Test drive Subaru Outback
Subaru Outback sa ancu guidà di latu, ancu se avà qualcosa altru hè assai più impurtante per questu - un novu livellu di cunfortu è equipaggiamenti.
Sembra esse a stessa vittura, ma a linea hè sparita da u pannellu frontale. Ma a strada innevata si trasfurmò in un pettine spurcatu spiacevule. Ci hè raramente a pussibilità di paragunà un novu pruduttu è una vittura pre-styling in una prova. In u casu di a Subaru Outback, micca solu questu hè accadutu: a marca giapponese hà purtatu tutta a so gamma di mudelli in Lapponia.
Ùn era micca difficiule à induvinà chì qualchì novu mudellu Subaru, chì a sucietà hà previstu di prisentà in una atmosfera di strettu secretu, hè l'Outback aggiornatu. Ogni restyling aghjusta LED, elettronica è cunfortu à a vittura muderna. È Subaru ùn face eccezione.
In i SUA ci hè un mudellu più grande - Ascensione, in Europa è in Russia l'Outback hà u rolu di u flagship. È questu rolu deve esse accumpagnatu: dunque, tocchi cromati è LED sò stati aghjunti à l'esternu. U pannellu frontale hè statu cucitu cù belle cuciture cuntrastanti è decoratu cù novi inserti cumbinati (legnu più metallo). U sistema multimediale hè più veloce da capisce è megliu à ricunnosce cumandamenti vocali. U Outback hè oramai letteralmente appesu à e fotocamere: alcuni facilitanu a manuvra, mentre chì altri, cum'è parte di u sistema di sicurezza EyeSight, monitoranu a situazione di u trafficu, e marcature è i pedoni.
Cunduce di notte hè diventatu più comodu per via di fanali cù luci in curva. I passeggeri posteriori anu avà duie prese USB à dispusizione - per Subaru, chì hà risparmiatu ostinamente in interni è opzioni, questu hè un lussu. Cum'è e linee guida nantu à a fotocamera di retrovisione. Cosa da dì di cose chjuche cum'è un avvertimentu nantu à una carica bassa chjave o una leva di embrague cù un viaghju più fluidu.
I cambiamenti anu influenzatu ancu a tecnulugia: Outback deve avà guidà più cunfortu, più silenziosu, una megliu controllabilità è frenu. Un viaghju in una vittura pre-styling hà cunfirmatu tutti questi punti. Soprattuttu in quantu à a fluidità di u viaghju - u station wagon aggiornatu ùn informa micca nantu à u rilievu di a strada in tale dettagliu, alliscia e irregolarità è ùn fastidiu micca cù e vibrazioni. Pudemu dì chì u so caratteru cunduttore hè diventatu megliu.
Neve è ghjacciu sò u megliu chì si pò pensà à Subaru. Soprattuttu quandu ci hè una occasione di paragunà parechji mudelli di a cumpagnia. U novu XV hè felice di girà dimes per via di a basa più corta è di i paràmetri più liberali di l'elettronica di sicurezza, ancu se l'ESP ùn hè micca disattivatu cumpletamente quì. Dopu diapositive prolungate, u crossover emette sempre un avvertimentu nantu à u surriscaldamentu di l'embrague, ma questu ùn influenza micca u funziunamentu di a trasmissione.
In i rotuli, u XV hè troppu nervosu, ancu s'ellu ùn viaghja micca peghju chè i so fratelli maiò - hà una bona riserva sottu à u fondu, è l'assistente elettronicu X-Mode vi aiuterà in situazioni difficili. I paràmetri di sospensione parenu esse ideali à tutti: a vittura gira in modu elasticu spurtivu è in listessu tempu ùn rimarca micca i colpi. Questu hè stata ottenuta grazia à una nova piattaforma è un corpu più rigidu. A qualità di viaghju di u XV hè esattamente ciò chì si cuncilia cù un picculu baullu è un prezzu seriu.
Forester deve guardà versu a furesta è a dacha, ma u so caratteru hè ancu in lotta. U sistema di stabilizazione hè accurdatu più strettu ch'è in u XV, ma u crossover ùn hà paura di giri forti. Una volta nantu à u parapettu, Forester hè capace di sorte solu. I parametri di direzzione è di sospensione ponu esse difettosi, ma questu hè senza dubbitu u mudellu Subaru u più versatile.
U Outback più grande è più pesante pò ancu scorrere cù u sistema di stabilizazione parzialmente disattivatu, ma ùn la face micca vulinteri. U so interassi hè più grande di quellu di u Forester, è u sistema di stabilizazione hè u più strettu. Pò esse ingannatu, ma appena u scorrimentu cumincia à funzionà, l'elettronica interviene è guasta tuttu u buzz. Questu hè capiscitoghju, l'Outback hè una vittura larga, cunfortu, è a sicurezza di i passeggeri deve vene prima.
Hè stranu d'aspittà fatti di Subaru Outback nantu à a tappa speciale di u rallye o in u core propiu di a furesta, à u listessu tempu ùn si ne stà daretu à u "Forester". Ma questu ùn hè mancu un crossover, ma un carru off-road cù un longu soprappiù davanti. A distanza da u tarrenu quì hè impressiunante - 213 mm, ma se si oscilla a vittura quandu si sposta sopra i bumps, ci hè u risicu di mette la in terra.
Un nasu longu è un picculu angulu d'entrata vi furzanu à esse attenti, e fotocamere in a griglia di u radiatore è u spechju ghjustu aiutanu cù e manuvre. U buttone X-Mode attiveghja l'algoritmi di a trazione integrale off-road, furnisce rapidamente trazione à l'asse posteriore è frena e rotule scivolose. Mi hà ancu piaciutu u funziunamentu cunfortu di u sistema di assistenza à a discesa. Se l'Outback hè inferiore à i concorrenti, allora in capacità geomitrica di cross-country - ùn truverete micca colpa à u travagliu di a trazione integrale.
Sì avete qualchì quistione, cusì à u parabrezza senza scaldà. Tuttavia, questu hè un reclamu per tutti i Subaru. In u fretu di a Lapponia, a polvara fina di neve da sottu à e rotule si trasforma in ghjacciu, è e spazzole cumincianu à imbruttassi o ancu à cunghjelassi. Un ugellu addiziunale annantu à u tergicristu di u passageru ùn aiuta micca veramente.
Rapprisintanti di a marca giappunese sustennu chì u sistema patentatu EyeSight cù camerà stereo installate à i lati di u specchiu di salone interferisce cù a fabricazione di vetru cù fili. Sembra vigilante, ricunnosce i pedoni è vi permette di tene cun fiducia à u cruise control adattativu. S'ellu ci hè una vittura di passeggeri, autobus o camion davanti, lascianu daretu una sospensione di neve, in a quale EyeSight svanisce.
Ùn importa micca se vede in u crepuscolo. Subaru si basa in pratica à a so manera, diversa da l'altre marche, ma questu hè probabilmente esattamente u casu quandu ùn duverebbe micca esse originale è aghjunghje radar à e fotocamere, cum'è tutti l'altri.
In ogni casu, hè più impurtante per u cunduttore di vede a strada, è u riscaldamentu di u parabrezza di e vitture Subaru ùn ferà sicuramente micca male. Cunsidendu chì altrimente sò grandi per i paesi cù un clima duru. Inclusu per a Russia, ma u prezzu hè ancu impurtante per u nostru mercatu.
Avà u Pre-styling Outback costa almenu 28 271 $, è u prezzu per a versione 260 cavalli cù un pugile 6 cilindri supera 38 846 $. I prezzi per a vittura di l'annu mudellu 2018 sò sempre tenuti in secretu, ma, assai probabilmente, tenendu contu di l'opzioni, l'Outback aggiornatu hè garantitu di aumentà di prezzu. L'unicu ciò chì si sà sin'à avà hè chì a versione superiore pò esse urdinata micca solu cù 6 cilindri, ma ancu cù quattru, ciò chì a rende più accessibile.
Intantu, u mudellu u più caru ferma u WRX STI - 42 070 $. Questu hè generalmente u megliu Subaru, è micca solu in termini di putenza è dinamica. Se l'Outback avia da esse trascinatu in i cantoni, u WRX STI, à u cuntrariu, cerca di trasformà u nasu in u parapettu è di riempie a neve a bocca larga di l'entrata d'aria.
Questa ùn hè micca una vittura civile, ma una macchina da corsa cumplessa - cù un mutore di 300 cavalli, una trazione integrale affinata è l'arrestu cumpletu di l'elettronica di sicurezza. Ellu solu rughja minacciosamente in modu Subarov, è questu rughjone penetra facilmente attraversu u stratu addiziunale di isolamentu di rumore.
U differenziale attivu hà persu u so bluccamentu meccanicu è hè oramai cuntrullatu solu da l'elettronica - dunque funziona più veloce è più fluidu. Ùn ci anu da esse prublemi cù a direzzione rapida è u cambiamentu di marce - l'amplificatore è u meccanismu manuale di a scatula di cambiamenti anu subitu miglioramenti. Tuttavia, a corsa in a berlina aggiornata hè piena di adrenalina è di lotta: o girerete intornu à u circulu ancu più veloce, o serete appesu à u parapettu.
Una cunniscenza passante è e cumpetenze basiche di guida ùn bastanu micca per avè una sensazione di sta vittura. Sè site un pilotu di rally finlandese, u WRX STI cunducerà cum'è nisuna altra vittura. Inutile, a super berlina vi pare incomprensibile è troppu cara per voi.
Ié, l'internu hè statu raffinatu u megliu chì pudianu, è u sforzu nantu à i pedali di embrague hè diventatu menu, ciò chì rende u cunduttore menu stancu in l'ingorghi. Ma u cuntrollu climaticu à duie zone ùn hè micca capace di asciugà e finestre appannate, è e spazzole ùn ponu micca pulisce u parabrezza di polvera fina di neve. O andate à a cecità, o un vulcanu vi respira in faccia.
Ùn ci hè spaziu per tali vitture in a nova realtà. Mitsubishi, per esempiu, hà digià rinnegatu u Lancer Evolution. Hè ancu più impurtante di priservà a WRX STI - cum'è u standard di una vera Subaru, affinchì in a ricerca di cunfortu è eculugia ùn dimentichemu micca cumu fà tali vitture.
| Type | Wagon |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4820/1840/1675 |
| Passu, mm | 2745 |
| Spazio terra mm | 213 |
| Volume di u troncu, l | 527-1801 |
| Pesu à curva, chilò | 1711 |
| Pesi brutu, kg | 2100 |
| tippu di mutore | Boxer à benzina à 4 cilindri |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1995 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 175/5800 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 235/4000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, variatore |
| Max. vitezza, km / h | 198 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 10,2 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 7,7 |
| Prezzu da, $. | Micca annunziatu |
