À propositu di i motori Mazda K-series

A serie K di Mazda sò motori in V cù una cilindrata da 1,8 à 2,5 litri.

I sviluppatori di sta linea di mutori si ponenu l'obiettivu di disignà una unità di putenza chì serà carattarizata da un altu rendimentu, furnisce una bona accelerazione, mentre chì avè un pocu cunsumu di carburante è risponde à tutti i requisiti di sicurezza ambientale.

Inoltre, hè statu decisu di equipà i motori di a serie K cun un sonu piacevule chì descriva u pienu putere di u core di a vittura.

I motori Mazda di a serie K sò stati pruduciuti da u 1991 à u 2002. Questa linea include e seguenti mudificazioni di i mutori:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Tutti i mutori di a serie presentata anu una versione in forma di V cù un angolo di inclinazione di i cilindri di 60 gradi. U bloccu stessu era fattu d'aluminiu, è a testa di cilindru include dui camshafts. I mutori di a serie K per u risultatu di un tali disignu, sicondu i sviluppatori, avianu avutu i seguenti vantaghji:

1. Bassu cunsumu di carburante cù bassa emissioni di sustanzi nocivi in ​​l'atmosfera;
2. Eccellente dinamica di accelerazione, accumpagnata da un sonu piacevule di u mutore;
3. Malgradu u fattu chì anu un disignu in forma di V cù sei cilindri, i mutori di sta serie anu da esse u più ligeru è più compactu in a so classe;
4. Possede alti tassi di forza è durabilità ancu sottu carichi aumentati.

Quì sottu hè a camera di combustione "Pentroof", chì hè dotata di tutta a gamma di motori di a serie K:

Mudificazioni di u mutore di a serie K

K8 - hè a unità di putenza più chjuca di sta serie è à u stessu tempu u primu mutore chì hè statu stallatu nantu à una vittura di pruduzzione. A capacità di u mutore hè 1,8 litri (1845 cm³). U so disignu include 4 valvule per cilindru, è ancu i seguenti sistemi:

1. DOHC hè un sistemu custituitu di dui camshafts situati ind'è i cilindri. Un fustu hè rispunsevuli di u funziunamentu di e valve di intake, è u sicondu per l'exhaust;
2. VRIS hè un sistema chì cambia a lunghezza di u manifold d'admission. Permette di fà u putere è u torque più ottimizatu, è ancu di migliurà l'efficienza di carburante.

U principiu di funziunamentu di u sistema VRIS hè mostratu in a figura seguente:

Dui cunfigurazioni di stu mutore sò stati pruduciuti - l'American (K8-DE), chì pruduce 130 hp. è giapponese (K8-ZE) per 135 hp

KF- u mutore di stu mudellu hà un voluminu di 2,0 litri (1995 cm³) è hè statu pruduttu in parechje versioni. A versione KF-DE, sicondu parechji testi di putenza, avia da 140 à 144 hp. Ma u so cumpagnu giapponese KF-ZE avia 160-170 hp à a so dispusizione.

KJ-ZEM - sta unità di putenza, cù una cilindrata di 2,3 litri, era una volta cunzidiratu unu di i più innovatori trà tutti i motori Mazda. Questu hè accadutu perchè hà travagliatu nantu à u principiu di u Ciclu Miller, l'essenza di quale era di utilizà un supercharger. Hè cuntribuitu à un rapportu di compressione più efficaci, chì hà permessu di aumentà significativamente a putenza di stu mutore V-twin di sei cilindri. U supercharger stessu hè fattu in forma di un sistema di doppia vite chì cuntrolla l'impulsu. Tuttu chistu hà permessu à u mutore, cù un voluminu di travagliu di 2,3 litri, pruduce una putenza di 217 hp è un torque di 280 N * m. KJ-ZEM hè statu ghjustu inclusu in a lista di i migliori motori per u 1995 - 1998.

KL - a famiglia di u mutore di sta serie avia un voluminu di travagliu di 2,5 litri (2497 cm³). Ci hè solu trè variazioni di sta unità di putenza - a versione giapponese di u KL-ZE, chì hà 200 hp; American KL-DE, chì hè a versione mundiale è pussede da 164 à 174 hp. Inoltre, fora di i Stati Uniti, a versione KL-03 hè stata prodotta, chì hè stata installata nantu à Ford Probes. Hè nutate chì in u 1998, una versione mejorata di u KL, chjamatu KL-G626, hè statu introduttu in Mazda 4. U sistema di ingesta hè statu mudificatu, un cinguettiu cast hè stata utilizata per riduce a massa rotativa, è a bobina d'ignizione da Ford EDIS hè stata utilizata per a prima volta.

Quì sottu hè un diagramma seccionale di u mutore KL:

Per riferimentu! A serie di motori KL hè stata equipata cù u sistema VRIS, chì i sviluppatori anu cunsideratu a tecnulugia più impurtante di a nova generazione. A so essenza era chì u voluminu è a durata di a camara di resonante in u manifold di scarico cambiatu per via di valvule rotanti. Questu hà permessu di ottene u rapportu più ottimale di putenza è torque à ogni velocità di u mutore!

Funzioni principali

Per più infurmazione è a massima comodità, tutte e caratteristiche più impurtanti di a famiglia di motori di a serie K sò riassunte in a tabella sottu:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Type	4 tempi, benzina	4 tempi, benzina	4 tempi, benzina	4 tempi, benzina
Volume	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diametru è corsa di pistone, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 x 74,2	84,5 × 74,2
Mekkanismu di valvula	A cinghia DOHC	A cinghia DOHC	A cinghia DOHC	A cinghia DOHC
Numaru di valvule	4	4	4	4
Cunsumu di carburante, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Ratio di cumpressione	9.2	9.5	10	9.2
A putenza massima, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Coppia massima, N * m / rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensiuni totale (lunghezza x larghezza x altezza), mm	650x685x655	650x685x660	660x687x640	620x675x640
Carburante utilizatu	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Hè ancu esse aghjuntu chì i risorse di i motori in a serie K sò diffirenti è dipendenu di u voluminu, è ancu di a prisenza di un turbocompressore. Cusì, per esempiu, u risorsu apprussimativu di u mudellu K8 serà 250-300 mila km. A viabilità di i motori KF pò ghjunghje à 400 mila km, ma a situazione cù KJ-ZEM hè un pocu sfarente.

Stu mutore hè furnutu cù un turbocharger, chì aumenta u rendiment di putenza, mentre sacrificà a so affidabilità. Per quessa, u so chilometru hè circa 150-200 mila km. Se parlemu di i motori KL, allora a so riserva di risorse righjunghji 500 mila km.

Per riferimentu! Ogni mutore hà u so propiu numeru di serie, cumpresa a serie K di Mazda. In issi mutori di combustione interna in tutte e so mudificazioni, l'infurmazioni nantu à u numeru sò posti nantu à una piattaforma speciale, chì si trova à u latu drittu di u mutore, più vicinu à u pallet. Ci vole à nutà chì u numeru di seriale di u mutore pò ancu esse duplicatu nantu à una di e teste di cilindru, à u fondu di a porta di u passageru di fronte, sottu à u parabrisa. Tuttu dipende di a marca di a vittura!

Cars nantu à quale sò stati installati i mutori di a serie K

A lista di vitture chì sò stati equipati di sta linea di mutori hè riassunta in a tabella seguente:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Vantaghji è svantaghji di i motori di a serie K

Paragunatu à e linee di motori precedenti, sta serie presenta una quantità di sviluppi innovatori, chì includenu cambiamenti à e camere di combustione, sistemi di ingressu è di scarico, cuntrollu elettronicu, affidabilità aumentata è riduzzione di u rumore.

Inoltre, i sviluppatori anu sappiutu ottene una dinamica d'accelerazione eccellente cù un cunsumu di carburante relativamente bassu è emissioni bassu di sustanzi nocivi in ​​l'atmosfera. Forsi l'unicu inconveniente significativu, cum'è cù a maiò parte di i motori in forma di V, hè u cunsumu d'oliu aumentatu.

Attenzione ! I mutori giapponesi, cumpresi quelli di Mazda, sò distinti da a so affidabilità è durabilità. Cù u mantenimentu puntuale è l'scelta di consumabili d'alta qualità per u mutore, u pruprietariu ùn pò micca esse affruntatu à a riparazione di sta unità di vittura!