FPV GS / GT 2010 Review

U primu V8 supercharged di a cumpagnia hà purtatu a linea GT à u cima di a catena alimentaria FPV - alcuni dicenu chì ùn l'hà mai lasciatu, ma u turbo-six hè statu un pocu battutu da u V8 per parechji - è u direttore generale FPV Rod Barrett dice chì a cumpagnia. hè fieru di a nova linea.

"U novu mutore hè stupente, a so prestazione all-round stabilisce francamente u benchmark per i vitture di fabbricazione australiana è u più interessante hè chì hè statu sviluppatu quì per i nostri vitture", dice.

U sgiò Barrett crede chì i cumpratori di FPV ùn saranu micca dispiacenti cù u rendiment di a nova linea GT. "Sò veramente presentati cun un novu pacchettu graficu - avemu creatu vitture chì meritanu cumplettamente di fà parte di u patrimoniu Falcon GT, è pensu chì scriveranu un novu capitulu eccitante in a storia di u mudellu", dice.

PREZZI E DRIVE

A nova berlina FPV GS hè avà una parte permanente di a linea, guadagnendu u statutu di edizione speciale da l'annu passatu. U Ute principia cù a gamma GS à $ 51,990 è a berlina principia à $ 56,990 (tramindui cù l'opzioni di vittura gratuiti), da $ 49,950 è $ 54,950 rispettivamente quandu hà lanciatu l'aostu passatu.

U GT principia da $ 71,290 (da $ 67,890) cù un manuale di sei velocità o una opzione automatica di sei velocità gratuita - FPV dice chì hè un aumentu di u sei percentu di putenza per un aumentu di quattru percentu di u prezzu.

U GT-P hè passatu da $ 78,740 à $ 80,990 (cù manuale o automaticu), è u GT E cù automaticu hè $ 81,450 da $ 79,740.

TECNOLOGIA

U novu V8 supercharged hè statu sviluppatu da a sucietà parentale FPV Prodrive per $ 40 milioni è hè basatu annantu à u mutore Mustang Coyote V8, un powertrain all-aluminium, 32-valve, doppia camma sopraelevata cù un supercharger Eaton Harrop-tuned. U FPV dice chì hè impurtatu da i Stati Uniti è poi custruitu à manu cù assai parti lucali, ma hè 47 kg più liggeru di u precedente V5.4 di 8 litri.

A versione GS produce 315kW è 545Nm - da 302kW è 551Nm - ma FPV dice chì hè più liscia, più veloce è più efficiente. A variante GT produce avà 335kW è 570Nm - un aumentu di 20kW è 19Nm - è tutti i novi motori V8 supercharged in berline sò espirati attraversu un sistema di scarico bimodale di quattru tubi chì FPV dice migliurà u rendiment è u sonu di scarico.

U direttore generale di Prodrive Asia Pacificu Brian Mears dice chì u novu mutore V8 GT supercharged hè un "cracker di vittura" è u prugramma di u mutore rapprisenta u più grande investimentu di Prodrive in u mercatu australianu. "Questu era u prugramma di sviluppu più vastu è cumpletu chì avemu mai fattu.

"Avemu pigliatu u mutore da l'America di u Nordu, ma hè statu sviluppatu da l'Australiani - assai di i cumpunenti sò designati è furniti da l'Australiani, è simu fieri di questu", dice u Signore Mears.

cuncezzione

Ùn aspettate micca cambiamenti maiò à l'aspettu di a linea di punta FPV o GS per questa materia - FPV hà spesu i so soldi in cambiamenti interni in l'area chì cunsidereghja più impurtante - u powertrain.

U novu GT è GT-P uttene novi strisce è u numeru Boss cambia in u cappucciu à 335 o 315 per u GS, chì riceve ancu novi strisce di cappucciu.

UNITÀ DI DRIVE

Pò esse micca un grande cambiamentu in u stilu, ma i cambiamenti di powertrain anu messu Ford Performance Vehicles torna in a lotta. Una breve passeggiata in una berlina GS automatica offre un viaghju sorprendentemente raffinatu - senza dubbitu ci hè un V8 supercharged chì face u travagliu, ma ùn hè micca aspra.

U splash in o fora di l'ingranaggio hè forte, facendu chì a scatula di trasmissione travaglia dura per mantene a mossa liscia, ma si tratta abbastanza bè. A cavalcata hè rigida, ma hà un ligeru gradu di cunfurmità per impediscenu di cascà da bump à bump; u dighjà bonu steering hà benefiziu di una riduzzione di pesu di 30-plus-kilo in l'arcu, è punta cun una precisione ragiunate, ancu s'ellu parlerà per un tempu in strade più familiari.

Quandu entra in u manuale di u GT-P, a putenza extra hè immediatamente apparente - l'impattu acusticu di u supercharger (è i cambiamenti in l'ordine di lanciu) è altri tweaks anu datu à u novu V8 supercharged top-end una grande nota chì si adatta à u mumbo. offerta.

U cambiamentu manuale hè croccante, ma richiede assai sforzu per fà u funziunamentu bè. hè una chjama utile per quelli chì guidanu. Hè bisognu di cuntrollu, chì hè bonu si compra un muscle car.

Un cortu viaghju in u GS Ute (cù trasmissioni automatica) hà dimustratu chì facia un bonu usu di u grunt extra di u V8 supercharged, accelerà rapidamente, ancu s'ellu ùn hè micca cusì custruitu cum'è a berlina, chì ùn hè micca surprisa.

L'ultimu pezzu di u puzzle hè l'exec-express GT E, chì riceve un spoiler di labbra chì indica un pocu più sutilezza in altrò, ancu s'ellu ùn ci hè nunda di sutile nantu à a velocità à quale pò copre a terra quandu hè dumandatu.

TOTALE

FPV è HSV puderianu bè dì chì ùn sò micca in una guerra di cavalli - almenu hè una polizia d'alta energia - ma e truppe Ford tornanu à a lotta armate cù una trasmissione di prima qualità chì darà à l'altra marca più alimentu. per a riflessione ch'elli vulianu.

FPV GS / GT

Prezzu: da $ 51,990 à $ 71,290 (GS Ute); da $ XNUMX XNUMX (GT sedan).

Moteur : V32 d'aluminium suralimenté DOHC de 8 litres à XNUMX soupapes. Trasmissione: manuale o automatica a XNUMX velocità, trazione posteriore cù differenziale à slip limitatu.Potenza: 315 kW; 335 kW.

Pesu: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 chilòCoppia: 545 Nm; 570 Nm.

Cunsumu di carburante: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tank 68 litri (Ute - 75).

Emissioni: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.

Suspension: doppia bracciale indipendente (frontale); lama di cuntrollu indipendente (posteriore).

Freins : Disques perforés et ventilés sur quatre roues (étriers GT Brembo à 4 pistons à l'avant et à un piston à l'arrière ; GT-P/GT E à 6 pistons à l'avant/4 pistons à l'arrière), avec système antiblocage et systèmes de contrôle de stabilité. .

Dimensioni: lunghezza 4970 mm (Ute 5096), larghezza 1868 mm (Ute 1934), altezza 1453 mm, interasse 2838 mm (Ute 3104), carreggiata anteriore/posteriore 1583/1598 mm (Ute 1583), volume di carico 535 litri.

Roti: 19" in lega leggera.

RIVALE

HSV E3 à partesi da $ 64,600.