New Kia EV6 - impressioni dopu à u primu cuntattu. Car inusual, audace è straordinaria, "ma" ... [video]

Kia EV6 - Kia combo elettricu / freni di tiru. U rappresentante Elektrowóz hà avutu u piacè di cunnosce a vittura cum'è unu di una decina di uffizii editoriali di l'automobile in Pulonia. Hè l'impressione chì a vittura hà fattu nantu à noi durante sta presentazione statica (è, sfurtunatamenti, solu statica). In corta: l'esternu hè l'electricità, l'internu deve esse avvicinatu cù u sensu cumunu. Quale hè bisognu di cumpetizione diretta da u Tesla Model 3 Performance duverà aspittà più di un annu per u Kia EV6 GT.

Kia EV6, prezzi è cunfigurazioni:

segmentu: D (u fabricatore dice "crossover"),

conduce: trazione integrale trazione posteriore,

batterie: 58 o 77,4 kWh,

putenza di carica: 200+ kW grâce à l'installation à 800 V,

accolta: da 400 à 510 unità WLTP secondu a versione

interasse: 2,9 metri

lunghezza: Altitudini 4,68

Prezzi: da PLN 179 per 900 kWh in avanti, da PLN 58 per 199 kWh in avanti, da PLN 900 per quattro ruote motrici

L'entrata sottu hè una cullizzioni di impressioni calde. Avemu trasmessu l'emozioni chì avemu avutu in questu. Hè improbabile chì stu testu serà cumplementatu cù una rivista, postu chì hè difficiule per noi di rivisione un mudellu di vittura in piedi.

Kia EV6 - prima impressione

Dopu à a presentazione, durante a quale avemu statu dettu qualchi dettagli interessanti nantu à EV6 - apparisceranu in u cuntenutu - avemu spartutu in dui gruppi. Qualchidunu cunniscenu megliu a vittura, altri avianu aspittà à distanza. Aghju vistu l'EV6 in diretta è ogni mumentu hè diventatu più è più cunvinta chì un esperimentu cusì audace cù Kia ùn era micca statu ancu. U fabricatore hà mudelli calmi è eleganti (cum'è Proceed, Stinger) è ancu vitture maravigghiusu (cum'è e-Soul), ma u Kia EV6 hè probabilmente u più unicu di tutti:

A ghjudicà da i rimi è i archi di rota, ci sò stati presentati à a variante EV6 Plus chì ci piaceva uni pochi settimane fà. Questu hè u mudellu mediu in a ghjerarchia, mentri ci scurdemu momentaneamente di a variante GT d'altu rendiment (è indisponibile). Hà fari adattativi opzionali, segnali di turnu sequenziali optional (dighjà quì), pittura negra nantu à l'arcu di rota è i sills, tappezzeria in imitazione di pelle ("vegan"), elementi interni in neru brillanti (piano black).

Tuttu l'impurtante hè standard: carica da caricatori 400 è 800 V, caricatore à bordu 3-f 11 kW, sistema di acceleratore i-Pedal, finestri posteriori tintati, volante è sedili riscaldati, una pompa di calore addiziale, cerchi in lega di 20 pollici, ecc E cetara.

Esternamente, l'EV6 hè un mudellu da a categuria "amare o lasciate". O i fanali di fantasia vi parranu, o vi pareranu troppu capricciosi. O i lumi posteriori u cunvinceranu, o li truverà brutti è unappetizing - dopu tuttu, chì hà vistu cumu i LED espressivi sò cumminati cù indicatori pocu visibili situati sottu a striscia d'argentu? Semu affascinati da:

Kia EV6 serà l'ambasciadore di a marca per i mudelli futuriÀ u 2026, u fabricatore purterà 6 novi mudelli di vitture à u mercatu - alcuni seranu nantu à a piattaforma E-GMP, alcuni prubabilmente aduprà solu suluzione esistenti.

Te nantu à a piattaforma E-GMP avaraghju Installazione di 800 voltsper carica più di 200 kW in stazioni di ricarica ultra-rapide (HPC, 350 kW). Tutti i EV6 consegnati prima di a fine di u 2022 riceveranu abbonamentu annuale gratuitu di Ionity Power à una tarifa di PLN 1,35 / kWh... Più prezzu di Tesla cù superchargers, chì i so pruprietari paganu 1,4 PLN / kWh.

Micca solu vi fighjularanu nantu à a strada, ma ancu I caricatori ultra-veloci di Ionity vi caricaranu più prezzu è più veloce di Tesla... È u troncu averete 490 litri (VDA) cù accessu faciule, ancu s'ellu hè un pianu abbastanza pianu è altu. 490 litri, 90 litri di più cà u Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litri menu cà u Volkswagen ID. Aghjunghje à questu un picculu troncu à l'avanti (4 litri per RWD, 52 per AWD):

Vulete entre ? Ùn ci importava micca, ùn pudemu micca aspittà, andemu è ... bè, ùn battemu micca i machja. Ùn avemu micca piaciutu sti dui aspetti in a vittura. Hè per quessa chì avemu annunziatu uni pochi di ghjorni fà chì a vittura hè stupente per l'esternu è ùn vuliamu micca parlà di l'internu (per via di l'embargu). Se ùn vulete micca sente a lagnanza, saltate à u video sottu.

Prima: mentre chì i display di u cockpit eranu bè, i materiali è a so texture eranu intriganti, u tunnel centru cù u buttone di partenza di a vittura è l'interruttore di direzzione era poviru è prezzu. U manicu s'assumiglia à a tapa di un vasu di marmellata chì hè stata accidintali messi quì - probabilmente un buttone pianu, multidirezionale à a superficia saria statu megliu (questa palanca protruding hè a nostra bacchetta di telefuninu). Per d 'altra banda, l'idea di un caricatore di telefuninu induttivu (superficie nervata cù buchi) ghjustu sottu u palmu di a manu hè perfetta:

Questa estetica di caosu ligeru pò piglià un pocu di abitudine, cù un prublema più grande chì spunta in u spinu. Bene, Siconda, u cuscinu di u sedile posteriore hè strettu è bassu. Eru assai sorpresu da i numeri nantu à a mo tazza di misurazione. Eccu sò paragunati cù u Skoda Enyaq iV:

• Dimensioni - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• Larghezza di u sediu posteriore (in tutta a vittura) - 130 cm - 125 cm,
• larghezza di u sediu mediu - 31,5 cm - 24 cm,
• a prufundità di u sediu (longu l'assi di a vittura, longu i fianchi) - 48 cm - 47 cm,
• altezza di u sediu da u pianu - 35 cm - 32 cm.

Nota e dimensioni audaci: u sediu posteriore hè 5 centimetri più strettu chì a Skoda Enyaq iV, è questu restringu hè stata ottenuta da u sediu mediu. Inoltre, u sediu hè 3 centimeters più bassu chì nantu à u Skoda Enyaq iV, è u mo shin hè 48-49 cm. à u spinu di u Kia EV6, un adultu si mette nantu à un bancu cù i ghjinochje alzati... Ci sarà assai spaziu in questi ghjinochje (u spinu di a sedia hè luntanu), ma i pedi ùn anu micca pressu sottu à a sedia, perchè ùn ci hè quasi nisun locu. Pudete vede questu in a foto:

In u filmu 2D (seconda parte):

È in video di 360 gradi (pudete pause è inspeccionà a cabina di pilotaggio; assicuratevi attivà a risoluzione 4K):

Mi spiecu cusì cusì: Kia vulia crià una vittura cù un bellu corpu cù freni, u tettu era relativamente bassu, cusì avianu a calà u lettu. Probabilmente, u fabricatore hà avutu un studiu chì i mudelli in questu segmentu sò più spessu cumprati da famiglie 2 + 2, cù i zitelli in poltrone o adulescenti finu à 1,75 metri d'altezza. In una tale situazione, u sufettu bassu ùn vi preoccupa assai. U prublema apparirà solu quandu u spinu regularmente è à longu distanzi duverete portà trè persone alte, anche se un pianu cumplettamente pianu (senza nubs) pò aiutà quì, chì vi permetterà di trattà un pocu cù i gammi sciolti 🙂

Ùn vi dispiacerà u sediu in fronte, hè cunfortu, spaziosu è leggibile.

Kia si vanta di vene à Kia EV6 Assistant Highway 2.0quale pò sustene Oraz cambià di corsia (dopu à cunferma da l'indicatore di direzzione?). Mercedes EQC pò fà, Tesla pò fà, in l'attuale Kia lane keeping travaglia bè, a vittura ùn hè micca un mouse. A prossima generazione pò esse solu megliu. Inoltre, deve esse presente in u veiculu. mecanismu per l'entrata / uscita automatica da u parcheghju cù a capacità di girà e roti - In Tesla, sta funzione hè chjamata Summon.

In quantu à a gamma di u veiculu, hè difficiule di dì qualcosa. A vittura, visibile in a foto è u video, era in piedi, era accesa, avia un climatizzatore attivu, l'energia hè stata cunsumata, è a vittura ùn si moveva (salvo per uni pochi di metri à u palcuscenicu). In u risultatu, u cunsumu rapprisintatu da metri hà saltatu à 65,6 kWh per 100 km è una gamma di 205 chilometri - sti dui numeri ùn currispondenu micca.

A vittura serà dotata di un sistema di ricuperazione di l'energia di 6 velocità, chì hè una versione un pocu più estensiva chè avà. Di sicuru, serà guidà cù un solu pedale di l'acceleratore - qualcosa chì hè stata in certi vitture per un bellu pezzu, è in altri (per esempiu, vitture nantu à a piattaforma MEB) ùn avemu micca sperienze. U pruduttore annuncia navigazione remota è aghjurnamenti di carte, ùn si parla micca di l'aghjurnamentu di u sistema remotu, cusì ùn serà micca.

A versione più debule di u mudellu (trazione posteriore, 58 kWh) accelera à 100 km / h in 8,5 seconde, cum'è Skoda Enyaq iV. A versione furnita da noi (trazione posteriore, 77,4 kWh) in 7,5 seconde. A variante di trazione integrale da 77,4 kWh ghjunghje à 100 km / h un pocu più veloce di u Tesla Model 3 SR + in 5,4 seconde. U più veloce deve esse u Kia EV6 GT (3,5 seconde), ma stu mudellu appariscerà solu in un annu, per quessa, ùn ci hè nunda di aspittà nantu à questu, sicuru, salvu per piglià nota di i piani.

cunchiusioni

A Kia EV6 hè una vittura di strada d'avant-garde è distintiva. Hè unu di i pochi elettricisti in quale a ghjente ùn guarda micca à i tavulini verdi, ma à u disignu - una sorpresa da tutti i lati:

Dentru, avemu statu un pocu sorpresu da i materiali è qualchi suluzioni stilistiche. I materiali ùn pretendenu micca esse finali, ma i funzionari di a cumpagnia sempre parlanu di questu quandu vedenu chì qualcosa ùn hè micca bè. À Kia, ùn eramu più preoccupati di u layout, ma di i materiali : era ergonomicu è antiesteticu. Leghjite: Fighjendu in l'internu, duvemu cunvince chì tuttu serà bè.

U Kia EV6 hè sempre a nostra prima vittura elettrica cù u megliu valore per i soldi. Havi una grande bateria, un grande troncu, bonu prezzu. Ma cum'è u babbu di una famiglia di 2 + 3, ùn aghju micca cumprà stu mudellu oghje finu à ch'e aghju pruvatu à i mo figlioli in u sediu posteriore. Chì ùn possu micca mette trè posti in daretu, questu hè sicuru - possu campà cun ellu. In ogni casu, ùn vogliu micca unu di i zitelli o, Diu, a Moglia seduta troppu strettamente strettu in l'internu.

A pruduzzione di a vittura accuminciarà in lugliu, e spedizioni cumincianu à a fine di settembre è d'ottobre.. A filiera polacca vole vende 2021 copie in 300. Pudete urdinà a cieca o aspittà chì l'EV6 cade in showrooms. È quandu questu succede, e cose cumincianu à cambià - perchè Kia ùn hè micca scherzu annantu à l'elettrificazione. U pruduttori hà digià decisu: questu hè a direzzione in quale ellu vole spustà.

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