nissan murano
Cuntenuti
Fighjemu solu i dati di basa: un mutore di sei cilindri di trè litri è mezu, una trasmissione automatica, un quadrante chì mostra appena menu di dui toni, è quattru passeggeri pusati cunfortu in vittura (iè, ufficialmente cinque, ma micca assai comodu in daretu à mezu). U Murano hà quattru ruote motrici, ma ùn hà micca cambiu di cambi, è se vi inclinate è fighjate a parte inferiore di a vittura, avverete chì ùn manca una seria prutezzione fora di strada. ...
In breve: ùn hè micca pensatu per fuoristrada, ma per una crociera cunfortu. Hè ancu abbastanza bonu fora di strada, cum'è in ghiaia o ancu più superfici scivolose, ma tenite à mente chì a trazione integrale di Muran ùn hè micca pensata per a guida fora di strada. Cù un buttone in fondu à a cunsola centrale, pudete bluccà u sistema (in modu chì tutte e quattru rotule currinu in ogni momentu), ma basta.
Altrimenti, u funziunamentu hè ammucciatu da u sensu di u cunduttore di tramindui pavimentu è superfici slippery, ma per a maiò parti, u Murano understeers, è ancu un shove duru di throttle appena scendinu la fini daretu. Siccomu u volante (per i normi di l'automobile) ùn hà micca feedback è hè piuttostu indirettu, perseguite i cantoni ùn hè micca interessante - per un'altra banda, hè ancu veru chì questu ùn deve esse oppostu. Iè, u Murano ama à magre, ma da i normi SUV di a cità, si classa sempre cum'è unu di i vitture best-handling è facile à manighjà di u so tipu intornu à anguli.
Di sicuru, u chassis morbidu hà ancu i so vantaghji - a maiò parte di i bumps sottu à i roti in a strada di u cunduttore (è i passageri) spariscenu solu, solu in certi lochi si sente un forte bang da sottu à u chassis (chì hè veramente l'unicu). principal insatisfaction cù sta parte di a vittura) sharp è un cortu bump scuzzulate a cabina.
A scelta di u trenu di vittura prova ancu chì a vittura hè primuramente focalizata nantu à u cunfortu. U mutore di sei cilindri di 3 litri ùn pò micca esse chjamatu cumpletamente novu, hè statu ritrovu in e vitture di a preoccupazione (5Z, oltre à Espace è Vel Satis) da un bellu pezzu, eccettu chì l'ingegneri anu riconfiguratu l'elettronica. Cusì, a putenza è u coppiu sò sempre basta malgradu a grande massa è a grande area frontale chì u mutore hà da superà, è u fattu chì a coppia massima hè dispunibule à (piuttostu alta) 350 giri / min, ciò chì idealmente travestisce u CVT.
U so shifter pò esse lasciatu in a pusizioni D è pudete gode di una gamma di rapporti di gear da 2 à 37, chì hè più cà trasmissioni automatiche classiche, ma pudete spustà u shifter à a diritta è aghjunghje artificialmente sei ingranaggi preset à a trasmissioni chì avete. sceglite movendu a leva di cambio avanti è avanti - ma hè una vergogna chì ancu quì l'ingegneri anu cambiatu i muvimenti ghjustu u cuntrariu.
Cusì, in a maiò parte di i modi di guida, u mutore ùn funziunerà micca più di 2.500 o 3.000 giri / min, è ogni pressione più dura di u pedale di l'acceleratore face chì l'agulla di u tachimetru s'avvicini di 6.000 è sopra, mentre u mutore emette (micca troppu sbuffulatu) u grugnu. ... tranquillamente in silenziu) è si ferma finu à chì liberate di novu u pedale di l'acceleratore.
Ma ancu se u mutore (è u chassis in generale) hè accordatu di più per u cunfortu cà a velocità media, Murano cunnosce tramindui.
U prezzu chì paghe per questu hè chjamatu una media di 19 litri di benzina cunsumata per 2 chilometri. Per sta classa (sia in dimensioni è in putenza di mutore) questu ùn hè micca tantu, ma pudemu chjamallu in modu sicuru sopra a media. ... Ancu più alarmante hè u fattu chì ci hè solu 100 litri di carburante in u tank, dunque u Murano hà una distanza sfavorevuli corta ancu à u cunsumu misuratu u più bassu.
Andemu versu l'internu. Prima di tuttu, l'attenzione hè attirata nantu à i manometri di una forma insolita (è scomoda). U so corpu irregulare dà l'impressione chì qualcunu hà pensatu à l'ultimu mumentu chì avianu bisognu di installà i sensori nantu à u pannellu! Hè per quessa chì sò trasparenti, piacevolmente illuminati cù aranciu è generalmente piacevuli à l'ochji. Peccatu chì nè nantu à elli, nè nant'à u grande schermu LCD in culore in a parte superiore di a cunsola centrale, pudete truvà micca solu un urdinatore di bordu (currettu cù a visualizazione di a gamma, u cunsumu attuale è mediu, ecc.), Ma elli stessi. Mi sò ancu scurdatu di a visualizazione di a temperatura esterna.
Una bella cosa, soprattuttu cù una vittura chì vale 11 milioni. Ebbè, almenu a lista di altri equipaghji standard hè ricca. In fatti, un cumpratore potenziale ùn pò micca pensà assai à l'accessori - tuttu ciò chì saria nantu à a lista di surcharges per parechji cuncurrenti hè inclusu cum'è standard. Di sicuru, ci sò tutti l'accessori di sicurità (per l'amatori di l'abbreviazioni, fora di i sei airbags, lasciami liste ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD è TCS, è per bona misura, ISOFIX), l'aria condizionata hè automatica. sedili in pelle, guidati elettricamente (cù memoria), pedali regulabili elettricamente (assicurendu una pusizione di guida cunfortu per tutti i cunduttori), radiu cù cambia CD (è cruise control) pò esse operatu cù i buttoni di u volante, ci hè ancu una navigazione DVD cù un sette inch. Pantalla di culore LCD, fari bi-xenon è più - A lista originale di equipamentu standard di Nissan hè stampata nantu à una sola pagina A4.
È quandu si tratta di regulà elettricamente a seduta: in Murano, tutti da u più chjucu à u più grande ponu truvà facilmente facilmente un grande sedile daretu à u volante, hè solu una vergogna chì i sedi ùn anu micca megliu presa laterale. Ancu se e lunghezze si trovanu in fronte, ci hè abbastanza spaziu in u fondu, è in ogni casu, u fustu hè abbastanza grande da piattà una scatula addiziunale in fondu, ideale per trasportà più o menu carichi "in massa".
In cortu: ùn ci hè micca a paura chì vi manca qualcosa nantu à Murano, ma ellu sà cumu pè ottene nantu à i nervi di un pilotu Europeu spirienza, soprattuttu quand'ellu torna è torna ùn pò truvà a temperatura fora, straining i so ochji à vede un assai picculu. ora. in u cantonu di u screnu LCD) è calculate u cunsumu à pedi. E datu chì tutti i mudelli "europei" di Nissan (cum'è X-Trail è Primera) sanu questu, hè chjaru chì u Murano hè americanu in essenza è in origine - cù tutti i (più) boni è (assai pocu) cattivi assuciati cù it. qualità. . Qualchidunu l'apprezzeranu, è Murano li servirà bè. Altru. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
nissan murano
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 47.396,09 € |
| Costu di mudellu di prova: | 48.005,34 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 172kW (234 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocità massima: | 201 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 19,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi -V-60° - benzina - cilindrata 3498 cm3 - putenza massima 172 kW (234 hp) à 6000 rpm - coppia massima 318 Nm a 3600 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione automatica à quattru roti - trasmissione automatica continua CVT - pneumatici 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Capacità: | vitezza massima 200 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | furgone off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatori - sospensioni individuali posteriori, asse multidirezionale, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), posteriore cù rinfrescante forzatu) - 12,0 m in un circhiu. |
| Masse: | vittura viota 1870 kg - pesu grossu permissibile 2380 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 82 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Proprietariu: 55% / Pneumatici: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Lettura di u misuratore: 9617 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 140 km / h) |
| 1000m da a cità: | 30,0 anni ( 175 km / h) |
| Velocità massima: | 201km / h (D) |
| Cunsumu minimu: | 14,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 22,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 19,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,7m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 51dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 51dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (350/420)
Murano ùn hè micca per tutti, ma impressiunerà un certu tipu di clienti.
Exterior (15/15)
L'aspettu mudernu, un pocu futuristicu furnisce visibilità.
Internu (123/140)
Ci hè abbastanza spaziu è cunfortu, scricchiolii nantu à e bagatelle.
Motore, trasmissione (38
/ unu)U mutore di sei cilindri gestisce facilmente u pesu di a macchina, a cumbinazione cù u variatore hè ideale.
Prestazione di guida (77
/ unu)U Murano ùn hè micca bravu à girà, cusì si guasta nantu à e strade aspre.
Rendimentu (31/35)
I cavalli sò sempre pochi, ma paragunatu à a cumpetizione, Murano si mostra bè.
Sicurezza (25/45)
Ci sò tunnellate di passeggeri elettronichi chì si occupanu di a sicurezza.
L'ecunumia
A spesa hè alta, cusì u prezzu hè assai più accessibile.
Ludemu è rimpruveremu
Attrezzatura
cunfortu
funzione
u mutore
senza sensore di temperatura esterna è urdinatore di bordu
forma di u corpu di u sensore
cunsumazione
