Test drive Nissan Juke: estrovertitu

Prova di unu di i mudelli i più stravaganti trà i crossover urbani

Dapoi a so liberazione, a prima edizione di u Nissan Juke hà sappiutu divisu l'opinione publica in dui campi radicali differenti - a ghjente sia piacia u mudellu eccentricu prima di l'amore iniziale, o solu ùn pudia micca piglià. U mutivu di questu, sicuru, si trova in u disignu indescrivibile di a vittura, chì hè ricunnisciutu da centinaie di metri è chì ùn pò micca esse cunfunditu cù qualsiasi altra vittura in u mercatu. Andendu in più in l'essenza di u Juke, u so cuncettu polarizeghja ancu l'attitudine di l'audienza versu questu - basatu nantu à a tecnica simplice di platforming di Micra precedente, u mudellu hè un esempiu puru di un mudellu di cità chjuca, muntatu solu nantu à stilts è cù una visione crossover. , cum'è a so arma funziunale principale nantu à a maiò parte di e vitture chjuche standard era l'abilità di urdinà dual drive per versioni più putenti. Siccomu crede chì i fatti sò in u core di ogni tentativu di truvà a verità objetiva, aghju aghjustatu chì sia o micca importa XNUMX% in sè stessu, a strategia di sta vittura hè stata ingeniosa - u primu Juke hà vindutu una circulazione di unu. è mezzo milione di copie. Un milione è mezu ! In più, u Juke era unu di quelli vitture chì anu purtatu à più è più crossovers in u segmentu urbanu. Dunque, oghje u so successore hà da affruntà una cumpetizione assai più dura chè prima.

Cuncepimentu cunnisciutu, ma cù parechje novità

Semu devi esse nutatu chì u novu mudellu ùn hè in ogni modu intimidatu da un gran numaru di avversari di u mercatu - a so apparenza hè cum'è cunfidenza cum'è u so predecessore, ma sta pruvucazione pruposta hà lasciatu u modu à una eccentricità più matura, ma micca menu influente. . A griglia segue u novu linguaghju di designu di a marca, i fanali stretti sò fatti cum'è una estensione magistrale di e so facci laterali, è a suluzione cù fari tondi supplementari in u paraurti hè stata mantenuta - ci vole assai tempu per truvà una faccia più memorable in u paraurti. stu segmentu di u mercatu. À u so megliu, u Juke hè basatu annantu à roti impressiunanti di 19 inch, chì sò un aghjuntu abbastanza impressiunanti à e so proporzioni di corpu dighjà atletiche - solu nutate chì contru a so modesta lunghezza di circa 4,20 m, a vittura hè quasi 1,83 inch wide. XNUMX metri. Cum'è prima, e pussibulità di persunalizazione supplementu sò numerosi è capaci di suddisfà quasi ogni desideriu di u cliente.

Un novu sintimu qualitativu in l'internu

U sviluppu evolutivu di u mudellu hè soprattuttu pronunzianu in l'internu - per chjamà u Juke super-spacious seria una esagerazione, ma u sensu di l'imbulighjate cusì caratteristicu di u so predecessore ùn hè micca statu in tuttu. Una vista radicalmente sfarente da u sediu di u cunduttore - u cockpit hè assai bellu orientatu intornu à questu, in particulare a pusizione alta di a leva di cambio, chì ricorda una vittura di corsa, hè piacevule. A vista da l'esternu ùn pare micca menu impressiunanti - se in u mudellu precedente a visibilità era, per dì, magra, quì a visibilità hè sorprendentemente bona, soprattuttu in cumbinazione cù e camere per una vista di 360 gradi di u spaziu intornu à a vittura. maneuvering in quarti stretti, diventa un ghjocu di zitellu. À u più altu livellu di prestazione, u pannellu di strumenti è altri elementi interni sò evidenziati in un culore cuntrastanti o ponu esse cuparti in Alcantara. Trà l'offerte assai interessanti hè un sistema audio di alta qualità da Bose cù parlanti integrati integrati in i poggiatesta integrati di u sedile frontale.

Più maturu in strada

L'impressione di maturazione hè ghjustificata ancu dopu chì partemu cù u novu Juke. A riduzzione di u rumore hè classa per classa più altu ch'è a versione precedente, è i cuntrolli sò stretti è diretti. A vittura chjuca, soprattuttu in u modu sportu, si move cù una spontaneità assai piacevule, risultatu in un stile di guida assai dinamicu. In l'ambienti urbani, a classica trasmissione manuale a sei velocità o sette frizioni à doppia frizione cù un turbo di benzina di 117 litri à trè cilindri offerti in cumminazione cù (cambio assai piacevule) pare assai energicu. In ogni casu, questu ùn hè micca veramente veru nantu à a pista, induve a vitezza massima permessa di una piccula unità di 200 hp hè mantinuta. è 4 Nm spessu anu da andà à a più alta velocità. Altrimenti, u passaghju hè sempre un pocu aspra, ma assai più còmode di u primu mudellu. In quantu à a trazione, ùn ci hè nisuna ragione per cummentà quì - à u cuntrariu di u so predecessore, l'attuale Juke ùn hè micca previstu di avè una versione 4xXNUMX drive. Chì hè improbabile di impedillu di cuntinuà u successu impressiunanti di u mercatu di a prima generazione, soprattuttu datu u fattu chì in quasi tutti l'altri modi hè diventatu megliu è più raffinatu chè ellu.

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: Lubomir Assenov