Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf - RACE - chì vittura sceglie? [VIDEO]

Nissan Leaf II o Volkswagen e-Golf - chì vittura hè megliu? YouTuber Bjorn Nyland hà decisu di risponde à sta quistione urganizendu una corsa trà e duie vitture. U scopu di a lotta era di copre u percorsu di 568 chilometri u più prestu pussibule. U vincitore era... u Volkswagen e-Golf, malgradu avè una batteria più chjuca.

Se guardemu i dati tecnichi, a Nissan Leaf è VW e-Golf s'assumiglianu, cù a Leaf chì hà un pocu vantaghju:

• capacità di a batteria: 40 kWh in Nissan Leaf, 35,8 kWh in VW e-Golf,
• capacità utilizable di a bateria: ~ 37,5 kWh in Nissan Leaf, ~ 32 kWh in VW e-Golf (-14,7%),
• autonomia attuale: 243 km su Nissan Leaf, 201 km su VW e-Golf,
• Raffreddamentu attivu di a bateria: NO in i dui mudelli,
• putenza massima di carica: circa 43-44 kW in i dui mudelli,
• Roti: 17 inch in Nissan Leaf è 16 inch in Volkswagen e-Golf (più chjucu = menu cunsumu d'energia).

U Volkswagen e-Golf hè spessu elogiatu per a so qualità di custruzzione, chì deve esse à parità cù u mutore di combustione interna di u Golf. In ogni casu, in quantu à u prezzu, lascia assai per esse desideratu, perchè in a versione più economica custa u listessu cum'è una Nissan Leaf cù un riccu equipamentu:

Scena 1

Dopu à a prima tappa, quandu i cunduttori [inseme] ghjunghjenu à u caricatore veloce, u Volkswagen e-Golf avia un cunsumu energeticu mediu di 16,6 kWh/100 km, è u Nissan Leafie cunsumu 17,9 kWh/100 km. À a stazione di carica, i dui vitture avianu a stessa quantità di energia in a bateria (percentuali: 28 per centu in l'e-Golf versus 25 per centu in u Leaf).

Nyland hà previstu chì l'e-Golf caricarà à menu di 40kW, dendu à u Leaf un vantaghju di velocità di 42-44kW, anche se secondu l'operatore di rete Fastned, a velocità deve ghjunghje à 40kW (linea rossa):

U Leaf hà ancu avutu un prublema di carica: a stazione fiduciale ABB hà interrottu u prucessu di carica duie volte è hà cuminciatu cù menu putere ogni volta perchè a bateria era più calda. In u risultatu, u cunduttore di e-Golf hè andatu più veloce di Niland.

Scena 2

I dui cunduttori apparsu à a seconda stazione di carica à u stessu tempu. U Nissan Leaf hà aghjurnatu u software, cusì ancu cù una temperatura di a bateria di 41,1 gradi Celsius, a vittura hè stata caricata cù 42 + kW. Curiosamente, u Volkswagen e-Golf hà fattu megliu in quantu à u cunsumu d'energia durante a guida: 18,6 kWh / 100 km, mentre chì a Leaf necessitava 19,9 kWh / 100 km.

In a mo seconda tappa, l'e-Golf hà avutu un prublema cù u caricatore. Fortunatamente, tuttu u prucessu hè stata ripresa rapidamente.

In a strada di a prossima stazione di ricarica Nissan, apparsu un avvisu di "Falla di sistema". Ùn hè micca cunnisciutu ciò chì questu significava o ciò chì era cunnessu. Ùn avemu ancu intesu parlà di tali errori chì disturbanu u driver di e-golf.

Scena 3

In fatti, a vera corsa principia solu dopu à u terzu tentativu. A Nissan Leaf s'hè alluntanatu da u caricatore, dendu u locu à l'e-Golf, chì hè ghjuntu uni pochi di minuti dopu. Curiosamente, dopu a carica à 81 per centu, l'e-Golf hà dimustratu un intervallu di solu 111 chilometri - ma a temperatura fora era -13 gradi, era bughju, è l'ultimi decina di chilometri eranu in salita.

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Bjorn Nyland cunnessu à una stazione di ricarica à parechji decine di chilometri di distanza, ma l'energia hè stata rifornata cù solu ~ 32 kW - è a temperatura di a bateria superava i 50 è si avvicinava à 52 gradi Celsius, malgradu -11,5 gradi fora. Questu hè più di 60 gradi di differenza trà e cellule è l'ambiente!

Scena 4

Duranti a so ultima carica, u Volkswagen e-Golf hà meditu preoccupazioni annantu à una bateria calda, o ùn era micca cusì calda cum'è a bateria di Leaf. A vittura hà ricaricatu à 38-39kW, mentre chì a Leaf hà righjuntu solu 32kW. Allora u cunduttore di Volkswagen ùn hà micca nutatu nisuna differenza, mentre chì u cunduttore di Leaf era penosamente cuscente di ciò chì Rapidgate significava.

Stage 5, vale à dì, riassuntu

A corsa hè stata abbandunata à l'ultima stazione di carica prima di a fine prevista. U Volkswagen e-Golf chì arrivava prima hà sappiutu cunnetta - mentre chì u Nyland in the Leaf hà da aspittà chì u sicondu postu BMW i3 finisci di carica. In ogni casu, ancu s'ellu si cunnetta à u dispusitivu, e batte calde permettenu di rinfurzà u so supply d'energia cù una putenza finu à 30 kW. Intantu, l'e-Golf era probabilmente sempre valutatu à 38-39 kW.

In u risultatu, u Volkswagen e-Golf hè statu dichjaratu vincitore. Tuttavia, u duellu si ripeterà prestu.

Eccu un video di a corsa:

Volkswagen e-Golf - l'opinione di u cunduttore

U cunduttore di l'e-golf, Pavel, hà parlatu parechje volte nantu à a qualità di custruzzione di a vittura. Li piacia a vittura tedesca per via di i posti assai boni è trim. Li piacia ancu a retroilluminazione, è l'illuminazione adattativa di curva l'hà literalmente felice. Pudete vede à u travagliu intornu à 36:40, è in realtà eliminà e zone di u campu chì oscuranu u trafficu in avanti hè impressiunanti!

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