Notizie: Pigliate u Maxi Scooter cù l'esame di Car - Quadro 3 è Piaggio MP3 500

Rispondemu à questa domanda un pocu filosoficamente. Sì sì u tippu di persona chì ùn pensa micca veramente à fà un esame di motocicletta, questu hè una opzione di primu livello per godesi a libertà, cunquistà a folla, è illuminà i ghjorni quandu hè divertente guidà senza tettu sopra u vostru capu. Micca à bon pattu, hè un lussu. Ma se pensate à u cunsumu sostanziale di circa cinque litri per 100 chilometri, pudemu dì chì questu hè ancu un trasportu bonu. In i dui casi, u passageru anderà ancu cun solidità è cunfortu. U MP3 hà un ligeru vantaghju quì, postu chì si trova più bassu è hè più còmode di u Quadru3. Altrimenti, pudete leghje ciò chì pensemu in i paragrafi seguenti.

Swiss Quadro3 m'hà vintu dopu à i primi metri. L'unità di metru cubicu 346 furnisce una accelerazione abbastanza bona per guidà dinamicamente intornu à a cità senza prublemi. E prime duie rote si inclinanu idraulicamente in curva, dunque a sensazione hè simile à quella di una moto classica. A mo parè, a presa in curva hè forse ancu più affidabile ch'è una motocicletta à duie rote. U triplu gruppu di freni funziona in modu fiduciale ancu sottu à qualsiasi frenata inaspettata in un angulu. U pannellu hè trasparente, i sedi sò cunfurtevuli, ma relativamente alti (780 mm). Ancu più altu hè u sediu di u passageru, chì si sente in i cantoni. Ci hè spaziu sottu à u sediu per dui caschi è, se avete furtuna, un saccu di bunissimi. Aghju definitivamente mancatu un'altra cassa in l'armatura frontale. U Quadro hè stabilizatu cù leve di frenu. Quandu u scooter si ferma, u stabilizemu premendu a leva di u frenu è impedimu ch'ellu sia inclinatu, ciò chì hè assai benvenutu à i semafori. Quandu aghjunghjite l'acceleratore è liberate u frenu, u sistema di prevenzione di rollover hè attivatu. U cunsumu hè relativamente bassu, secondu u stilu di guida è a carica. Sicuramente un scooter di cità per circundà u trafficu di a cità ogni ghjornu, ma ricumandemu assai un passaghju di fine settimana.

Cù un pocu di più putenza (3 kW), ABS è ASR, una piattaforma multimediale è cunfortu, u MP500 29,5 di u fabricatore talianu Piaggia hè in realtà più per l'imprese chì volenu mobilità è piacè di cunduce in listessu tempu. L'accelerazione hè eccellente, a manipulazione hè eccellente. ASR impedisce a rotazione di a rotula posteriore, chì migliora assai a sicurezza. Quì si merita una nota alta. Ancu cun MP3, u sensu in curva hè listessu chì una vittura classica à duie rote. U scooter si appoghja bellu è accelera bè da un angulu. Pusà comodamente sia per u cunduttore sia per u passageru, cusì pudete facilmente andà in un viaghju più longu. U MP3 hà ancu spaziu sottu à u sediu per dui caschi. Per stabilizà l'inclinazione, Piaggio hà un interruttore di acceleratore dedicatu. Hè vargugnoso chì u scooter sia "bluccatu", ancu s'ellu ùn hè micca cumpletamente verticale, chì era u svantaghju maiò per mè. Quandu u gasu hè aghjuntu, u sistema hè automaticamente sbloccatu è u scooter pò esse inclinatu di novu. MP3 pompi ancu à bassu giri, chì sparisce appena aghjunghjite gasu. Entrambi i scooter ponu esse parcheggiati aduprendu u frenu à manu, chì stabilizza u veiculu verticalmente, impedendu ch'ellu si sposti avanti è indietro, dunque ùn hè micca necessariu l'usu di un stand. Personalmente, mi mancava solu u frigorifero à duie banche è a marcia invertita, altrimenti a parcheraghju cun piacè in u mo garage di casa.

E duie sò scelte bone per i non motociclisti è chiunque cerca una massima sicurezza quandu si tratta di maxi scooter. Innò, i sentimenti ùn sò micca esattamente i stessi di una motocicletta, ma sò assai, assai vicini, dunque ùn hè micca necessariu un preghjudiziu. Quantu hè utile sta cosa hè evidenziata da u fattu chì e cità europee sò inundate di maxi-scooter à trè roti, induve sò aduprate quasi tuttu l'annu.

testu è foto: Gojko Zrimšek

Panel Panel 3

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 7.330 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: novu, à quattru tempi, raffreddatu à liquidu

  Putenza: 19,8 kW (27 CV) à 7.000 giri / min

  Coppia: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, iniezione di carburante, elettricu + avviamentu di pedi

  Trasferimentu di energia: variatore automaticu

  Quadru: azzaru tubulari

  Freni: doppia bobina frontale cun diametru di 256mm, bobina posteriore cun diametru di 240mm

  Suspensione: fronte, doppia, roti sospesi individualmente, doppia ammortizzatore posteriore

  Pneumatici: anteriore 110 / 80-14˝, posteriore 140/70 x 15

  Altezza: 780

  Serbatu di carburante: 13,0

  Passu: 1.550

  Pesu: 200

Piaggio MP3 500

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 8.799 EUR EUR €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindru, à quattru tempi, raffreddatu à liquidu

  Putenza: 29,5 kW (40 CV) à 7.200 giri / min

  Coppia: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, iniezione
  
  
  carburante, elettricu + startu di pedi

  Trasferimentu di energia: variatore automaticu

  Quadru: azzaru tubulari

  Freni: doppia bobina frontale cun diametru di 258mm, bobina posteriore cun diametru di 240mm

  Suspensione: fronte, doppia, roti sospesi individualmente, doppia ammortizzatore posteriore

  Pneumatici: anteriore 110 / 70-13˝, posteriore 140/70 x 14

  Altezza: 790

  Serbatu di carburante: 12,0

  Passu: 1.550

  Pesu: 115

Panel Panel 3

Ludemu è rimpruveremu

stabilizazione verticale pressendu e leve di frenu

troncu maiò

u mutore deve esse in funzione

sede alta di passageru

u prezzu

Piaggio MP3 500

Ludemu è rimpruveremu

cunfortu

fattura

accilità

un pocu scunfortu à bassa velocità

U sistema di stabilizazione verticale puderia esse risoltu megliu

u prezzu