Novu BMW M5 è BMW Driving Experience: nantu à a pista in Vallelung - Auto Sportive

Novu BMW M5 è BMW Driving Experience: nantu à a pista in Vallelung - Auto Sportive

In a primavera, l'odore di gomma ardenti hè qualcosa maravigliu. U sole riscalda a faccia, a vegetazione diventa lussureggiante, è u rughjonu di u BMW V8 affuca tutti l'altri soni.

Simu quì per pruvà u putenziale di u novu BMW M5, u M u più putente è u più veloce mai fattu, sustenutu da i piloti Esperienza di guida BMW è ospite "casa", Alex Zanardi.

"U rispettu di e restrizioni hè impurtante, ma hè ancu più impurtante di pagà assai attenzione à ciò chì accade in strada, perchè ancu à una velocità di 30 km / h pò dannà un ciclistu o una persona chì traversa a strada".

ALEX ZANARDI E ESPERIENZA DI DRIVING BMW

Esperienza di guida BMW ùn vole micca esse solu una scola di guida sicura è spurtiva (chì include ancu corsi per cunduttori principianti è motociclisti), ma vole trasmette una cultura di guida chì va al di là di a tecnulugia. È dinò quist'annu corsi Cunduzione Sicura Avanzata per Persone Disabili A prumuzione SpecialMente hè resa pussibule da i veiculi dotati di controlli dedicati.

Questu ci porta à un sughjettu impurtante: u percentuale di mortalità per incidenti di trafficu stradale hè aumentatu significativamente in l'ultimi anni, è questu hè duvutu à l'usu di i telefoni smartphone durante a guida.... Un prublema chì a ghjente ùn cunnosce micca. Per via di questu Alex Zanardi hè diventatu portavoce di a campagna #CoverYourPhone, hà per scopu di fà sapè à a ghjente chì ùn utilizanu micca i telefoni smartphone mentre guidanu è incuragisce à tutti di copre u schermu cun un coperchio prima di guidà.

"U rispettu di e restrizioni hè impurtante, ma hè ancu più impurtante per attentu à ciò chì succede nantu à a strada, perchè ancu à una vitezza di 30 km / h pudete ferite un ciclista o una persona chì attraversa a strada", sò questi parolle di u campionu. sport (è vita).

A NOVITÀ BMW M5

Ma andemu in pista induve ùn ci sò restrizioni e pudete liberà tutti i 600 cavalli di a BMW M5. Avà in a so sesta generazione, a super berlina sportiva Casa dell'Elica hè piena d'innovazioni: prima di tuttu, a trazione integrale, chì pò esse "disaccoppiata" se si vole, trasformendu a vittura in trazione posteriore pura. ... Questa hè a prima vittura in u mondu à aduprà sta soluzione. Una caratteristica chì a rende ancu più versatile è mortale in ogni situazione. Ci hè trè modi: 4WD, 4WD Sport è 2WDquest'ultimu pò esse sceltu solu disattivendu tutti i controlli elettronichi, chì hè un invitu esplicitu per invià e roti posteriori in fume. Quandu s'utilice in modu 4WD, a trazione hè piena è a vittura hè cumpletamente neutra, ancu quandu si apre u throttle in mezu à una girata. In 4WD Sport, tuttu cambia: a distribuzione di u torque in favore di l'asse posteriore.

U mutore V8 biturbo mudificatu 4,4 litri, Hè dotatu di novi collettori, turbine modificate cù una pressione aumentata finu à 0,2 bar è un sistema di monitoru di u flussu di gas di scaricu, chì permette una risposta guasgi istantanea à i cambiamenti in a pusizione di a valvula di valvula. Cù putenza di focu 600 ch.p. è 750 Nm di coppia, u novu BMW M5 hè ancu più veloce. A trazione integrale aghjusta chiaramente pesu, ma u tettu in carbonu è l'usu pesante di l'aluminiu mettenu u novu M5 in scala. 15 kg menu di u mudellu precedente.

0-100 km / h in 3,4 secondi è 0-200 km / h in 11,1 si tratta di numeri impressiunanti per una berlina per più di 1900 kg. Ma ciò chì hè ancu più impressiunante hè u modu in cui si esegue in pista.

IN STRADA

Dui circuli di riscaldamentu cù unu 2 CV in a BMW M370 (solu per piglià u ritmu) è dopu mi ghjittassi in mè BMW M5. U sediu hè cunfortu è faciule regulabile, è s'ellu ùn era micca per a quantità eccessiva di fibra di carbonu, ùn seria micca assai diversu da u diesel Series5. Hè veramente maravigghiusu quantu sò versatili queste muderne berline sportive.

I esce da u pit lane cù u modu 4WD è i cuntrolli inseriti, solu per capisce cumu funziona in u modu più "sicuru". A spinta hè piena, u mutore hè forte à 1.500 giri / min. In questu modu, ancu un zitellu pò cuntrullallu, perchè hè cusì leggeru è amichevule.

Essa un Berliner hè ancu unità chirurgica in curva è piatta quandu si move. In strada cù questu modu hè un'arma efficace è rassicurante, un risultatu incredibile date e capacità di quale hè capace, ma in strada avete bisognu di un modu più immersivu.

Gia quandu selezziunate 4WD Sport, tuttu cambia: a vittura si move più liberamente, è quandu culpisce cù u pede ghjustu, e enormi rotule posteriori di u PZero 285 / 35ZR20 cumincianu à pinghje virgule nere nantu à l'asfaltu.... Ancu in questu modu, tuttu resta faciule è prevedibile, à tal puntu chì ti senti cum'è l'assi di u volante. Ma in fatti, face a magia.

Hè ancu incredibilmente veloce, ma u sonu internu hè sordu è silenziatu, allora pudete capisce solu e so capacità leggendu i numeri nantu à u display di a testa à a fine di una linea dritta.

Hà dinò una frenata impressiunante, ma in questu stadiu u M5 ùn pò micca piattà u so pesu è a parte posteriore hè leggermente più luminosa ma micca alarmante.

Ùn face mai paura ancu quandu ghjunghjite à u vostru limitu.

Ma u megliu vene quandu aghju decisu selezziunate solu duie rote motrici è disattiveghjanu tutti i cuntrolli. Incredibilmente, a vittura ùn face paura, ma, à u cuntrariu, ti invita à ghjucà. Hè perchè a direzzione hè precisa è abbastanza parlante è a parte posteriore perde a trazione cusì gradualmente chì u cuntrollu di oversterer pare a cosa più naturale di u mondu.

PREZZU

La novu BMW M5 hà un prezzu di listinu 122.000 euro, à chì si aghjusta 2.550 € per u Pacchettu M Driver, chì include a BMW Driving Experience è furnisce una velocità massima da 250 à 305 km / h.