Nissan Navara NP300 - dui in unu

Hè u camion pickup Nissan principarmenti un strumentu duru-travagliu, o hè una vittura di famiglia cunfortu cù a capacità di esce in a campagna è trascinà qualcosa di più? A marca giapponese cunvince chì Navara NP300 combina perfettamente questi dui mondi.

Prima di entre in l'ultima generazione di pickup Nissan, andemu à u 2004. Hè tandu chì ci hè statu un avanzu in u mercatu di furgoni off-road d'una tonna. Allora Nissan hà introduttu u Navara (D40), chì hà purtatu assai vitture di passageru in u segmentu. Spaziosi interni, altu cunfortu di guida ancu senza una carica, o materiali di trim chì eranu più vicinu à i vitture chì i furgoni crudi eranu caratteristiche chì cambiavanu l'industria. À u listessu tempu, Nissan hà fattu una riservazione chì a Navara hè più di una vittura per e persone attive, è per u travagliu duru, i cumpratori anu sempre sceglie un predecessore durable, marcatu cù u simbulu NP300 (D22). A so pruduzzione cuntinuò in parallelu, finu à a presentazione di l'attuale pickup truck cù a marca di fabbrica D23, chjamata Navara NP300. Cum'è u slogan nantu à u tailgate suggerisce, a nova pickup duveria rimpiazzà sia l'urbana Navara sia u robustu NP300 duru.

Putente cum'è NP300

L'offerta polacca include duie versioni di corpu è una versione di unità. Una sola cabina è a trazione posteriore sò solu opzioni chì ùn sò micca listate nantu à a lista di prezzi. A cabina allargata hè dispunibule in una opzione di equipaggiu di basa. True, ùn hè micca cumplettamente nudu è hà à bordu, frà altri cose, l'aria condizionata, una radiu, un computer à bordu cù un display di culore è un cruise control, ma a doppia cabina hè dispunibule in quattru livelli di trim, cusì pudete vede. chì cavallu scommette Nissan.

Конструкция традиционная, в основе рама с закрытым профилем. Задний мост базируется на многорычажной подвеске с двухступенчатыми винтовыми пружинами, спереди — стойки с двумя треугольными поперечными рычагами. Четырехдверный грузовой отсек Double Cab имеет длину 1537 1560 мм, ширину 1130 815 мм, расстояние между колесными арками — 5 мм. Высота погрузочного порога составляет мм. Фиксацию груза облегчает система C-Channel, включающая в себя анкеры, перемещаемые по специальным планкам. Аксессуар, выдвижная ступенька с левой стороны облегчает доступ к рюкзаку. Конечно, в каталоге аксессуаров гораздо более богатое предложение, дающее возможность выбрать подходящую накладку для трюма или заказать подходящий чехол. Оригинальные аксессуары поставляются с -летней гарантией, как и весь автомобиль.

U pesu propiu di a camionetta di prova hè di 2 tunnellate. Tutte e variità anu una capacità di carica di più di una tonna, è un ganciu supplementu pò esse attaccatu à un trailer cù un pesu tutale di 3,5 tunnellate. U pesu massimu di u kit hè statu stabilitu à 6 tunnillati, chì significa chì Nissan permette à u NP300 esse guidatu, per esempiu, a mità di carica è una rimorca cumpletamente caricata, o piena è una rimorca cù un pesu propiu di fin'à. 3 tunnellate. .

Passà u terrenu ùn deve esse un prublema. Questu hè assicuratu da una distanza da terra di 224 mm, una trasmissione incernierata nantu à i dui assi, chì pò esse attivata finu à una vitezza di 100 km / h, è un riduttore. A trasmissione presenta un bloccu di differenziale elettronicu e-LSD di standard, ma un bloccu di differenziale posteriore meccanicu hè ancu dispunibule. Curiosamente, l'ultima opzione hè standard nantu à a versione di basa di Visia, è in i livelli di trim più altu richiede una carica supplementu. A manuvra precisa in u campu hè facilitata da u sistema di guida d'alta ratio. A lista di sistemi ausiliarii hè cumplementata da l'assistenti di ascensione è di discendenza, chì sò inclusi in standard.

U putere di u cavallu di travagliu hè furnitu da un novu mutore diesel di quattru cilindri di 2,3 litri cù un sistema di carburante Common-Rail. Veni in duie specificazioni: basica cù una sola turbina di geometria variabile chì sviluppa 160 cavalli. è 403 Nm à 190-3750 rpm. I motori sò conformi à a norma Euro 450 è necessitanu l'usu di AdBlue. A trasmissioni di putenza hè cuntrullata da una scatula manuale di sei velocità, in a versione superiore pò esse rimpiazzata da un autumàticu à sette velocità, chì era equipatu di una versione di prova.

Cunfortu cum'è Navara

U nome Navara hè scrittu in grandi lettere nantu à u tailgate, promettendu un internu spaziosu. Iè, a cabina in a versione di quattru porte hè cresciutu cumparatu cù a Navara precedente, grazia à quale ci hè assai spaziu per i gammi è a testa per i passageri in u sediu di daretu, ovviamente più cà prima. Di i benefizii - materiali megliu, piacevule à vede è toccu, ma Nissan hè incapace di nigà u scopu di travagliu di a vittura. Solu i sedili davanti furnisce abbastanza cunfortu per viaghji longu, u sediu posteriore hè troppu duru è u volante s'ajusta solu verticalmente. Ùn ci hè bisognu di affruntà à capisce chì questu ùn hè micca un SUV.

In u latu praticu, Navara offre assai. Les portes avant et arrière accueillent des bouteilles de boissons, et deux porte-gobelets supplémentaires peuvent être installés devant le siège arrière, juste au-dessus du sol. Ci sò uni pochi di scaffali è scompartimenti, cumpresi sacchetti micca assai ben posti nantu à i lati di u tunnel cintrali (chì ponu ferite i vitelli) è un scaffale per i documenti sottu u parabrisa, induve ci hè un socket 12V. In un modu o un altru, ci sò trè tali sockets in a cabina, cusì splitters supplementari ùn sò micca necessariu di cunnette simultaneamente, per esempiu, navigazione ausiliaria, un registratore di guida è un caricatore di telefunu.

Ancu e persone chjuche daretu à a rota si sentiranu sicuri videndu l'aggressivu ribbing di u cofanu altu. Indipendentemente da u scopu di a vittura, u cunduttore deve esse cuntentu cù u gruppu di strumenti. Sò abbastanza visualmente attrattivi, ma a maiò parte di tutti anu un layout simplice è sò faciuli di leghje. Trà e duie ore hè una visualizazione standard di l'urdinatore à bordu di culore, chì mostra infurmazioni nantu à i sistemi di sicurezza, u cunsumu di carburante o unità. L'unica cosa chì manca da a vista di basa hè a temperatura esterna.

Lancemu "Drive"...

L'internu di u Navara pò esse micca perfettu, ma hè abbastanza per abbandunà Drive è avanzà per scurdà di qualsiasi difetti minori. E molle elicoidali rispunsevuli di a sospensjoni di l'asse posteriore funzionanu perfettamente, è ci vole assai scossa per sbilanciare l'assale posteriore di Navara. Questa hè una suluzione inusual chì ùn hè micca truvata in a cumpetizione orientata à a molla di foglia pesante, ma risulta chì e molle di bobina in dui fasi funzionanu bè in tutte e cundizioni. U sistema di guida richiede un pocu di abitudine. A causa di u rapportu d'ingranaggio assai altu, hè bisognu di parechje volte (3,7 volte trà e pusizioni estremi), chì ponu causà prublemi quandu si manuvra una vittura micca cusì chjuca (5,3 m di longu). Tuttavia, appena ci movemu è pigliate a velocità, sta funzione cessà di esse notevuli.

U mutore è, in fattu, a so prestazione hè unu di i più grandi vantaghji di u Navara. Funziona lisamente è abbastanza bè, ancu immediatamente dopu u lanciu, accelerà uniformemente senza turbo lag notevole. putenza 190 hp ùn hè micca un record in questa classa, ma gestisce a vittura in modu assai efficace, chì permette un sorpassu senza stress.

A trasmissione automatica hà sette marce è custa PLN 5 extra per questu. zlotu. Si trasfirìu liscia, eliminendu a necessità di intervenzione, ma hà un modu manuale per i clienti esigenti. Un altru vantaghju hè u cunsumu raghjone di carburante. In i zoni urbani, soprattuttu nantu à e distanze brevi, l'urdinatore di bordu pò vede un valore in più di 12 litri, ma se a distanza hè abbastanza longa, u cunsumu mediu di carburante scende gradualmente à circa 11 l / 100 km. Fora di a cità, u cunsumu di carburante hè assai più bassu, senza alcuna misura speciale ùn hè micca difficiule di ottene circa 7 l / 100 km. Pò esse presumitu chì u cunsumu mediu di carburante deve esse in a regione di 9 l / 100 km, chì supera u valore dichjaratu da Nissan da solu 0,3 litri. Questu hè un bonu risultatu.

Топовая комплектация с более мощным двигателем и автоматической коробкой передач стоит не менее 158 220 злотых, но после добавления нескольких дополнений, присутствующих в тестовой версии, цена быстро возрастает до 176 220 злотых. Если вы считаете, что это много, то стоит проверить прайс-листы конкурентов. Топовая версия Toyota Hilux стоит меньше 160 тысяч. PLN, но у него двигатель мощностью 150 л.с., а более мощного мы пока не получим. У Форда чуть более 158,4 тыс. Топовая версия Wildtrak предлагается в спецификации 160 л.с. с механической коробкой передач, за 200 л.с. с автоматической коробкой нужно еще прибавить свыше 10,4 173,1. злотый. Ценник Volkswagen Amarok начинается от 224 тысячи рублей. PLN, поэтому о привлекательности предложения говорить сложно, хотя VW самый «легковой» во всем сегменте и имеет самые мощные двигатели (до л.с.).

Sceglie u Nissan NP300 Navara, avemu una camionetta solida cù un mutore ecunomicu è assai bonu, micca menu bona trasmissioni automatica, sospensioni còmode è una garanzia di 5 anni o 160 250. km, cù a pussibilità di allargà a prutezzione finu à un chilometru di XNUMX mila km. Di sicuru, cum'è cunvene à un veiculu di consegna, pò ancu esse affittatu.

U novu pickup di Nissan hè suppostu di cumminà e caratteristiche di i dui predecessori, ma s'ellu circhemu sempre risposte più vicinu à u disignu attuale, i marcati di fabbrica è assicurazioni da i rapprisentanti di a cumpagnia ùn lascianu dubbitu. D23 hè principalmente un successore di D22, i.e. un travagliadore duru, à quale pudemu fidà cù i travaglii più difficili.