Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Prima, a vittura hè assai più faciule da francà ostaculi corti è alti, ùn si ferma micca quant'è e vitture cù un passu più longu. Dopu, hè più manuvrabile chì pò ancu esse dispiegatu in spazi stretti. È in terzu, sta differenza di lunghezza di mezu metru pò esse ben cunnisciuta in ogni locu.
SWB! ? Interasse cortu. U cortu empattamentu significa solu què. Benintesa, ci sò svantaghji per u cortu empattamentu. A spaziosità diventa dubbia. Ancu se sta pattuglia misura pocu menu di quattru metri è mezu, hà solu duie porte laterali. Sempre assai cortu. Dunque, l'accessu à i sedi posteriori hè piuttostu difficiule è scomudu. Tuttavia, u sedile anteriore ùn ritorna micca à a so pusizione originale, dunque deve esse adattatu più è più volte. Dunque, una patrulla "corta" hè più adatta per solu dui.
Hè perfettu per un cunduttore chì ripieghja i sedi posteriori è poi utilizza un bagagliu tamantu in più di i dui sedili davanti, chì in fondu ùn hè micca assai. Un praticu appoghju pieghevule permette di piattà u cuntenutu di i sedi posteriori è posteriori.
Patrol hè, sicuru, un veru SUV. Cù chassis, assi rigidi, barra stabilizzatrice posteriore amovibile, trazione frontale, trasmissione, bloccu di differenziale posteriore è ... è di sicuru un mutore diesel.
Ùn ci hè micca SUV senza mutore diesel! Patrol hà offertu una bona suluzione cù un novu quatru cilindru (!) Cù un tamantu vulume (3 litri) invece di l'anzianu 2 litri à sei cilindri. U coppiu tamantu à bassu giri è u cuncepimentu mudernu (iniezione diretta di carburante, turbocompressore) promettenu è furniscenu esattamente ciò chì hà bisognu di sta vittura. Motore senza cumplicazione è boni prestazioni. Inoltre, u mutore si comporta cum'è in u campu (à giri bassi) nantu à a strada rapida. Una velocità di crociera di 8 km / h hè facilmente realizabile.
I cuntrolli sò interessanti ancu. Ùn m'aspettu tantu da un gigante cusì chjucu è apparentemente ingombrante, ma per furtuna a manipulazione hè sorprendentemente bona ancu à velocità più alte. U raghju di guida hè ancu chjucu esemplariu, solu per l'altu numeru di rivoluzioni (altrimenti assai bè servu-assistitu) di u volante duvete abituassi. L'ergonomia è u benessere di u cunduttore ùn sò micca esattamente invidiabili, ma aspettemu tuttu da un SUV di pura razza. È assai più impurtante hè u sintimu duminante chì un tale gigante dà à una persona.
A trasmissione manuale inseme cù a trasmissione hè media è ùn face micca prublemi particulari durante a guida, solu u cunsumu di carburante pò esse un pocu sorprendente. Ùn hè micca esattamente unu di i più ecunomichi, ma se pensemu à quantu massa duverebbe spustà, duveremu accettà una media di quindici litri.
Cù u cortu Patrol, avemu un eccellente scalatore d'ostaculi, ma malgradu a so dimensione, ùn pò micca vantassi di a so spaziosità. U più faciule hè l'accessu per a porta di daretu. Daveru, basta à pensà à induve andà, postu chì veramente pare più largu chè longu.
Igor Puchikhar
FOTO: Uros Potochnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.528,43 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 116kW (158 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Velocità massima: | 160 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta diesel - montatura frontale longitudinale - alesaggio e corsa 96,0 × 102,0 mm - cilindrata 2953 cm3 - rapportu di compressione 17,9:1 - potenza massima 116 kW (158 hp) à 3600 rpm - coppia massima 354 Nm a 2000 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - pompa di iniezione cuntrullata elettronicamente - supercharger Turbina di scarico - Aria di carica Cooler (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Olio motore 5,7 L - Catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore trascina i roti posteriori (5WD) - trasmissioni sincrona 4,262-vitezza - rapportu di trasmissione I. 2,455 1,488; II. 1,000 ore; III. 0,850 ore; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 marcia retromarcia - 4,375 è 235 marce - 85 differenziale - Pneumatici 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Capacità: | velocità massima 160 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 15,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasoil) |
| Trasportu è sospensione: | 3 porte, 5 posti - Carrozzeria - Assale rigidu anteriore, binari longitudinali, barre Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - asse rigidu posteriore, binari longitudinali, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice amovibile - freni duali circuiti , discu davanti (raffreddamentu furzatu), roti posteriori, servodirezzione, ABS - volante cù sfere, servodirezzione |
| Masse: | veiculu viotu 2200 kg - pesu tutale ammissibile 2850 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 3500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4440 mm - larghezza 1930 mm - altezza 1840 mm - interasse 2400 mm - pista davanti 1605 mm - posteriore 1625 mm - raggio di marcia 10,2 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1600 mm - larghezza 1520/1570 mm - altezza 980-1000 / 930 mm - longitudinale 840-1050 / 930-690 mm - cisterna di carburante 95 l |
| Scatula: | nurmale 308-1652 l |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C - p = 996 mbar - otn. vl. = 93% | |
| Accelerazione 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 37,2 anni ( 136 km / h) |
| Velocità massima: | 157km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 14,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 15,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 50,9m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
Cù un novu mutore, attrezzature abbastanza ricche è tecnulugia affidabile, a Patrol hè unu di questi SUV chì si comportanu bè sia in strade asfaltate sia in condizioni estreme di fuoristrada. Cù roti stretti è parabordi larghi ultra larghi, pò ancu esse bruttu, ma impressiona cù a so attitudine senza compromessi.
Ludemu è rimpruveremu
capacità di campu
u mutore
cunduttività
destrezza
accessu à u sedile posteriore
antenna radio aperta
regolazione di u sedile anteriore
