Test drive Nissan Qashqai, Opel Grandland X: l'incantu di a praticità

Cuncurrenza trà dui mudelli pupulari di u segmentu compactu

SUV ùn significa micca necessariamente qualcosa di grandezza cù più di 300 hp. è doppia trasmissione. Puderia ancu esse una vittura assai più modesta cù un picculu mutore di benzina, cum'è u Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Cù un prezzu accessibile, praticità è visione micca cusì umile.

Prima, chjarificà ciò chì significa "visione micca cusì modesta". Nisunu di i dui mudelli pruvati mostra a so dimensione, ma à u stessu tempu ùn hè micca chjucu cù una altezza di u corpu di 1,60 metri. Aghjunghjenu à i fanali espressivi, a griglia putente chì currisponde à e forme putenti di u latu è, sicuru, l'ingrandimentu aumentatu. Tuttu chistu crea un sensu di solidità è capacità off-road - ancu in u Nissan Qashqai testatu è Opel Grandland X, guidatu solu da e roti di fronte.

I dui mudelli ùn ponu micca evucà associazioni cù vitture premium, ma sò luntanu da a zona di u bilanciu. Un sguardu nantu à elli mostra quantu a classa compatta hè cambiata, destinata à u segmentu di redditu mediu di a pupulazione. Per a stessa classe media, i livelli di i prezzi sò in limiti accettabili. Ancu per a gamma media ben equipata di Nissan è u più altu di i dui in Opel, u prezzu ùn supera micca i 50 leva. U mudellu giappunese in a prova hè alimentatu da a N-Connecta, alimentata da un novu benzina turbo 000 litri à quattru cilindri. cù una capacità di 1,3 CV è in Bulgaria costa 140 47 leva (u livellu di basa di Visia costa 740 35 leva). U prezzu di basa di u Grandland X, dutatu di un mutore à benzina turbo di 890 litri è di 1,2 CV, hè 130 43 BGN. A vittura di prova in a versione Innuvazione costa 555 euro in Germania è hè dotata di una trasmissione manuale à sei velocità. In Bulgaria, tuttavia, l'innuvazioni cù stu mutore sò pruposte solu cù una trasmissione automatica à ottu velocità per BGN 29.

A divulgazione di u listinu di prezzi mostra un bonu equipagiu è un costu ragionevuli di pacchetti addiziunali. Per 950 levs cù Grandland X uttene u pacchettu Winter 2 cù sedi anteriori è posteriori riscaldati, u pacchettu All Road cù cuntrollu di trazione costa 180 levs, è per 2710 levs addiziunali uttene u pacchettu Innovation Plus, chì include ancu sistemi di infotainment. Radio 5.0 IntelliLink di livellu superiore è fanali adattativi. Nantu à u Qashqai N-Connecta, u Monitor di Vista Circundante, chì include quattru fotocamere è facilita u parcheghju, hè di serie, cum'è u frontale riscaldatu elettricu à dui posti. I cumpratori di i dui mudelli ponu aspittà una bona gamma di sistemi di assistenza.

Seduta daretu à a rota, si sente u solitu sintimu di sti vitture. Una pusizioni di seduta alta hà ancu i so benefizii in quantu à a visibilità mejorata - almenu in quantu à a vista frontale, perchè e culonni larghe reducenu a vista posteriore. In una certa misura, Nissan risolve stu prublema cù u sistema di camera standard mintuatu.

Più spaziu in Opel

U tempu d'andà. Mentre Nissan ùn hè micca bellu schernu, Opel a batte in tutte e direzioni di qualchì centimetru in l'internu è furnisce una persunalizazione supplementaria per i sedi davanti. In a vittura di prova, u cunduttore è u passageru accantu à ellu si basanu nantu à sedi di lussu AGR (carica addizionale di 1130 BGN) cù parti inferiori retrattili è supportu lumbaru regolabile elettricamente. Alzanu a barra in altu è mentre i sedi di Nissan sò cunfurtevuli è cunfurtevuli, ùn li manca un bon sustegnu laterale. Ci hè una differenza ancu più grande in i sedi posteriori, induve Opel furnisce un cunfortu più grande è stabilità superiore di u corpu per i passeggeri più grandi. Hè u listessu cù e gambe, chì anu menu sustegnu laterale per i passageri di Nissan, è i poghju di testa ùn anu micca abbastanza pull. U terzu passageru, à u so tornu, deve circà un modu per piazzà i so pedi nantu à a larga console intermedia.

La comparaison du volume du coffre à bagages révèle un autre avantage d'Opel : nettement plus de volume et une capacité de passage grâce aux parties verticales pliantes des sièges arrière à partir du couvercle arrière. A basa mobile forma un pianu doppiu chì pò esse posizionatu secondu i bisogni. U Qashqai offre un'altra cunvenzione: u pianu in muvimentu pò esse parzialmente plegatu in modu chì l'articuli più chjuchi ponu esse chjusi in u locu è evità di trasfurmà quandu si move. Per l'usu di ogni ghjornu, e duie vitture sò cunfortu, ma malgradu a so versatilità, ùn contanu micca nantu à una capacità portante seria - soprattuttu per via di a linea di u tettu posteriore inclinata chì riduce l'apertura posteriore. I servizii sò cuncentrati principarmenti in u spaziu di i passageri, è in quantu à u cunfortu di guida, l'Opel hà sempre u ligeru vantaghju di menu buttuni di u volante è megliu identificati. Ciò chì Nissan custituisce in abbundanza di buttoni è gràfiche di navigazione simplice hè un menu ben strutturatu.

In i dui casi, u funziunamentu di i sistemi procede senza tanta fretta, ciò chì vale ancu per u funziunamentu di i motori. À u ralenti è durante l'accelerazione, u mutore tri-cilindru Opel ùn piatta micca u sonu caratteristicu di queste vitture, ma in questu casu, ùn solu ùn interferisce micca, ma finalmente cumincia à piace. In stu cuntestu, l'unità Nissan pare più equilibrata, più silenziosa è più calma. Per una dinamica migliore, espressa in accelerazione da 9,4 contr'à 10,9 secondi à 100 km / h è 193 contr'à 188 km / h di velocità massima, però, cuntribuiscenu micca solu megliu caratteristiche di u mutore, ma dinò sintonizazione di trasmissione. In Opel, questa hè una idea menu precisa è cun ingranaggi tantu lunghi chì per accelerà da 100 km / h, avete bisognu di scendere vigorosamente à marce più basse, induve a velocità aumenta drammaticamente.

E differenze in cunfortu di viaghju sò simili. Cù unu o dui passeggeri à bordu, l'Opel hè più reattivu è cunfortu cà u Nissan un pocu più inquietu, ma cù a carica più pesante, e cose si equilibranu.

Freni putenti

E duie vitture piglianu a sicurità assai seriu. In questu spaziu, Nissan hè custruendu una nova scala cù una larga gamma di sistemi di assistenza, cumpresa una fermata d'emergenza cù ricunniscenza di i pedoni. In quantu à u putere di frenu, i dui mudelli sò chjaru: 35 metri da 100 km/h à zero per u Qashqai è 34,7 metri per u Grandland X sò un signu chjaru chì ùn ci hè micca spaziu per cumprumissu in questu sensu. E duie vitture restanu cunfidenti in a so maneggevolezza, ma a maneggevolezza più indiretta di u mudellu giapponese hà precedentemente frenatu u desideriu di curre più dinamiche cù l'interventu di frenu precoce. Opel contru à una direzzione più diretta è dura, chì, però, hà pocu interessu in ciò chì succede nantu à a strada è dà un timid feedback. In ogni casu, a so natura permette slalom più veloce è evità di l'ostaculi, chì hè assuciatu cù una risposta più tardi è una dosing ESP più precisa. In ogni casu, u listessu caratteru ùn hè micca una bona basa per e capacità off-road seriu - in ogni casu, u mudellu ùn offre micca l'opzioni di trasmissione duale è si basa nantu à a flottazione di u so sistema di cuntrollu di trazione elettronicu, sicuru pigliatu da PSA, ma chjamatu Opel. IntelliGrip.

Tali svantaghji degradanu a qualità di u mudellu SUV? Risposta: in una piccula misura. À a fine di a ghjurnata, tramindui offrenu assai spaziu di terra, spaziu è funzionalità. Tramindui servenu ancu i bisogni di i so clienti. Una volta chì a linea hè stata decisa, Opel hè una idea davanti à u so cuncurrente.

CONCLUSIONI

1. Opel Corsa

Una idea più spaziosa, cun un troncu leggermente più grande è un comportamentu più attivu. U Grandland X cumpensa a piccula perdita di prezzu. Bel vincitore.

2 Nissan

U novu mutore hè bonu è i sistemi di supportu sò eccezziunali. Meno spaziu, ma ancu u prezzu. In fatti, Nissan ùn hè micca u perdente, ma u secondu vincitore.

Testu: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann