Spiegazione di l'avvisu di partenza di corsia
A tecnulugia hè cusì notevuli chì hè dispunibule ancu nantu à i mudelli più prezzu.
S'ellu ci hè dubbitu chì e vitture autonome andaranu mai in a nostra reta stradale, allora a tecnulugia daretu à i sistemi di cuntrollu di corsia duveria fà ancu i più non-credenti pronti à salutà i nostri signori robot.
I nostri veiculi ponu digià accelerà, frenà, guidà à traversu u trafficu, mantene una distanza sicura da u veiculu di fronte, parcheggianu, leghje è ricunnosce i segni stradali, è avvisanu s'ellu anu bisognu di serviziu, ma a capacità di seguità è stà in marcatura stradale. lane, sia chì guidate in linee rette o intornu à i cantoni, hè u più grande pezzu di u puzzle offline chì si mette in locu.
Cuminciò, cum'è sempre, in u Giappone guidatu da a tecnulugia in u 1992, quandu Mitsubishi hà introduttu un sistema di videocamera rudimentale chì puderia seguità a marcatura di a corsia è avvisà u cunduttore se sentenu chì a vittura si move fora di a strada. Offertu nantu à Debonair non-Australian, era u primu sistema di avvistu di partenza di corsia di u mondu - una tecnulugia chì hè cusì prominente in u mercatu di l'automobili australianu oghje chì hè dispunibule nantu à tuttu, da l'accessu Hyundai Sante Fe à a Mercedes-Benz assai menu assequible. AMG GLE 63.
Questu rende un futuru senza driver assolutamente inevitabbile.
A tecnulugia daretu à u sistema ùn hà micca cambiatu assai annantu à l'anni: una camera, generalmente muntata sopra u parabrisa, scansa a strada davanti, ricunnoscendu linee punteggiate o dritte à a manca è à a diritta di u vostru veiculu. . Sè avete principiatu à svià da e linee o attraversà elli senza aduprà l'indicatore, a parte d'avvertimentu hè attivata, sia un cornu, una luce nantu à u dashboard, o una ligera vibrazione in u volante.
Serà un altru 12 anni prima chì a tecnulugia si sviluppeghja à u puntu chì ùn pò micca solu identificà l'errore umanu, ma piglià passi per curregà. Stu avanzu hè vinutu in u 2004 cù u sistema installatu nantu à a Toyota Crown Majesta. Hà utilizatu u mutore di l'energia elettrica per vultà a rota in a direzzione opposta per mantenevi nantu à a strada dritta è stretta s'ellu si sentia chì vi alluntanassi da a vostra strada.
Cunnisciuta ancu cum'è lane keep assist, lane keep assist, o lane keep assist, sta tecnulugia ùn hè micca senza i so detrattori. Qualchidunu dicenu chì u mantenimentu di a strada hè una cumpetenza essenziale per tutti i cunduttori, è se ùn pudete micca fà da voi stessu, allora site megliu in l'autobus. Mentre chì l'altri si lamentanu a sensibilità di a tecnulugia mentre luttanu cù a so propria guida quandu a so vittura ghjudicheghja in modu incorrectu chì abbandunanu a strada. Tuttavia, a maiò parte di i sistemi ponu esse disattivati, lassendu in u cuntrollu cumpletu.
Sta tecnulugia hà pigliatu di novu cù u lanciu di u modu Autopilot assai publicitatu di Tesla in 2015. Utilizendu 12 sensori ultrasonici situati intornu à a berlina Model S, u modu Autopilot permette à a vittura di piglià una gamma di funzioni chì una volta necessitava un cunduttore umanu, cumpresu a guida. a so velocità, a direzione, i freni è ancu i cambiamenti di corsia. Ancu s'ellu ùn hè micca una soluzione cumpleta - ùn pudete micca saltà solu in una vittura in a vostra strada è dite di curriri, u sistema entrerà solu in certe circustanze - un futuru senza driver pare assolutamente inevitabbile.
È quandu succede, i cunduttori umani, cum'è tutte e tecnulugia legacy, diventeranu redundant.
Salutate i nostri signori robot? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.
