A penuria globale di semiconduttori spiegata: ciò chì significa a mancanza di chip di vittura per a vostra prossima vittura nova, cumpresi i ritardi di consegna è lunghi tempi di attesa

Hyundai hè una di parechje marche chì face una carenza di semiconduttori globale.

U mondu hà cambiatu dramaticamente in l'ultimi 18 mesi è a pandemia globale hà affettatu ogni aspettu di a vita, cumprese e vitture chì conducemu.

Dapoi i primi tempi di a pandemia in u 2020, quandu i fabbricanti di l'automobili in u mondu anu cuminciatu à chjude e fabbriche per pruvà à cuntene a diffusione di u virus, hè iniziata una reazione in catena chì hà purtatu à un stock limitatu in i concessionari di vitture, cù e cumpagnie di vitture chì ora cunsideranu apertamente. riducendu a quantità di tecnulugia chì offrenu in vitture. 

Allora cumu avemu ghjuntu quì ? Chì significarà questu per quelli chì volenu cumprà una vittura? È chì hè a suluzione ?

Chì sò i semiconduttori?

Sicondu l'infurmazioni britannica.com, un semiconductor hè "qualsiasi di a classa di solidi cristallini intermedi in a conduttività elettrica trà un cunduttore è un insulator".

In generale, pudete pensà à un semiconductor cum'è un microchip, un picculu pezzu di tecnulugia chì aiuta assai di u mondu oghje à travaglià.

I semiconduttori sò usati in tuttu, da vitture è computer à smartphones è ancu articuli di casa cum'è televisioni.

Perchè un deficit?

Questu hè un casu classicu di offerta è dumanda. Cù a pandemia chì furzeghja a ghjente in u mondu à travaglià da a casa, senza parlà di i zitelli chì apprenu in ligna, a dumanda di beni tecnologichi cum'è laptops, monitors, webcams è microfoni hè cresciuta.

Tuttavia, i pruduttori di semiconduttori supponenu chì a dumanda calarà postu chì altre industrie (cumprese l'automobilistica) rallentavanu per via di restrizioni legate à a pandemia.

A maiò parte di i semiconduttori sò fatti in Taiwan, Corea di u Sud, è Cina, è questi paesi sò stati colpiti duramente da COVID-19 cum'è qualcunu altru è anu pigliatu u tempu per ricuperà.

À u mumentu chì queste piante eranu cumpletamente operative, ci era una larga distanza trà a dumanda di semiconduttori è l'offerta dispunibule per tanti fabricatori.

L'Associazione di l'Industria di Semiconductor hà dettu chì a dumanda di i so prudutti hè aumentata di 6.5% in 2020 à mezu à diversi chjusi in u mondu.

U tempu chì ci vole à fà patatine fritte - alcuni di elli ponu piglià mesi da u principiu à a fine - cumminati cù lunghi tempi di ramp-up anu messu l'industrii di fabricazione in u mondu in una pusizioni difficili.

Chì sò i semiconduttori à fà cù e vitture?

U prublema per l'industria di l'automobile hè cumplessu. Prima, assai marche anu cuminciatu à cutà i so ordini di semiconduttori prima di a pandemia, anticipendu vendite più basse. In cuntrastu, a vendita di vitture hè stata forte, postu chì a ghjente vulia evità u trasportu publicu o spende soldi in una nova vittura invece di piglià una pausa.

Mentre a mancanza di chip hà affettatu tutte l'industrii, a difficultà per l'industria di l'automobile hè chì e vitture ùn si basanu micca solu in un tipu di semiconductor, anu bisognu di l'ultime versioni per cose cum'è l'infotainment è i menu avanzati per i cumpunenti. cum'è i finestri elettrici.

Malgradu questu, i fabricatori di vitture sò in realtà clienti relativamente chjuchi paragunati à i giganti tecnulugichi cum'è Apple è Samsung, per quessa ùn sò micca datu priorità, chì portanu à più prublemi.

A situazione ùn hè micca stata aiutata da un focu à unu di i più grandi pruduttori di chip giapponese in marzu di questu annu. A causa di danni à a fabbrica, a produzzione hè stata chjusa per circa un mese, riducendu ancu i spedizioni glubale.

Chì impattu hà fattu questu nantu à l'industria di l'automobile?

A penuria di semiconduttori hà affettatu ogni fabricatore di l'automobilistiche, ancu s'ellu hè difficiule di indicà esattamente quantu male mentre a crisa cuntinua. Ciò chì sapemu hè chì questu hà impactatu a capacità di a maiò parte di e marche di fabricà veiculi è continuerà à causà restrizioni di furnimentu per qualchì tempu.

Ancu i più grandi pruduttori ùn sò micca immune: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group è Stellantis sò furzati à rallentà a produzzione in u mondu.

U CEO di Volkswagen, Herbert Diess, hà dettu chì u so gruppu ùn hà micca pussutu custruisce circa 100,000 XNUMX veiculi per via di una carenza di semiconduttori.

A principiu di questu annu, General Motors hè stata custretta à chjude e fabbriche in i Stati Uniti, u Canada è u Messicu, alcune di e quali anu da vultà à u travagliu. À un certu puntu, u giant americanu hà previstu chì sta crisa li costava $ 2 miliardi.

A maiò parte di e marche anu sceltu di fucalizza nantu à quale semiconduttori ponu uttene in i mudelli più prufittuali; per esempiu, GM hè priurità a pruduzzione di i so camioni pickup è SUV grande nantu à mudelli menu prufittu è prudutti di nichu cum'è u Chevrolet Camaro, chì hè stata fora di pruduzzione da maghju è ùn deve esse ripresa finu à a fine d'aostu.

Certi marchi, preoccupati per a penuria di chip in tuttu l'annu, stanu avà cunsiderà piglià misure più drastiche. Jaguar Land Rover hà ammissu pocu tempu chì pensa à sguassà certi pezzi di l'equipaggiu da i mudelli per custruisce u restu di a vittura.

Questu significa chì i cumpratori anu da decide s'ellu volenu acquistà a so nova vittura prima è cumprumette nantu à e specificazioni, o esse pazienti è aspettate finu à chì a mancanza di chip hè finita per chì tuttu u hardware pò esse attivatu.

Un effettu secundariu di sta rallentamentu di a produzzione hè limitatu di ritardi di fornitura è consegna. In Australia, una prima metà di u 2020 digià lenta per via di una recessione hè stata aggravata, è a pandemia hà solu ristrettu l'offerta.

Mentre chì ci sò segni di ricuperazione in Australia, postu chì e vendite tornanu à i livelli di pre-pandemia, i prezzi di e vitture restanu sopra à a media postu chì i venditori sò limitati in l'inventariu chì ponu furnisce.

Quandu finirà ?

Dipende da quale si sente: alcuni predice chì avemu avutu a più grande carenza, mentre chì altri avvirtenu chì puderia trascinà finu à u 2022.

U capu di l'acquistu di Volkswagen, Murat Axel, hà dettu à Reuters in u ghjugnu chì hà preditu chì u peghju periodu finisci à a fine di lugliu.

In cuntrastu, à u mumentu di a stampa, altri esperti di l'industria informanu chì a penuria di fornitura puderia in realtà peghju in a seconda mità di u 2021 è causà ulteriori ritardi di pruduzzione per l'automobili. 

U capu di Stellantis, Carlos Tavares, hà dettu à i ghjurnalisti sta settimana chì ùn s'aspetta micca chì e spedizioni tornanu à i livelli pre-pandemici prima di 2022.

Cumu pudete aumentà l'offerta è impedisce chì questu succede di novu?

Sò chì questu hè un situ web di l'automobile, ma a realità hè chì a carenza di semiconductor hè in realtà una questione geopolitica cumplessa chì esige u guvernu è l'imprese à travaglià inseme à i più alti livelli per truvà una soluzione.

A crisa hà dimustratu chì a fabricazione di semiconduttori hè cuncentrata in l'Asia - cum'è dettu prima, a maiò parte di sti chips sò fatti in Taiwan, Cina è Corea di u Sud. Questu rende a vita difficiule per i constructori europei è americani, perchè limita a so capacità di aumentà l'offerta in una industria glubale altamente competitiva. 

In u risultatu, i dirigenti mundiali anu saltatu in stu prublema di i semiconduttori è si sò impegnati à aiutà à truvà una suluzione.

U presidente di i Stati Uniti Joe Biden hà dettu chì u so paese duveria cessà di esse cusì dipendente da altri paesi è duveria assicurà a so catena di supply in u futuru. Esattamente ciò chì significa questu hè difficiule di quantificà, perchè a crescita di a produzzione di prudutti tecnichi cum'è semiconduttori ùn hè micca un affari istantaneu.

In u frivaru, u presidente Biden hà urdinatu una rivisione di 100 ghjorni di e catene di furnimentu glubale per pruvà à truvà una soluzione à a carenza di semiconduttori.

In April, hà scontru cù più di 20 dirigenti di l'industria per discutiri u so pianu di investisce 50 miliardi di dollari in a fabricazione di semiconduttori, cumprese Mary Barry di GM, Jim Farley è Tavares di Ford, è Sundar Pichai di Alphabet (a cumpagnia di Google). ) è rapprisentanti di Taiwan Semiconductor Company è Samsung.

U presidente di i Stati Uniti ùn hè micca solu in e so preoccupazioni. In maghju, a cancelliera tedesca Angela Merkel hà dettu à un summit di l'innuvazione chì l'Europa mette in periculu e so industrie chjave s'ellu ùn riesce à prutege a so catena di supply.

"Se un grande bloccu cum'è l'UE hè incapace di creà chips, ùn sò micca cuntentu di questu", hà dettu a cancelliera Merkel. "Hè male s'è vo site una nazione di l'automobile è ùn pudete micca pruduce cumpunenti basi".

A Cina hè stata cuncentrata nantu à a produzzione finu à u 70 per centu di i microchip necessarii per e so industrie prudutte in casa durante i prossimi cinque anni per assicurà chì hà ciò chì hà bisognu.

Ma micca solu i guverni piglianu passi, parechji costruttori di l'automobili sò ancu piglià u capu in i so sforzi di sicurità. U mese passatu, Reuters hà infurmatu chì Hyundai Motor Group avia discututu cù i chipmakers di Corea di u Sudu una suluzione à longu andà chì impedisce u prublema di ricurrenti.