Aghju bisognu di un break-in di una nova vittura, cumu fà bè per i mutori di combustione interna, trasmissioni automatiche è trasmissioni manuali
Cuntenuti
Quandu compra una nova vittura, ogni pruprietariu, ancu un principiante, pensa à cumu allargà u funziunamentu lisu di a vittura è i so cumpunenti, spinghje a riparazione quantu pussibule oltre u periodu di garanzia. L'esecuzione curretta di l'elementi più impurtanti - u mutore è a trasmissione - pò aiutà à aumentà a vita di serviziu di i cumpunenti principali di u trasportu.
Cosa hè una robba di vittura in parolle simplici
Running in un novu veìculu hè un prucessu durante u quale u currettu grinding di tutte l'unità principali, assemblei è parti si faci.
A maiò parte di i fabricatori di vitture realizanu l'intruduzione chjamata "fredda" prima di a stallazione nantu à a vittura, ma sta prucedura hè realizata in modi sparing, chì sò raramenti ottenibili in una situazione reale.
Eseguite in una vittura o micca, tutti i vantaghji è i contra
U run-in di a macchina hè realizatu in modu sparing, chì in nisun modu pò aggravà a cundizione di cumpunenti è pezzi. U break-in hè principarmenti oppostu da i rapprisentanti di i fabricatori, chì dicenu chì e vitture muderne ùn anu micca bisognu di restrizioni in u funziunamentu da i primi chilometri, è tutte e prucedure necessarie sò state realizate in a fabbrica (cold break-in).
Parechji pruduttori indicanu alcune restrizioni à u funziunamentu di una nova vittura, un numeru di elli ricumandemu di passà un MOT zero.
Ciò chì dà una robba di vittura:
- lisciatura suave di a rugosità di e parte senza a pussibilità di furmazione di scuffs;
- lappatura di parti mobili di vari sistemi;
- pulizia di i canali d'oliu è di tuttu u mutore di combustione interna da pussibuli chips o cumpunenti stranieri;
- macinazione di dischi di frenu è pads, chì dopu (dopu à 200-250 km) furnisce un frenu eccellente;
- identificazione di difetti o difetti esistenti;
- adattendu i pneumatici novi è migliurà a so presa nantu à a superficia.
U periodu di break-in hè misurata in chilometri è hè 1000-5000 km, secondu u fabricatore, è hè cunsigliatu di rompe in un mutore diesel duie volte più di un mutore di benzina.
Zero MOT, pro è cuns, passa o micca?
Duranti u funziunamentu di una nova vittura, elementi muvimenti sò lapped, è patatine fritte pò furmà in u mutore, chì entra in u filtru oliu è oliu. À u mantenimentu zero, in più di i cambiamenti di l'oliu inter-interval, i livelli di tutti i fluidi di u travagliu sò verificati, se ne necessariu, sò rimpiazzati o rimbursati. Eseguinu ancu una ispezione superficiale di l'internu, e parti di u corpu, l'elettricu, a cundizione di i sistemi di corsa è di frenu.
Tali inspezione fora di serviziu è mantenimentu ùn hè micca ubligatoriu, ma in a presenza di picculi difetti, una rugosità più altu paragunata à i calculi di designu in l'unità di u mutore di combustione interna, una tale prucedura hè abbastanza ghjustificata.
U cambiamentu di l'oliu dopu à un break-in di u mutore di combustione interna pò allargà a vita di u mutore, cum'è chips (s'ellu ci hè) seranu eliminati da u sistema di lubricazione di u mutore, chì riduce a probabilità di scoring è più distruzzioni di cumpunenti.
Cumu appruntà bè per a robba di una nova vittura
Una nova vittura precisa un cuntrollu particularmente attentu di elementi individuali, postu chì se un matrimoniu pussibule ùn hè micca rilevatu in u tempu, e cunsequenze ùn saranu micca assai piacevuli.
Prima di l'iniziu di u break-in, è ancu ogni ghjornu durante u so passaghju, duvete:
- verificate u nivellu di l'oliu in u mutore di combustione interna, u livellu di u fluidu di travagliu deve esse à mezu à i marchi;
- verificate u livellu di u frenu è u liquidu di rinfrescante;
- riempia a vittura cun carburante d'alta qualità;
- inspeccionà u compartment di u mutore è u fondu, è ancu a superficia sottu per smudges.
Cume si rompe bè in un mutore
Unu di l'elementi principali di a vittura hè u mutore, chì deve esse particularmente attentu à u funziunamentu, chì hè a chjave per un bonu funziunamentu à longu andà ancu oltre u limitu di garanzia, una dinamica eccellente, un bassu cunsumu di carburante è altri parametri.
I più dannosi per u mutore sò carichi pesanti, chì implicanu guidà in alta marcia à bassa velocità è pressu forte u pedale di gas (per esempiu, guidà in 5a marcia à una vitezza chì ùn supera i 70 km / h; guida in salita à bassa velocità (menu). di 2000), in particulare cù pesu extra.
Raccomandazioni basi per u funziunamentu di i motori à combustione interna:
- ùn pruvate micca di ottene u rendimentu di a velocità massima;
- evitari una guida prolongata à a stessa vitezza o velocità;
- ùn hè micca cunsigliatu di strincà u pedale di l'acceleratore in tuttu;
- rpm ricumandate durante u break-in hè in a gamma di 2500-4000 km (sicondu u tipu di mutore), ma hè cunsigliatu per ùn esse più di 3000-3500 in a prima mità di break-in;
- evitari un rallentamentu prolongatu;
- eliminà u frenu di u mutore;
- evitari l'accelerazione dinamica, i freni bruschi è i saccu durante a guida;
- evitari di guidà à bassa velocità;
- ùn carica micca a vittura, ùn aduprate micca un trailer è ùn mette micca assai passageri;
- verificate u livellu di l'oliu ogni ghjornu, vale a pena di cuntrollà 3-5 minuti dopu chì u trasportu si ferma nantu à una superficia plana, duvete portà un pocu oliu cun voi per topping up;
- s'ellu hè pussibule, evitari di guidà nantu à superfici cù scarsa aderenza (terra, sabbia, ghjacciu o assai neve) per evità di sovraccaricare u mutore di combustione interna durante a marcia.
Passi di trasmissioni run-in
A trasmissione hè a seconda unità più impurtante in una vittura. U so dispusitivu hè assai cumplessu, hà assai elementi muvimenti è rubbing, cusì vi deve esse scrupulous circa curriri la scatula.
L'attenta esecuzione di a trasmissione estenderà a so vita di serviziu senza prublemi è ripiglià e riparazioni costose per un periudu decentu.
Trasmissione automatica
Una trasmissioni automatica hè un mecanismu estremamente cumplessu chì richiede una manipulazione curretta è una corsa curretta. Hè megliu d'aspittà un pocu, cunduce cumpetente, chè di sbuchjarà per riparazioni caru, chì, sicuru, succede dopu à a fine di a garanzia.
Raccomandazione per correre in una scatula automatica:
- prima di guidà, a trasmissioni automatica deve esse riscaldata à a temperatura di u funziunamentu per ottene a cunsistenza desiderata di u fluidu di trasmissione, in l'invernu pò piglià à 10 minuti;
- hè strettamente pruibitu à aduprà u modu kickdown;
- osservà chì u modu neutru ùn si accende micca durante a guida, chì pò esse per via di una diminuzione di a pressione di u fluidu di trasmissione quandu hè riscaldatu, causandu pressione nantu à l'assemblea planetaria;
- evite u slip di rota;
- hè fortemente cunsigliatu di curriri in una trasmissioni autumàticu fora di a cità, per evitari un modu di guida jerky;
- evitari di purtari oggetti pisanti o gran numaru di passageri;
- in ogni modu pussibule per evitari di surriscaldamentu di a trasmissione automatica durante i primi 500 chilometri per via di u fattu chì i strati superiori di i dischi di attritu, u trasformatore idraulicu è altre parti di l'assemblea planetaria sò in esecuzione;
- se a trasmissione automatica hè servita, i.e. prevede a rimpiazzamentu di u fluidu di trasmissione, ùn serà micca superfluu di rimpiazzà u fluidu di travagliu per caccià chips possibbili o altri cumpunenti straneri da ellu.
MKPP
Una scatula meccanica hè cunsiderata più senza pretensione in operazione è hà una longa risorsa. Ma ancu hè cunsigliatu di curriri cù cura per i primi millai di chilometri.
Cunsiglii per l'inserimentu propiu di una trasmissione manuale:
- hè necessariu di inizià a mossa è ripiglià a vitezza in modu fluidu, cambiendu i passi in una manera puntuale;
- hè necessariu di accende a velocità in a trasmissione manuale in modu fluidu cù u pedale di l'embrague completamente depressu, evitendu movimenti bruschi o applicà sforzi significativi;
- durante i primi milla chilomitri, hè ricumandatu micca di spustà à una vitezza di più di 80-90 km / h è in ingranaggi più altu (4,5,6);
- hè necessariu di cambià i passi unu per unu è in tempu puntuale; quandu si corre, ùn hè categuricamente micca cunsigliatu per saltà sopra a velocità (per esempiu, da 4 à 2, da 3 à 5);
- durante u break-in, hè necessariu d'utilizà un modu di guida liscia, se pussibule, evità longhi climbs o viaghjà nantu à e strade cù poca cobertura;
- Dopu à a fine di u run-in di a trasmissione meccanica, ùn serà micca superflua di rimpiazzà cumplettamente u fluidu di travagliu in questu per sguassà chips di metalli o altre sustanzi straneri chì puderianu esse furmatu durante u lappamentu di l'unità di trasmissione manuale.
Una nova vittura necessita una manipulazione curretta è un mantenimentu propiu, soprattuttu durante i primi mille chilometri, durante i quali diverse parti è assemblee sò lappate.
A prucedura di break-in hè simplice, ma a so implementazione curretta estenderà a vita di i cumpunenti principali è aiuta à evità numerosi guasti. I principii basi di u break-in sò u monitoraghju ogni ghjornu di i fluidi di travagliu è evitendu u stress nantu à u mutore di combustione interna è a trasmissione, per quale duvete seguità i cunsiglii simplici descritti sopra.
