Suzuki Ignis - pocu pò fà assai

L'annu passatu hè statu un annu speciale per a marca Suzuki. Prima u debut di u Baleno, dopu a versione aghjurnata di u famosu SX4 S-Cross è infine a nova incarnazione di l'Ignis. Avemu statu pocu tempu unu di i primi à vede sta vittura. Cumu funziona?

Suzuki chjama l'Ignis un "SUV ultra-compact". Forsi u terminu "SUV" seria un pocu più apprupriatu perchè, fora di u numeru di roti, l'Ignis ùn hà micca assai in cumunu cù un SUV. U so aspettu hè sicuru di causà cuntruversia. Sè vo site natu à u turnu di l'anni 80 è 90, allora probabilmente vi ricordate di un cartoon pocu educativu chjamatu "Motore Mice from Mars". Perchè aghju dettu questu? Un sguardu à Ignis è u caratteru di fata hè abbastanza per vede parechje similitudini. U più chjucu ghjucatore di a marca japonesa pare chì porta una maschera à u Zorro, in quale unu di i caratteri di caricatura sfilava. Ancu l'avanti di l'Ignis pare un pocu divertenti, avemu da ammette chì pare bellu è originale. Malgradu a dimensione di a lavastoviglie, prova à esse massiva, almenu visualmente. L'effettu ùn pò micca esse chjamatu impressiunanti, è hè improbabile chì qualchissia scapparà da un SUV giapponese. In ogni casu, i fanali LED (disponibili solu nantu à u trim Elegance) dà à u front end un aspettu mudernu è, soprattuttu, interessante. È u cappucciu Zorro chì certi pirsuni vede nantu à u fronte di a vittura hè di sicuru un fattore chì hà da andà in qualchì modu per fà l'Ignis memorable.

Mentre chì i diseggiani avianu assai inspirazione è finezza à l'avanti di a vittura, più s'avvicina versu l'arrière, più peghju. Ùn ci hè nunda à appiccicà à u pilastru B. Ma daretu à ellu truvamu una porta quasi rettangulare, cum’è un fornu, è in daretu à a vittura... Hmm, chì ? Triple embossing (cuntrariu à i primi associi) ùn hè micca u logu Adidas, ma a carta di visita di a Suzuki Fronte Coupe, una vittura sportiva prodotta in l'anni settanta. A parte posteriore di u SUV ultra-compact finisce quasi verticalmente. Hè cum'è qualcunu solu tagliatu un pezzu di u so spinu. In ogni casu, l'onore di a vittura hè prutetta da i luci posteriori LED, chì, in ogni modu, seranu torna solu dispunibili nantu à a variante Elegance.

Quattru o cinque persone ?

A Suzuki Ignis hè in realtà una vittura ultra-compatta. Si vanta un raghju di virata assai strettu di 4,7 metri, facendu cunfortu in cità affollate. Malgradu esse 15 cm più corta di u Swift, a cabina di passageru offre un spaziu assai simili. U sediu posteriore pò esse micca favurevule per viaghji longu, ma u tailgate di 67 gradi certamenti farà l'accessu à a seconda fila di sedi più faciule. Da u trim Premium, pudemu sceglie l'Ignis in una versione di quattru posti (sì, a versione di basa hà cinque posti, almenu in teoria). Allora u sediu posteriore hè divisu 50:50 è hà un sistema per muvimenti i dui sedi indipindente. Grazie à questu, pudemu aumentà ligeramente u spaziu in a parte posteriore di a vittura, per via di u troncu digià chjucu, u voluminu di quale in a versione di trazione frontale hè solu 260 litri (a trazione integrale pigliarà quasi 60 litri). di volume supplementu). In ogni casu, se decidemu di plegà i sedili posteriori, pudemu ghjunghje sin'à 514 litri, chì ci permetterà di trasportà più cà solu una reta di shopping.

Cumu Suzuki hà pigliatu cura di a sicurità?

Malgradu u so aspettu divertenti è a taglia XS, a Suzuki Ignis vanta un equipamentu abbastanza decentu. Finestre elettriche, sedili davanti riscaldati, navigazione satellitare o un volante multifunzione sò solu alcuni di i boni chì truverete à bordu di stu zitellu. A marca hà ancu cura di a sicurità. L'Ignis hè furnutu, frà altre cose, cù u Supportu di Frenu di Camera Dual, chì aiuta à evità scontri detectendu e linee nantu à a strada, i pedoni è altri veiculi. Se ùn ci hè micca risposta da u cunduttore, u sistema emette messagi d'avvertimentu è dopu attiva u sistema di frenu. Inoltre, l'Ignis offre ancu un assistente di cambiamentu di corsia imprevisu è un sistema chì detecta u muvimentu di veiculi senza cuntrollu. Se u veiculu si move da un latu di a strada à l'altru (suggerendu chì u cunduttore hè stancu o distractatu), un sonu d'avvertimentu sonarà è un missaghju apparirà nantu à u pannellu di strumenti. Inoltre, l'Ignis hè stata dotata di una luce di frenu di emergenza chì utilizerà i luci di periculu per avvisà l'altri cunduttori daretu.

Semu in strada

Sottu u cappucciu di l'Ignis hè un mutore di benzina 1.2 litri DualJet aspiratu naturali. U mutore di quattru cilindri era capaci di generà 90 cavalli, chì assai prontu propulsò u zitellu chì pesava solu 810 kilogrammi. U torque massimu di 120 Nm pò micca fà u cori batte più veloce, ma a vittura accelera abbastanza rapidamente. In a trazione integrale, l'accelerazione da 0 à 100 km/h dura 11,9 seconde. Trazione frontale solu - 0,3 seconde più longu. In fatti, daretu à a rota si sente chì l'unità aspirata naturalmente accelerà avidamente u corpu ligeru. Curiosamente, ancu à a velocità di l'autostrada ùn avete micca l'impressione chì l'Ignis hà da abbandunà a terra. Sfortunatamente, e vitture di u segmentu A sò spessu abbastanza inestabile à alta velocità. Ùn ci hè micca un tali prublema in l'Ignis - indipendentemente da a vitezza, guida cun fiducia. Tuttavia, vultà un angulu più veloce hè cum'è vultà una barca. A sospensione suavemente sintonizzata, cumminata cù una altezza di terra elevata è una pista chjuca, ùn cuntribuisce micca à a curva rapida.

A quistione pò esse: perchè sta carina divertente da u segmentu A + hè ancu chjamata SUV? Compact o micca. Ebbè, l'Ignis vanta una altezza da terra considerable di 18 centimetri è una trazione integrale AllGrip opzionale. Tuttavia, Marek l'avertisce subitu - l'Ignis Roadster hè cum'è una ballerina di Pudzianowski. In fatti, piglià stu zitellu in ogni terrenu più bruttu seria cundannatu à fallimentu. L'azzione extra, in ogni modu, vene da a manipulazione di ghiaia, fangu ligeru o neve, dendu à u cunduttore un cuntrollu più sicuru è tranquillità. U mecanismu hè simplice - un accoppiamentu viscosu trasmette u torque à l'asse posteriore in casu di slittamentu di a rota davanti.

Infine, ci hè a quistione di u prezzu. L'Ignis più economica cù una trasmissione manuale di cinque velocità, trazione frontale è in a versione Comfort costa PLN 49. Sceglie AllGrip all-wheel drive è a versione Elegance più ricca (cumprese luci LED, navigazione satellitare, aria condizionata automatica o u sistema di supportu di frenu per evità di colissioni Dual Camera), avemu digià una spesa significativa di PLN 900. Da ghjennaghju, l'offerta includerà ancu a versione hibrida 68 DualJet SHVS, u prezzu di quale serà 900 1.2 zlotys.