Nova Honda NSX, prova di supercar ibrida da 581 hp - Cars Sports
Ayrton Senna esegue u so "ballu" à bordu unu honda nsx, Cumplete cù tacchi perfetti in cunglisazione cù una cumbinazione dubbitosa di mocassini bianchi è calzini. Sò nantu à u circuitu di Estoril in Portugallu è ùn possu aiutà, ma imaginate sta scena ammirendu a nova Honda NSX.
A nascita di una nova supercar hè sempre una occasione speciale, in questu casu guidata da u fattu chì u giallu 1990 NSX parcheggiatu quì davanti à mè hè statu cuncepitu cù un input preziosu da Senna. Un supercar inusual chì hà lasciatu una marca indelebile in a storia di i supercars, chì hè luntanu da esse ovvi.
Stò sempre quì per ammirallu, è devu dì chì u campà hè più bellu di ciò chì pare in u ritrattu. Sembra cumpattu cum'è una Ferrari 458, è quandu si volta versu ellu, scopre qualchi dettagliu assai interessante. Hè più sofisticatu è raffinatu cà unu Nissan GT-Rma hà ancu qualchì toccu stilisticu cuncipitu per fà piacè à l'Americani. E questu hè veramente sensu, postu chì a maiò parte di e vendite seranu fatte in i Stati Uniti, cù solu dece chì ghjunghjenu in Italia l'annu prossimu. U prezzu NSX à 186.900 € dichjara apertamente quale sò i so cuncurrenti è in a gamma chì domina Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3U NSX serà definitivamente dura. Forse.
Nova sperienza di supercar
U "New Supercar Experiment" di u 1990 diventa u "New Supercar" in u 2016: NSX, questu hè l'essenza di a nova supercar ibrida giappunese, è vedrete prestu perchè. Novu honda nsx monti Motore V3,5 da 6 litri turbo doppiu cù 507 CV è 550 Nm di torque, ma grazia à trè mutori elettrichi (un centru trasversale situatu trà u mutore è a scatula di cambiamenti è dui in fronte), a putenza totale cresce à 581 CV à 7.500 rpm e 646 Nm torque constante in a gamma da 2.000 à 6.000 giri / min. IN dui mutori di fronte, una per ogni rota, furnisce 37 CV. è 73 Nm ciascuna è operanu indipindentamente l'una di l'altra per garantisce sia a trazione quandu esce da l'anguli è a stabilità in l'anguli veloci è a manuvrabilità in l'anguli stretti.
Il Trasmissione à doppia frizione a 9 marce hè statu sviluppatu interamente in casa, mentre i freni in ceramica di carbone 381mm à u fronte è 361mm à u posteriore sò dotati di pinze Brembo a sei pistoni. Cunsidirendu a quantità di diavulu futuristu, pesu 1.763 kg a secchezza di u NSX ùn hè micca cusì sorprendente, ma ne parleremu più tardi. U direttore di u prughjettu NSX ci assicura chì a so prima preoccupazione era a prestazione (u NSX accelera sempre da 0 à 100 km / h in 2,9 secondi è ghjunghje à 308 km / h), ma piuttostu "un'esperienza di guida diversa". ...
Dopu una supercar ibrida cù trazione integrale, chì in u 2016 ùn pare più cusì strana.
In attu honda nsx arricurdatevi Porsche Spyder 918 per u so layout: spinta integralema hè solu grazia à dui mutori elettrichi chì alimentanu e rote di fronte, à più di 200 km / h entrambi sò guidati solu da trazione posteriore, è tramindui ponu spustà solu in modu elettricu. U Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) hè a parte più ardita è sfida di tuttu u prugettu, ma ancu quella chì hà u putenziale di cumprumette u piacè di guidà.
Honda NSX trà bordi
Primu cuntattu cù honda nsx parerà u schema. Estoril hè veramente bellu, cù una chicane ripida in salita è un coppiu di belle girate à mezu falata. L'internu di u NSX hè accugliente, spaziosu è ben curatu. L'aluminium, l'Alcantara è a pelle s'involucenu intornu à un pannellu assai pulitu, ma forse un pocu fretu. In ogni casu, u desideriu di vende u NSX à quelli chì volenu guidallu cum'è una vittura normale hè evidente.
U sediu hè abbastanza dolce ma assai cunfortu, è u volante ligeramente pianu superiore è inferiore (un pocu ovale) furnisce una trazione fantastica è accoglie dui petali lunghi (plastichi) nantu à a corona.
Modi dispunibili: Quiet, Sport, Sport + Pista Elettronica; dite nantu à u buttone di partenza è viaghjà à u sicondu modu. A prima impressione hè di una vittura chì hè assai agile è naturali in e so reazzione, micca artificiale in tuttu; grande nutizia. Ci hè assai Ferrari in quella direzione, è ci vole solu uni pochi di gradi per piglià u nasu di u NSX in a direzione ghjusta. Hè menu veloce è nervoso di u talianu, ma cum'è pienu di feedback.
Primu viaghju in Modu Sport hà mostratu duie cose impurtanti: un quadru chì vi dice ciò chì accade è unu di i migliori cuntrolli chì aghju mai pruvatu, tutti i prerequisiti per divertisce ci sò. In questu modu, l'elettronica impedisce qualsiasi eccessu di mutore, mentre chì a tabulazione di trim rende a vittura neutra, se micca leggermente sottoviratu.
Cambiu prestu in modu Sport +chì prova per ammortizatori magnetorheologichi NSX, libera più putenza è face a corsa più acuta. Avà aghju amparatu induve mette e roti è vogliu pruvà a modalità pista... U sboccu si apre, i cuntrolli di tiratura è di stabilità sò spenti, è i mutori elettrichi danu tutta a putenza. A vittura si sente subitu più reattiva, soprattuttu quandu si pisanu u gasu, è i primi segni di magia apparsu in i cantoni. A vittura gira à mezu à una girata cume s'ella giressi intornu à u so assu, guidendu a funa è tirendu cun ella a parte posteriore, chì a seguita cun entusiasmu.
A manipulazione elettronica ùn hè mai risentuta, è u cumpurtamentu di u NSX pare cumpletamente naturale, dissipendu tutti i mo dubbi nantu à u cumplessu sistema di trazione integrale. Conduce è ella face tuttu ciò chì deve fà cun precisione cumpleta è discrezione. In questu modu, a vittura diventa troppu guidabile, è quandu si avvicina à u limitu, avete bisognu di guidà a vittura cun molta attenzione per ùn pruvucà a parte posteriore quandu entri in i cantoni. À a surtita, tuttavia, si comporta guasgi cum'è una vittura à trazione posteriore, tirendu virgule nere nantu à l'asfaltu cù e ruote posteriori è pruvucendu un sovrasterimentu rapidu ma faciule da curregge.
Il система SH-AWD funziona cusì bè chì maschere 1700 + kg megliu cà qualsiasi altra vittura. S'è aghju avutu à scumessa nantu à u pesu di sta macchina, dicu un massimu di 1.500 kg. U frenu passa assai per dissimulà a dimensione di u NSX - hè cusì putente è implacable chì pare più adattatu per una vittura cù 200 hp extra.
Hè una macchina ligera chì sfrutta finu à u 90% di u so putenziale, ma ci vole una certa abilità per spingelu finu à u so limitu. Hè menu fermu è in pista ch'è l'Audi R8 Plus, ma ancu più utile.
Quelli primi circuli daretu à u volante honda nsx mi anu cunfusu assai; M'aspettava chì a vittura fessi un pocu riluttante à l'angulu, propensa à u sottutirazione, è più efficace di l'intrattenimentu; ma dopu qualchì giru aghju avutu à cambià di idea. Questa hè una vittura veramente divertente.
Il u mutore hà un sonu scuru è sbuffulatu: fora urla è accende, è in ellu hè abbastanza annegatu da materiale insonorizatu, ma à 7.500 rpm u urlu V-TEC (iè, avete intesu bè) diventa dipendente. Hè un mutore chì ùn sembra nè turbo nè aspiratu naturale: certamente spinge forte, ma hè una accelerazione chì ùn aghju mai sperimentata prima. U mutore elettricu riempie i buchi in u turbo, dendu un mumentu momentu è istante, risultendu in una trazione cusì liscia è costante in tutta a gamma di giri chì si sente cum'è se ghjucassi à un video ghjocu. A trasmissione à doppia frizione à 9 velocità hè à a so altezza, è in termini di velocità è reattività, hè senza dubbitu à parità cù a cumpetizione.
Honda NSX sustrada
Блеск in pista ùn hè micca faciule ancu per un supercar. Ma honda nsx hè un supercar per l'usu di ogni ghjornu, cusì a strada hè u so habitat naturali. In modu Tranquillu, Quellu chì avemu bellu evitatu in pista, a vittura pò viaghjà circa 4 km solu cù l'aiutu di batterie. Tuttavia, ùn pudete micca selezziunà manualmente u modu elettricu, l'urdinatore pensa à cambià automaticamente da un mutore elettricu à unu termicu. Cusì, u NSX vola nantu à a strada inosservatu, cù u sonu di u mutore u più sbuffulatu è cù ammortizzatori chì copianu assai i colpi. Ùn si sente micca chì site sedutu in una supercar di quasi 600 cavalli, ma questu hè u valore aghjuntu di u NSX. Questu hè l'avvene, ci vole à abituassi.
Questu hè veru sè ùn site micca in umore, ma se sì, allora u modu Sporty questu hè quellu chì si adatta à a maiò parte di e strade. Ddà NSX tantu forte in securità, cù dampers raghjone fermu (sò troppu marmurati in u Sport+ nantu à queste strade) è cuntrolli di stabilità per curregà ogni sbagliu. Peccatu chì a sospensjoni ùn pò esse aghjustata indipindente da u mutore - una scelta sempre più sportiva avà - ma ci vole à dì chì i modi sò ben calibrati.
cunclusioni
Pensu novu honda nsx Saria un manifestu simplice di a meccanica è di a tecnulugia di un fabbricante giappunese, una spezia di robot à quattru roti: efficiente, ancu veloce, ma micca assai divertente. Fortunatamente, mi sò sbagliatu. Ddà honda nsx hè veramente una vera vittura sportiva, pensata per l'avvene, ma ancu focalizata nantu à a participazione à a guida.
In u segmentu assai difficiule di e famose supercar NSX un spaziu sanu hè creatu u so alzà a barra quandu si tratta di l'usu di u supercar di u ghjornu. In termini di presenza di scena, di qualità è di prestazione, Honda hà fattu fronte à i so cuncurrenti.
Questa hè a macchina chì include u cunduttore dice chì hè cunduttu cun precisione, cù o senza mocassini.
