Iniezione diretta di benzina - cumu si travaglia?

Бензин, подаваемый непосредственно в камеру сгорания, является старым изобретением, которое с многочисленными неудачами использовалось с 50-х годов, но только век принес в этом отношении усовершенствованные решения. Сегодня это настолько распространено, что новые двигатели с непрямым впрыском стали интересной экзотикой. Тем не менее, не все понимают разницу.

Per decennii, i sistemi di iniezione anu travagliatu nantu à u principiu di l'alimentazione di carburante in i porti di ingressu. I nozzles sò situati davanti à e valve di intake, cusì chì u carburante lava i capi di valvula è ancu i sedi di valvula è si mischia cù l'aria prima di entre in a camera di combustione.

Cù iniezione diretta, a bocca (a so punta) hè posta in u cilindrumicca u sistema di intake, questu hè cumu u carburante hè furnitu direttamente in a camera di combustioneda quì u nome di a suluzione, Gasoline Direct Injection (GDI). Una altra diferenza assai impurtante pressione d'iniezione da parechji decine à circa 200 bar. Per paragunà, cù iniezione indiretta, questu hè solu uni pochi bars.

Common Rail micca solu in diesel

I sistemi di iniezione di ferrovia cumuni sò assuciati solu cù i motori diesel utilizati da a fine di l'anni 90, ma hè esattamente ciò chì sta suluzione hà ancu permessu u sviluppu di l'iniezione diretta di benzina. (GDI). Eppo, in un mutore di benzina, cum'è in un mutore di diesel, u carburante prima di esse furnitu à l'injectors s'accumula in u rail di carburante, induve entra sottu à alta pressione grazia à a pompa di carburante d'alta pressione. I mutori di iniezione indiretta ùn anu micca questi dui cumpunenti.

In ogni casu, à u cuntrariu di i diesels, a mistura aria-carburante s'ignite in u modu classicu, i.e. scintilla da una candela. Tuttavia, simile à i diesel, cù l'iniezione diretta, a prissioni in u cilindru hè più altu dopu chì a mistura hà ignitedcusì più energia hè generata, chì significa torque più altu in tuttu, ma soprattuttu gamma di vitezza bassu è mediu.

Dui modi operativi

Motori à benzina cù iniezione diretta generalmente operanu in dui modi: iniezione stratificata è iniezione homogeneia.

Cù iniezione stratificata, u mutore viaghja nantu à una mistura assai magra. carburante à carichi ligeri è mediu, chì permette, cù a tecnica di guida ghjustu, per riduce u cunsumu di carburante. Una tale mistura - in regula - ùn si ignite, ma ignites per via di a so stratificazione in u cilindru. L'idea hè di dirigellu in modu cusì chì a so parte ricca chjappà l'elettrodu di spark plug è a so ignizione principia l'ignizione di u restu di a carica. U carburante hè furnitu à traversu a bocca per un pocu tempu, in picculi porzioni, ghjustu prima di l'ignizione di a bugia.

U sistema di iniezione travaglia in modu homogeneu avà perfettamente normale per tutta a gamma di carica. U carburante hè digià furnitu nantu à u colpu di intake, chì permette una mistura homogeneia, cusì, cum'è cù l'iniezione indiretta, u carburante si mischia cù l'aria prima chì u pistone righjunghji a pusizioni superiore nantu à u colpu di compressione.

U vantaghju di l'iniezione diretta in a combustione di carburante hè questu l'evaporazione di gasoline si trova in u spaziu di travagliu di u cilindrurinfriscà a carica è aumentendu u fattore di riempimentu di u cilindru. Inoltre, u carburante friddu rinfriscà a corona di pistone, cusì u rapportu di compressione pò esse aumentatu è ottene una efficienza di u mutore più altu senza teme di colpi di combustione avversi.

Per esempiu, u primu mutore Mitsubishi GDI prodottu in massa hè statu distintu rapportu di compressione 12è u mutore HPI francese hà avutu un rapportu di compressione di 11,4. U rapportu di cumpressione di i primi motori Volkswagen 1.6 FSI era ancu carattarizatu da un rapportu di compressione di 12. In u risultatu, l'alta efficienza di u mutore hè stata ottenuta.