U novu Citroen C4 Picasso hè un passu in u futuru

Cù un design attraente, dimensioni esterne pensate è un internu funziunale, u C4 Picasso hè diventatu unu di i minivans compacti più populari. Ùn hè micca surprisante, quandu crea a seconda generazione, Citroën hà decisu di aderisce à i mudelli sviluppati da u so predecessore, aghjunghjendu à elli un pocu di brevetti muderni. Inveci di rivoluzione, i Francesi ci anu datu l'evoluzione, è ci vole à ricunnosce ch'ella hà toccu l'ochju.

Per sapè chì novu C4 Picasso hè un sviluppu di u so predecessore, basta à fighjà i dui machini. S'elli eranu cuparti di fogli di maschera, i diffirenzii trà elli sarianu difficiuli di nutà - in i dui casi avemu trattatu un corpu cù una siluette quasi solida, una linea arcuata di finestri laterali è dimensioni compatte. I dettagli travaglianu per creà una distinzione stilistica - cù lampade cromate è futuristiche, u novu mudellu porta un soffiu chjaru di freschezza.

L'impressione di cumunicà cù una versione mejorata di l'attuale Picasso ùn sparisce micca quandu guardemu in l'internu. Cum'è prima, ci hè un pannellu di strumenti largu davanti à u cunduttore cù un clock elettronicu pusatu in u centru, è finestre supplementari à i lati per a manuvra più faciule. Avemu da esse cuntentu chì i diseggiani abbandunonu u volante cù un centru fissu, è trasfirìu u cuntrollu di l'aria condizionata à u locu tradiziunale. In ogni casu, u numeru più chjucu di compartimenti in u fronte pò esse una preoccupazione.

Dopu à i stilisti di l'esterno, i diseggiani interni ùn anu micca scurdatu di dà un aspettu più mudernu chì u so predecessore. Anu fattu questu principarmenti installendu dui schermi nantu à a cunsola centrale - una schermu 12-inch chì agisce cum'è un set di strumenti, è una schermu touch screen 7-inch chì rimpiazza i buttoni chì cuntrollanu e funzioni di a vittura. U primu hè statu qualificatu cum'è "impresionante" è per una bona ragione - hà una risuluzione assai alta, furnisce l'infurmazioni in modu efficace, è hè altamente persunalizabile.

Novi display laterali, à bordu C4 Picasso II. generazione Ci sò altri elementi di l'equipaggiu chì enfatizzanu a so mudernità è facenu più piacevule à aduprà. Una presa 220V hè stata installata in a cunsola centrale, u sediu di u passageru era equipatu cù un stand direttamente da vitture di lussu, a manuvra di vittura hè stata simplificata per l'usu di un assistente di parcheghju è di camere chì mostranu una vista intornu à u corpu, è a sicurità hè stata aumentata offrendu à i cumpratori. cruise control attivu, un sistema chì avvisa di un cambiamentu di corsia involontariu o un sistema automaticu di accensione / spegnimentu di u fasciu.

In a ricerca di l'equipaggiu più riccu, Citroën, per furtuna, ùn hà micca scurdatu di l'attributu internu, chì hà agitu cum'è un magnetu per i cumpratori in a prima generazione di a vittura. Si tratta di capacità, sicuru. Malgradu u fattu chì, à u cuntrariu di i tendenzi populari, u novu minivan hè più chjucu cà u so predecessore (4,43 m di lunghezza, 1,83 m di larghezza è 1,61 m di altu), grazia à un empate aumentatu à 2785 mm, offre à i passageri a stessa libertà di muvimentu. è ancu più libertà in i bagaglii - u troncu hà avà 537-630 litri (secondu a pusizione di i sedi posteriori). Inoltre, a cabina hè vetrata cù cura è dotata di parechji compartimenti funziunali, armadi, scaffali è manichi.

Per i creatori di interior design C4 a nova generazione Picasso duvete ottene cinque più. L'ingegneri ricevenu a più alta marca di "eccellente". Perchè? Grazie à l'usu di un cappucciu d'aluminiu è un coperchiu di troncu compositu, è più importantemente, l'usu di una piattaforma tecnica completamente nova EMP2 (Efficient Modular Platform 2), i diseggiani anu sappiutu di riduce u pesu curb in paragunà à u so predecessore ... 140 chilò. ! In ogni casu, stu magnificu risultatu ùn hè micca l'ultima parola di i Francesi - a nova lastra di pavimentu serà largamente usata in parechji mudelli di Citroen è Peugeot.

In più di u trattamentu slimming, u novu minivan Chevron hà ancu ricevutu altri trattamenti per riduce u cunsumu di carburante è l'emissioni di carbone. I sforzi sò stati fatti per migliurà l'aerodinamica di u corpu (u coefficient CdA era uguali à 0,71) è l'unità di putenza stessu. U risultatu hè a versione più ecunomica è ecologica di l'e-HDi 90 cù un mutore diesel di 92 CV. è 230 Nm, cunsuma solu 3,8 l / 100 km secondu u fabricatore è emette 98 grammi di CO2 per chilometru. In ogni casu, a cura di a billetera è a natura vene à un prezzu - a vittura in questa versione piglia quasi 14 seconde per accelerà à u primu "centu".

Per quelli chì cercanu un rendimentu megliu, ci sò trè altri motori per sceglie. U diesel più putente hà 115 hp, accelera à 100 km / h in circa 12 seconde, pò ghjunghje à 189 km / h, è cunsuma solu 4 l / 100 km. E versioni rimanenti di u mutore funzionanu cù benzina. U più debule - marcatu cù u simbulu VTi - hà 120 hp, l'accelerazione à "centu" pigghia 12,3 seconde, accelera à 187 km / h è cunsuma 6,3 l / 100 km. À a cima di l'offerta hè a variante THP, chì grazia à u turbocharge pò generà 156 hp. è cusì rompe a barriera di 100 km/h in 9 seconde dopu à u principiu è ghjunghje à 209 km/h. A so combustione hè stata stabilita à 6 litri.

mutori novu Citroen C4 Picasso Sò stati cumminati cù trè trasmissioni manuali - una 5-vitezza era destinata à u mutore di gasoline più debule, è dui 6-vitezza (cù unu o dui embrague) per u restu di l'unità. "Automaticu", ancu cù 6 ingranaggi, serà aghjuntu à l'offerta in a prima mità di l'annu prossimu. Vale a pena nutà chì a novità francese hè stata equipata cù un elettricu elettricu, chì, cumminatu cù un raghju di rotazione di 10,8 metri è dimensioni di u corpu compactu, duveria avè assicuratu un muvimentu efficiente in u trafficu di a cità.

Malgradu un aspettu più futuristicu, l'internu migliuratu è a tecnulugia assai più muderna, u secondu batch di l'amicu di a famiglia di a Senna seguita i passi di u so predecessore. Siccomu l'ultime hà guadagnatu una grande popularità (cumpresu in u nostru paese), predichemu un successu considerableu di u novu mudellu. Ci hè una sola cundizione - un accostu raghjone di i marketers à u prublema di i prezzi.