A nova Mazda 3 - ùn s'aspittava micca cusì bè!

Dopu tuttu, ci hè una nova Mazda 3 - a vittura chì tante persone anu aspittatu. Unu di i mudelli oggettivamenti più belli di a classa compacta, chì digià in a generazione precedente hà impressuatu cù u so aspettu. Questa volta, u corpu di a vittura hà causatu una certa polemica, ma questu hè solu cunferma di u sviluppu coherente di u stilu KODO, chì significa "anima di muvimentu" in Japanese. Chì altru hè cunnisciutu di Mazda 3? I motori di benzina ùn saranu micca aiutati da un turbocompressore. 

Eccu, a nova Mazda 3

Quandu hè statu introduttu prima l'annu passatu nova mazda 3 in a versione hatchback, certi criticavanu a vittura per u novu disignu di a parte posteriore. In modu persunale, aghju da ricunnosce chì ùn era micca cumplettamente cunvinta di questu. In ogni casu, quandu aghju avutu l'uppurtunità di vede a nova Mazda compacta vicinu à Lisbona, Portugallu per a prima volta, era sicuru chì nisuna foto, ancu i più boni, puderia dimustrà ciò chì sta vittura pare in a vita reale. È per tutti i critichi chì ùn anu micca vistu a vittura cù i so ochji è cunnoscenu u so aspettu da e fotografie, vi cunsigliu per andà in a vittura più vicina. Mazdavede cumu si vede u corpu in a realità, ghjucatu cù a luce riflessa da i numerosi embossings.

U disignu di Mazda 3 cuntinueghja a lotta per l'eccellenza

Ancu s'ellu pudete vede riferimenti à u Mazda CX-5 o Mazda 6 recentemente aghjurnatu, ùn hà micca sensu di circà grandi analogie. Perchè? Per quessa, i diseggiani di a marca di Hiroshima decisu chì era a "troika" compacta chì apre una nova generazione di a linea di u fabricatore. Se avete vistu una Mazda liberata in l'ultimi anni, avete sicuramente nutatu u stilu. nova mazda 3 questu hè un'altra evoluzione di a lingua stilistica aduprata sin'à avà. Devu dì chì ogni novu mudellu Mazda chì debuta nantu à u mercatu pare megliu.

Silhouette nova mazda 3 hè estremamente dinamica, ancu sportiva, ma in a manera chì u fabricatore giapponese hè abituatu. Unobtrusive è eleganti, ma senza compromessi, ùn deve esse cunfunditu cù qualsiasi altru mudellu. A griglia hè veramente grande è bassa, è a striscia di trim nera (per fortuna ùn hè micca cromata!) Si mischia perfettamente in i fanali bassi per un aspettu assai aggressivu. U fronte di a vittura era otticu allargatu da una linea di cappucciu chì si sviluppa in un arcu. A linea di u tettu s'inclina lisamente da u pilastru B è hè cumplementata da un spoiler verniciatu in neru integratu in u portone posteriore. L'elementu più cuntruversu di u sideline, u disignu di u massiu C-pillar, cum'è l'aghju scrittu prima, s'assumiglia cumplitamenti sfarente in diretta ch'è in ritratti o video.

In modu persunale, quandu vecu sta vittura in diversi tempi di u ghjornu, in diversi culori di u corpu, aghju trovu stu disignu coherente è cunvince, ma solu dopu avè vistu a vittura in realità.

À l'arrière, ritruvemu assai ditaglii chì mette in risaltu a natura dinamica di a "troika". I luci di marcatura in forma di cerchi tagliati in cima sò posti in paralumi tagliati sharply. U paraurti beefy hè pittatu neru à u fondu è hà ancu dui grandi tubi di scarico. U tailgate hè chjuca, ma quandu hè apertu, l'accessu à u compartimentu di bagaglii hè ottimali, ancu s'ellu hè ostaculatu da un sogliu di carica assai più altu ch'è in a generazione precedente - questu hè u primu di i pochi difetti chì deve esse attribuiti. novu mudellu Mazda.

A megliu qualità in ogni dettu, i.e. fighjate in a nova Mazda 3

L'internu hè una qualità completamente nova. Ricurdativi di a nostra opinione nantu à l'aghjurnamentu di l'estate 2018 Mazda 6? Dopu tuttu, avemu dettu chì deve esse cusì, chì avemu aspittatu per questu da u 2012, quandu stu mudellu apparsu in u mercatu. Avà diceraghju cù tutte e rispunsabilità: nimu ùn s'aspittava un tali livellu di prestazione è di design interiore in a nova Mazda 3. Mazda hà signalatu per parechji anni chì hè un fabricatore chì mira à a classe premium è, in u mo parè, nova mazda 3 hè una tappa di a strada.

Prima, a qualità di i materiali utilizati per l'internu hè assai impressiunanti. nova Mazda 3. Moltu largu, ancu nantu à e porte (è daretu!), sò usati materiali morbidi è d'alta qualità. U disignu di u dashboard ùn vi scurdate micca chì u driver hè u più impurtante. Malgradu u fattu chì u speedometer hè visualizatu nantu à una schermu di culore, i gràfici imitanu perfettamente u calibre analogicu. U tachometru hè un classicu, è parechji anni dopu l'indicatore di temperatura più fresche hè torna in moda, rimpiazzà i cuntrolli caldi-friddi utilizati in a generazione precedente.

U volante stessu hà un disignu completamente novu, assai simili à una di e marche premium tedesche. Ci sò altre riferimenti à suluzioni cunnisciuti da sta marca tedesca, cum'è un novu pomu di cuntrollu per u sistema multimediale. Ma hè questu una lagnanza? No ! Perchè si Mazda Aspirendu à esse una marca premium, hà da fà i so disinni da un locu.

U cunduttore è u passageru sò impannillati in un circhiu avvoltu in pelle chì corre da porta à porta à traversu u dashboard, aspettendu assai bè è face una grande impressione. U numaru di buttuni è pomi hè mantinutu à u minimu, ma tuttu u cuntrollu di l'aria condizionata automatica hè pussibule da un picculu segmentu cù i buttuni fisici è pomi. In u tunnel cintrali, in più di u pumu chì cuntrolla e funzioni di u sistema multimediale aghjurnatu è significativamente migliuratu (paragunatu à u sistema multimediale MZD Connect utilizatu prima), ci hè ancu un potentiometru di volumi fisicu per u sistema di divertimentu.

Vulete di più? AT Mazda 2019 3 anni senza touch screen! In questu ghjornu è età, questu vi pò scunsà. Ma hè sbagliatu? Quandu entre in un indirizzu per navigà, a mancanza di una schermu toccu pò esse fastidiosa, ma cù l'interfaccia Apple CarPlay è Android Auto, u prublema hè quasi eliminata.

W nova mazda 3 u tunelu di u centru hè statu ancu allargatu, è u bracciu, chì parechji si lagnavanu in a generazione precedente, hè enormu sta volta è a so pusizioni pò esse aghjustata. Questa hè una altra prova chì Mazda ascolta i cumenti di i so clienti è adatta i so veiculi à i bisogni reali di quelli chì volenu guidà.

ciliegia in cima? Per mè, questu hè un sistema di sonu completamente novu sottu a marca BOSE. Prima, u sistema hè statu allargatu da 9 à 12 parlanti, è i woofers sò custruiti in u corpu, è micca in e parti di plastica di a porta. Questu hà evitatu vibrazioni di materiali cù musica assai forte, è a qualità di u sonu hè stata elevata à un livellu mai vistu prima da questa marca. Dunque, u sistema BOSE deve esse aghjuntu à a lista must have in casu nova Mazda 3.

Ciò chì hè bonu è famosu di Mazda 3 manca

A pusizione di cavallu è l'ergonomia sò adattati per Mazda - vale à dì, cumu si deve esse. I diseggiani anu passatu assai tempu per raffinà u disignu di i sedili in modu chì u sustegnu di u corpu durante a guida dinamica è u cunfortu durante i viaghji longu ùn sò micca mutualmente esclusivi. In u mo parè, i sedi sò assai più còmode di quelli sportivi, ma u sustegnu laterale di u corpu durante i turni dinamichi hè à par.

A rivuluzione ci tocca sempre à aspittà

A nova Mazda 3. face una rivoluzione in termini di unità, perchè hè in questu mudellu chì u mutore Skyactiv-X serà utilizatu per a prima volta. Hè un mutore di benzina auto-ignizione aspiratu naturali chì combina i vantaghji di un mutore di benzina d'alta compressione cù quelli di un mutore diesel.

Cumu funziona stu bloccu in pratica? Ùn sapemu ancu questu perchè Skyactiv-X ùn serà micca dispunibule finu à a seconda mità di u 2019. Intantu, sottu u cappucciu di l'unità chì aghju pruvatu, una unità apparsu Skyactiv-G cù 2.0 putenza è 122 hp è una coppia di 213 Nm à 4000 rpm.

U mutore, ancu s'ellu hè simile in u rendiment à quellu utilizatu in a generazione precedente, sta volta travaglia cù u sistema Ibridu dolce cù installazione elettrica 24V. Ancu s'è, sicondu i dati tecnichi ufficiali, a nova "troika" hè più lenta chè a generazione più vechja (l'accelerazione da cero à cintunari, secondu u fabricatore, pigghia 10,4 seconde, prima - 8,9 seconde), mentre chì a guida ùn hè micca notu. A vittura hè calma - finu à 4000 rpm. tandu nova mazda 3 viva una seconda volta. U mutore sona assai caratteristicu è accelera facilmente à u campu rossu nantu à u tachimetru. A guida dinamica Mazda 3 hè veramente un piacè, è a guida è a sospensjoni maximizanu u putenziale di a vittura.

Cum'è prima, quelli chì veramente apprezzanu u piacè di guidà optanu per una vittura cù una trasmissione manuale di sei velocità. L'automaticu, chì hà ancu sei marce è un modu sportiu, hè una opzione per quelli chì guidanu principalmente per a cità.

A nova Mazda 3. cavalca assai cunfidendu, cunfortu quandu hè necessariu (ancu se a sospensjoni hè stallata abbastanza dura), è se vulete piglià turni più veloce o fà manuvre sharp, funziona bè cù u cunduttore.

Mazda 3 disputa di prezzu - hè vera?

Prezzi di Mazda 3 in a versione basica KAI A quantità di partenza hè PLN 94, indipendentemente da se scegliemu a versione hatchback o sedan. Per questu prezzu avemu una vittura cù un mutore 900 Skyactiv-G chì produce 2.0 hp. cù trasmissioni manuale. U supplementu per a vittura hè di 122-8000 zlotys, a pittura metallica costa 2000-2900 zlotys, salvu chì ùn scegliemu unu di i vernici premium (graphite Machine Gray custa zlotys, è u flagship Soul Red Crystal costa zlotys).

L'equipaggiu standard hè sorprendentemente vastu. Hè difficiuli di listinu in una sola respirazione tuttu ciò chì pudemu aspittà à questu prezzu, ma hè definitu da nutà chì l'equipaggiu standard include: monitoring spot blind, cruise control attivu, un display head-up affissatu nantu à u parabrisa, fari è fanali posteriori. lampi in tecnulugia LED, roti d'aluminiu 16-inch o integrazione smartphone cù Apple CarPlay è Android Auto.

A versione superiore di HIKARI attualmente dispunibule cumencia da PLN 109 è hà in più un sistema audio BOSE di 900 parlanti, roti in lega di 12 pollici, entrata senza chjave, sedili riscaldati è volante, o un sistema di càmera di 18 gradi cù una risoluzione veramente impressionante.

E versioni Skyactiv-X è all-wheel drive seranu prestu aghjuntu à l'offerta, mentre chì i prezzi per a cunfigurazione più caru pussibule fluttuanu intornu à PLN 150. Se cunsideremu i hatchbacks premium, allora sta quantità permette un picculu raffinamentu di a vittura in a cunfigurazione cù a unità di putenza di basa. Cusì Mazda sà perfettamente cun quale è per ciò chì si batte.

A nova Mazda 3 - da u desideriu à l'implementazione

A nova Mazda 3. Questa hè a vittura chì parechji anu aspittatu, è hà surprisatu à tutti cù un grande saltu avanti fattu da un picculu fabricatore giapponese di Hiroshima. Cù novu mudellu compactu Mazda Hè diventatu chjaru per tutti chì e dichjarazioni nantu à u desideriu di esse una marca premium ripetuta per parechji anni sò lentamente cessendu di esse aspirazioni, è in pochi anni diventeranu un fattu.

In questu mumentu Mazda 3 Hè solu una alternativa à a BMW Serie 1, Audi A3 o Mercedes A-Class, ma cunnosci sti vitture, devu ammette chì ci sò volte chì u MPV compactu giapponese hè davanti à i so cuncurrenti tedeschi. È ùn si tratta micca di sorpassà daretu à a rota, perchè u mutore attualmente dispunibule cù una capacità di 122 hp. ùn satisfarà micca tutti. In ogni casu, fighjendu u livellu di prestazione di l'internu, l'equipaggiu è l'aspettu, sò cunvinta chì assai persone chì ùn anu micca avvistu u Mazda 3 prima pò cumincià à piglià sta vittura assai seriu.