta assai lentamente o ùn cambia micca in tuttu. Tali u prucessu hè irreversibile.

Ma a sulfatazione in u stadiu iniziale pò esse superatu da una seria di ciculi di una carica completa cù una piccula corrente è una scarica completa cù una forza di corrente minima (per esempiu, cunnessu una lampadina 12V 5W). Or, a manera più faciule di restaurà hè di versà una suluzione di soda, chì hè ancu capaci di caccià i sulfati da i platti.

A chjusura di una di e latte hè una cunsequenza di i platti colapsati è l'apparizione di fanghi in u fondu di a bateria. Quandu si pruvate di carricà una tale bateria, si osserva un forte sferzamentu di l'elettrolitu, cum'è cù una carica sana. A rùbbrica difettu bollirà ma micca ricaricà. Ùn ci hè nunda per aiutà quì.

A vita di serviziu mediu di e batterie muderni hè di 4 à 6 anni.

Cause di rottura di batterie di a macchina di starter

A vita di una bateria scaricata da 25% hè significativamente ridutta quandu:

• rupture di u generatore è u regulatore di tensione;
• fallimenti di starter, chì portanu à un aumentu di a forza attuale o à un aumentu di u numeru di tentativi di inizià u mutore di combustione interna;
• ossidazione di i terminali di u filu di putenza;
• usu constantu di i cunsumatori putenti cù longu downtime in traffic jams;
• manivela ripetuta di u crankshaft cù un starter ma brevi viaghji.

Un livellu bassu di l'elettroliti durante a vita di a bateria hè ancu un mutivu chjave per un fallimentu rapidu di a bateria. Dunque, a causa di a rottura pò esse:

• Cunsigliu pocu frequente di u livellu di l'elettroliti. In l'estiu, u cuntrollu deve esse fattu più spessu perchè a temperatura alta cuntribuisci à a rapida evaporazione di l'acqua;
• U travagliu intensivu di a vittura (quandu u chilometru hè più di 60 mila km annu). Hè necessariu di verificà u livellu di l'elettroliti almenu ogni 3-4 mila chilometri.

Rappresentazione grafica di a situazione quandu a bateria ùn hè micca carica. infografiche

Per ingrandà l'imaghjini, basta à cliccà nantu à a stampa.

Author: Ivan Matiesin