Nissan GTR, a megliu vittura sportiva usata - Cars Sports
La Nissan gtr hè una vittura eccezziunale: ùn averà micca u pedigree di i più nobili rivali, ma in termini di prestazione, ùn hà nunda da invidia à nimu.
U GTR ùn hè più nantu à a lista è un mudellu cumpletamente novu vene prestu, ma u so ultimu prezzu à pocu più di 90.000 € 50.000 hè sempre statu incredibile. D'altra parte, in u mercatu di e vitture usate, ci sò campioni cù un chilometraghju di parechji chilometri à un prezzu inferiore à euru XNUMX XNUMX, chì hè praticamente u prezzu di una vittura.Audi A4 cù qualchì accessori.
Hè vera chì i costi di manutenzione sò listessi à quelli di una supercar, è ùn vogliu micca dì solu a spesa: a manutenzione, i pneumatici è i freni sò cari. Tuttavia, se e vostre finanze sò abbastanza per trattà cun ella, sarebbe un crimine micca di parchiallu in u vostru garage. GTR.
Ùn stà à sente à quelli chì u criticanu per a so vittura senza anima è noiosa: o mentenu, o ùn l'anu mai guidata. I dati ùn danu micca una bona indicazione di a so prestazione; in V6 twin-turbo di 3.8 litri pruduce (in a versione 2008) 480 CV. è 600 Nm di coppia cù un pesu dichjaratu di 1744 kg. Cù l'anni GTR hè statu rinfriscatu, a putenza hè aumentata è e prestazioni sò migliorate. L'ultima versione sviluppa 550 CV. è 630 Nm di torque, chì basta à accelerà da 0 à 100 in 2,7 secondi. In ogni casu, parechje riviste specializate in u corsu di vari testi anu trovu putenza è coppia di più cà dichjaratu.
La GTR hè a vittura perfetta per spaventà i vostri amichi. Pruvate cusì duru chì hà guadagnatu u soprannomu "baby Veyron", ma a ferocia cù quale ti spara in linea dritta ùn hè micca u so solu rigalu.
Sistemi quattru roti Questu hè unu di i più difficiuli chì abbia mai vistu: da u mutore (anteriore) parte l'arburu di trasmissione, chì trasferisce a putenza à e roti posteriori, chì, à u so volta, hè cunnessu à un secondu arburu, chì trasferisce u torque à i roti di davanti. Cusì, u GTR si comporta cum'è se fussi un veìculu à trasmissione posteriore chì trasmette solu u torque "avanti" quandu hè necessariu.
Nantu à l'asfaltu seccu, a spinta hè tamanta. Pudete esce da una curva pisendu rapidamente nantu à u pedale di l'acceleratore quandu u veiculu entra leggermente. oversterà è cuntrastà uni pochi di gradi mentre eu sferenziali travaglianu per ùn dissipà u torque in Nm. A velocità chì u GTR riesce à mantene nantu à a strada hè insana, cusì insana chì i vostri istinti di sopravvivenza (se ùn site micca suicidariu) vi fermeranu assai prima di sbattà i limiti di a vittura.
La Nissan gtr ùn hè micca leggeru, è sottu una frenata pesante, soprattuttu in pista, si sente un pesu in più. U restu di u tempu, tuttavia, a vittura pare assai più leggera di ciò chì a scala vi dice, è a presa hè cusì fenomenale chì u GTR sembra aver fattu un accordu cù u diavulu per pudè cambià e leggi di a fisica cumu vede adattà. ...
Disattivendu tutti i controlli elettronichi, averete una sperienza unica assai diversa da ciò chì puderete mette daretu à u volante. Ferrari 458 o unu Porsche GT3ma cum'è intensu. A bellezza hè chì Nissan hè una vittura chì pò esse adupratu ogni ghjornuI, micca tantu per quattru posti (ci hè spaziu in u fondu solu per quelli chì anu persu e duie gambe), cum'è per a so ubbidienza à bassa velocità. In muvimentu, hè docile è silenziu, a visibilità hè bona, è a trazione integrale furnisce una trazione supplementare i ghjorni di pioggia. A pusizione hè assai dura in qualunque modu sceglite, ma al di là di ciò, u GTR, oltre à esse un missile terrestre, hè ancu un grande cumpagnu in a vita d'ogni ghjornu.
I publicità di u mercatu adupratu sò assai lenti: esempi di u 2009 cù una autonomia di parechji chilometri (circa ... circa 40.000 50.000 euros.
