Nissan Leaf e+ - recensione, prova di gamma è opinione Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

U canali Electrified Journeys Japan hà una rivista di u Nissan Leaf e+. Questu hè un mudellu di bateria 62 kWh chì hè dispunibule in Giappone da u primu trimestre di u 2019, in Norvegia hè solu ghjunghje à i clienti, è in Pulonia apparirà in a seconda mità di 2019 o prima. 2020. Sicondu u criticu, a vittura hè un bonu sustitutu per u Tesla Model 3, ma se qualchissia pò cumprà una Tesla, hè megliu sceglie u Model 3.

Prima di ghjunghje à a descrizzione, duie parolle di ricordu, questu hè Dati tecnichi di Nissan Leafa e+:

• capacità di a bateria: 62 kWh (possibilmente tutale),
• accolta:  364 km reale (EPA) / 385 km WLTP,
• putenza: 157 kW / 214 km,
• coppia: 340 Nm,
• accelerazione à 100 km / h: 6,9 s,
• prezzu: da PLN 195 per e + N-Connecta.

L'arregistramentu principia cù una snapshot di metri: a vittura predice chì in modalità Eco batterà 463 km, è in modu normale - 436 km. A versione precedente di a Nissan Leaf di solitu predicheghja questi numeri abbastanza bè, cusì i numeri sò impressiunanti.

Un caveat impurtante per tuttu l'esperimentu hè l'infurmazioni chì u cunduttore ùn si move micca nantu à l'autostrada. A vittura ùn hà micca una carta ETC, chì permettenu di guidà in autostrade. Strada di campagna è trafficu urbanu significa chì a misurazione di a distanza deve esse applicata solu à u trafficu urbanu. Questu pò esse vistu in una di e foto, quandu si scopre chì a vitezza media hè solu 35 km / h, vale à dì, hà pigliatu 164,5 ore per viaghjà 4,7 km:

In u caminu, a navigazione hè stata un prublema maiò, perchè senza ragiuni hà dumandatu à vultà in daretu. Tuttavia, pò esse u casu in i mapei giapponesi. U putere di u putere hè assai putente, u cunduttore ùn hè micca bè versatu in a superficia di a strada, cusì pressu forte nantu à u gasu cù i roti girati pari una idea risicatu, perchè pruvucarà un skid. Sicondu u YouTuber, Nissan pò avè fattu questu apposta per fà chì i cumpratori si sentenu cum'è guidanu una vittura alimentata da Tesla.

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U compartimentu altu in u tunnel mediu finisce per ferisce a gamba dispiacevule. In Pulonia, u volante hè à u latu manca di a vittura, cusì u pede drittu soffre. Inoltre, u grossu pilastru A oscura assai (seconda foto), è ùn ci hè micca supportu di l'anca in u sediu posteriore. Un viaghju più longu pò esse fatica. U fronte hè bonu è còmode.

ProPilot pare megliu cà a versione precedente, anche se u cunduttore ùn pò micca spiegà ciò chì serà sta migliione.

Dopu à viaghjà quasi 296 chilomitri, 2/3 di e batterie sò stati persi, lassendu un intervallu di 158 chilometri. Dopu à 383,2 km, a vittura hà dettu 16% di carica di bateria è 76 km. Da questu, hè faciule per calculà quellu Nissan Leaf e+ gamma reale в lentuin cunfurmità cù u regulamentu guida di cità in u bonu tempu serà circa 460 chilometri - esattamente ciò chì a vittura hà previstu à u principiu. In ogni casu, quandu avemu culpitu l'autostrada, a gamma diminuisce assai più veloce.

U più grande inconveniente: senza caricatori Chademo 100 kW.

A carica era u prublema più grande di a vittura. Ùn ci hè micca un caricatore Chademo 100 kW dispunibule in Giappone, dunque a versione 50 kW deve esse usata. In u risultatu, a vittura cumpensa l'energia cù una putenza di menu di 40 kW. Cù batterie 60+ kWh, questu richiede duie ore di travagliu sottu u caricatore. Ancu ghjunghje à u 75 per centu di capacità richiede 44 minuti di downtime:

Nissan Leaf e + è Tesla Model 3, chì hè, un riassuntu

U Nissan Leaf e+ hè un bonu sustitutu per u Model 3, soprattuttu chì l'ultimu ùn hè ancu dispunibule in Giappone, secondu l'autore di u post. Tuttavia, se Tesla era dispunibule, Youtuber sceglie Tesla. Per l'aghjurnamenti in linea è ancu e pussibulità tecniche. In Pulonia, Leaf e+ hè più prezzu di Tesla da circa PLN 20-30 mila, offre una gamma simile è un pocu menu spaziu à l'internu (segmentu C cumparatu cù u segmentu D in u Tesla Model 3).

Eccu l'intera registrazione, ma ricumandemu d'ascoltà u riassuntu solu à a fine:

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