Notizie di trasportu è elicotteri da Airbus

Unu di i sei H145M urdinati da a Marina tailandese durante a prova in a pianta Airbus Helicopters in Donauwörth, Germania. Foto Pavel Bondarik

Cù a recente fusione di tutte e filiali di a cumpagnia sottu a listessa marca Airbus, e presentazioni media di Airbus Defense & Space di novi prugrammi è rializazioni sò ancu allargate quist'annu per include tematiche relative à l'helicopteri militari è armati.

Sicondu Airbus, u valore di u mercatu globale di l'arme hè attualmente di circa 400 miliardi d'euros. In l'anni à vene, stu valore cresce da almenu 2 per centu annu. I Stati Uniti anu a più grande parte di u mercatu, stimata à 165 miliardi; I paesi di a regione Asia-Pacificu spenderanu ogni annu circa 115 miliardi d'euros in armi, è i paesi d'Europa (senza Francia, Germania, Spagna è Regnu Unitu) spenderanu almenu 50 miliardi d'euros. Basatu nantu à e previsioni sopra, u fabricatore europeu hà intenzione di prumove attivamente i so prudutti più impurtanti - trasportu A400M, A330 MRTT è C295 è cumbattenti di cumbattimentu Eurofighters. In l'anni chì venenu, AD&S intende di fucalizza nantu à l'aumentu di a produzzione è di a vendita utilizendu e tecnulugia novi è suluzioni micca solu nantu à e quattru piattaforme citate sopra, ma ancu in altre aree di attività. In un futuru vicinu, a cumpagnia hà intenzione di prisentà una nova strategia di sviluppu, mettendu più enfasi in a flessibilità è a capacità di adattà rapidamente à e cundizioni cambianti di u mercatu.

A400M hè sempre maturu

À u principiu di 2016, pareva chì i prublemi cù u sviluppu iniziale di a produzzione di massa di l'Atlas eranu almenu temporaneamente risolti. Sfurtunatamente, sta volta u prublema hè vinutu da una direzzione inespettata, perchè pareva esse un impulsu pruvucatu. In a primavera di questu annu, l'equipaggiu di unu di l'"Atlas" di a Royal Air Force hà signalatu u fallimentu di unu di i mutori TP400 in volu. L'ispezione di l'accionamentu hà dimustratu danni à unu di l'ingranaggi di l'ingranaggi chì trasmette u putere da u mutore à l'elica. L'ispezione di l'unità sussegwente palesa un fallimentu in i gearboxes di l'altri aerei, ma hà fattu solu in i motori chì l'hélice rotate in u sensu di l'urariu (N ° 1 è N ° 3). In cuuperazione cù u fabricatore di gearbox, a cumpagnia italiana Avio, era necessariu di inspeccionà a gearbox ogni 200 ore di funziunamentu di u mutore. Una suluzione mirata à u prublema hè digià sviluppata è pruvata; dopu à a so implementazione, l'ispezioni di trasmissione seranu realizate inizialmente ogni 600 ore.

I fallimenti potenziali di u mutore ùn sò micca l'unicu prublema - alcuni A400M sò stati trovati chì anu cracke in parechji frames di fuselagiu. U fabricatore hà reagitu cambiendu l'alia di metalli da quale sò fatti sti elementi. Nant'à l'aviò digià in serviziu, i frames seranu rimpiazzati durante l'ispezioni tecniche previste.

Malgradu ciò chì precede, l'A400M si mostra megliu è megliu cum'è veiculi di trasportu. L'aviò sò valutati da a forza aerea, chì l'utilice è dimustra regularmente e so capacità. I dati operativi anu dimustratu chì l'aviò cù una carica di tunnillati 25 hà una gamma di volu di circa 900 km più di ciò chì hè necessariu da u cunsorziu internaziunale OCCAR, chì l'hà urdinatu parechji anni fà. Un esempiu di e novi capacità offerte da l'A400M hè u trasportu di 13 tunnellate di carica da a Nova Zelanda à a basa McMurdo Antarctic, pussibule in 13 ore, senza rifornimentu in Antartide. U trasportu di a stessa carica in un C-130 avaristi bisognu di trè voli, rifornimentu dopu à l'atterrissimu, è piglià assai più tempu.

Unu di l'elementi impurtanti di l'usu di l'A400M era u rifornimentu in volu di l'helicopteri. L'unicu elicotteri in Auropa cù sta capacità sò l'EC725 Caracal utilizatu da e forze speciali francesi, cusì i Francesi volenu principarmenti aduprà l'A400M cum'è cisterna. In ogni casu, i testi di l'A400M realizati da u Caracala anu dimustratu chì a lunghezza attuale di a linea di rifornimentu ùn era micca abbastanza, postu chì u rotor principale di l'helicopteru seria troppu vicinu à a cuda di l'A400M. L'aviazione francese hà truvatu una suluzione à cortu termine à u prublema di l'operazioni di l'elicotteri à longu andà - quattru cisterna americani KC-130J sò stati urdinati. Tuttavia, Airbus ùn rinuncia micca è cerca una suluzione tecnica efficace. Per evità l'usu di un tank di riempimentu non standard, per ottene una linea 9-10 m più longa, hè necessariu di riduce a so sezione trasversale. I novi veiculi sò digià sottumessi à teste in terra, è e teste di volu di a suluzione mejorata sò previste per a fine di u 2016.