70 Genesis G2020 Review: 2.0T Sport

Cum'è Toyota, Nissan è Honda (è quasi Mazda) anu fattu in l'anni 80 è 90, Hyundai hà criatu a targhetta di lussu à a fine di l'anni XNUMX, sapendu chì a so marca core ùn era micca abbastanza resistente per ghjunghje à u top tier di lussu. , occupata da ghjucatori ben stabiliti.

Inizialmente accoppiatu cù u badge, a Hyundai Genesis hè stata lanciata in u mondu cum'è una submarca separata in u 2016, mentre chì a berlina compatta G70 chì rivisemu quì hè stata lanciata lucale à a mità di 2019.

Si trova accantu à a limusina G80 in l'attuale linea australiana. U SUV full-size GV80 hè prestu prestu, seguitu da a G90 mega-prime sedan, è prubabilmente seguita da una seria di mudelli GT.

Allora, quale hè u puntu d'entrata à a prima vera rivolta di a Corea di u Sudu in u mercatu di i beni di lussu ? Leghjite per sapè.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	9l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$48,600

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

À u prezzu di $ 63,300 prima di e spese stradali, u 2.0T Sport si trova nantu à u sicondu scalu di a scala Genesis G70 è cade in un nidu di calabrone di cuncurrenti rispettati è ben stabiliti, tutti à una distanza impressionante di u supportu di $ 60k.

Cars cum'è l'Audi A4 40 TFSI Sport ($ 61,400), BMW 320i M Sport ($ 68,900, $ 300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($ 300), Lexus IS 66,707 F Sport ($ 200), Mercedes-Benz C ($ 65,800), $ 206), VW Arteon. 67,490 TSI R-Line ($60NUMX) è Volvo S5NUMX R-Design ($64,990NUMX).

Piuttostu una chjama è aspittàvate una lista competitiva di funzioni standard per aiutà stu novu vinutu premium à spiccà. È a prima impressione hè bella finita di sedi "cuir" cù riscaldamentu è 12-way adjustment (è supportu lumbar in XNUMX direzzione) per u cunduttore è u passageru di fronte. Cuoio nantu à a cunsola centrale, u cruscotto centrale è u volante, è ancu i so porta in acciaio inox è i pedali sportivi.

U touchscreen 8.0-inch supporta MirrorLink, Apple CarPlay è Android Auto, è ancu a navigazione satellitare (cù l'aghjurnamenti di u trafficu in tempu reale) cuntrullata da u ricunniscenza di voce.

Sicondu Genesis, a cunsola centrale, cumpresa a touchscreen multimediale 8.0-inch è u sistema di cuntrollu di u clima, hè orientata versu u cunduttore à un angolo di 6.2 gradi.

Les poignées de porte en aluminium véritable et les garnitures en alliage sur la console centrale sont édifiantes, ainsi que l'affichage de l'instrument numérique de 7.0 pouces et le pad de charge sans fil Qi (Chi).

A lista include u cuntrollu di u clima in doppia zona, un sistema audio di nove parlanti (cumpresu un paru di subwoofers sottu à u sediu è una radiu digitale), entrata è start senza chjave, specchi esterni riscaldati è elettrichi, pulitori chì rilevanu a pioggia, è sensori di pioggia. pulitori. App per smartphone Genesis Connected Services chì vi permette di cunnette remotamente à diverse funzioni à bordu.

Cose cum'è l'avviamentu / l'arrestu di u mutore à distanza, a serratura / sbloccatura di a porta, u cuntrollu di l'avvertimentu di periculu, u cuntrollu di u cornu è u cuntrollu di u clima (cumpresu u defogger). Vi cunnetta ancu à tuttu da u locu di a vittura (via GPS) è u tempu di parcheghju (cù alerta) à u finder di carburante.

I fari di a vittura sò LED, cum'è i DRL è i fanali posteriori, "Smart boot" offre un funziunamentu senza mani, è sta variante Sport hè dotata di cerchi in lega di 19 inch imballati in gomma Michelin Pilot Sport 4 d'alta prestazione.

I fari di vittura sò LED.

Un differenziale meccanicu à slittamentu limitatu, stili sportivi esterni è interni, strumentazione sportiva, è un pacchettu di frenu Brembo capace di piantà un elefante toru (dettagli in a sezione Driving) sò ancu standard. 

Ci sò parechje tecnulugii di sicurità attivi è passivi (dettagliati in a sezione Sicurezza), è a pruprietà dà accessu à u prugramma Genesis Lifestyle, cumpresi benefici cum'è Lifestyle Concierge è Global Privileges, chì includenu l'assistenza medica di viaghju è d'urgenza. U tettu di vetru "Panorama" (cum'è nantu à a nostra vittura) costa $ 2500.

Hè una cesta di frutti abbastanza bella chì và bè cù u cuntenutu di u segmentu è u prezzu di entrata di u 2.0T Sport.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

U Genesis G70 hè un pruduttu di u Hyundai Genesis Design Center in Namyang, Corea di u Sud, chì finu à pocu tempu (aprile 2020) era guidatu da u guru di design belga Luc Donkerwolke.

Dopu avè travagliatu per Peugeot, Gruppu VW (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat è Bentley) è si trasferì à Hyundai è Genesis in 2015, Donkerwolke hà spintu a so squadra in una direzzione decisamente europea cù questa vittura.

Sempre un parè subjective, ma vecu elementi di a BMW Serie 3 nantu à i parafanghi di fronte è suggerimenti di a Mercedes-Benz C-Class in a parte posteriore, in un aspettu mudernu, ben proporzionatu è relativamente cunservatore.

Una griglia di maglia cromata scura accentua l'edginess di stu mudellu sportivu, è a stessa finitura hè appiicata à tutte e superfici metalliche brillanti è tagliate intornu à u veiculu.

Enorme branchie à ogni latu di u nasu formanu parte di un sistema di "curtina d'aria" chì riduce a turbulenza davanti à e rote di fronte, mentre chì i ventilatori di u diffusore più bassu liscianu ancu u rendiment aerodinamicu ventilando l'aria intrappulata daretu à u paraurti posteriore. U coefficient di trascinamentu (Cd) hè 0.29 nantu à superfici super slippery.

À u spinu, vecu elementi di a Mercedes-Benz C-Class.

I roti di lega neri di 19 pollici à cinque razze aumentanu u sensu di l'intenzione, mentre chì e linee di caratteri croccanti nantu à i lati di a vittura enfatizzanu a postura agile di u G70. La voiture s'épaissit sensiblement vers l'arrière, avec des hanches épaisses enfoncées dans un profil de toit nettement effilé (à la fois en plan et sur le côté) et un spoiler audacieusement surélevé du couvercle du coffre.  

A pittura metallica brillanti "Mallorca Blue" di a nostra vittura di prova hè u risultatu d'un novu metudu chì Genesi dice "separa particelle d'aluminiu fine, uniformemente distribuite è culori brillanti, aumentendu a luminosità". Hè travagliatu. 

Dentru, l'impressione principale hè a qualità, è i materiali è l'attenzione à i dettagli sò più cà à i standard di classi.

I sedili anteriori sportivi in ​​pelle meticulosamente scolpiti presentanu cuciture di cuntrastu biancu è piping in i fronti, è ancu di rifiniture sportive à coste nantu à i pannelli centrali.

U pannellu di strumenti stratificati accentua a larghezza di u veiculu, mentre chì una larga cunsola centrale scorri senza saldatura in una cunsola simplice trà i sedili.

I dettagli in lega reale, cumprese maniglie di porte è pezzi di rifinitura di cunsola, creanu una sensazione premium, mentre chì u gruppu di strumenti à doppia tubu cù un elegante display digitale di 7.0 pollici trà i quadranti principali hè un bellu toccu.

Dentru, l'impressione principale hè a qualità, è i materiali è l'attenzione à i dettagli sò più cà à i standard di classi.

Sicondu Genesi, a cunsola di u centru, cumpresu a touchscreen multimediale di 8.0-inch è u sistema di cuntrollu di u clima, hè orientata versu u cunduttore à un angolo di 6.2 gradi (piuttostu cà 6.1 o 6.3).

L'unicu inconveniente hè quella schermu media centrale, chì si distingue, ma micca necessariamente in una bona manera. Perfettu da un puntu di vista funziunale, si vanta nantu à u dashboard è pare un disignu tardu.

U Genesi ùn hè micca solu à sceglie a strada più simplice è ecunomica (Mazda, vi fighjulendu), ma disturba l'equilibriu di u layout internu artighjanatu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

À circa 4.7 m di lunghezza, più di 1.8 m di larghezza è esattamente 1.4 m di altezza, u G70 si trova à parità cù i so principali cuncurrenti di lussu compactu. Ma in quellu metru quadru, a distanza di 2835 mm hè generosa, cusì aspettate una cabina spaziosa.

È in fronte, accessu faciule, assai spaziu è spaziu di almacenamentu ben pensatu, cù un paru di enormi portabicchieri di cunsola centrale chì si trovanu ghjustu davanti à un grande contenitore cù coperchio (aduprendu l'accolta) trà i sedili. . A guantera hè una bona dimensione (è include un supportu di penna) è ancu grandi scaffali di porta cù spaziu per buttigli.

I sedili anteriori in "cuir" sò belli cù riscaldamentu è regulabile elettricamente in 12 paràmetri.

L'opzioni di cunnessione / putenza funzionanu cù una alimentazione di 12V (180W), un jack "aux-in" è un ingressu USB-A accantu à u pad di ricarica wireless "Qi" in un compartimentu cupertu sottu i cuntrolli principali di riscaldamentu è ventilazione. U compartimentu centru hà ancu un portu di carica USB-A.

Ma in u spinu tuttu diventa più còmode. Seduta in u sediu di u cunduttore, stallatu per a mo altezza di 183 cm (6.0 ft), u spaziu per e gambe hè bè, ma a mo testa tocca u tettu è a stanza di i piedi hè strettu.

A stanza di spalla hè ampia per l'adulti in un cortu viaghju, ma u sediu di u centru hè definitivamente una pusizione di paglia corta. Se u spaziu posteriore hè una priorità, site megliu in u G80.  

Dietro u spaziu diventa un pocu più accogliente.

L'accoudoir centrale rabattable ospita dui porta tazzi, sacchetti in rete à u spinu di i sedili davanti è i cassetti di a porta. Segno di spunta grande per i ventilatori d'aria regolabili è una presa USB-A opzionale.  

U spaziu di carica hè chjuca, cù solu 330 litri (VDA) dispunibuli, ancu s'è u sedile posteriore plegable 60/40 libera più spaziu quandu hè necessariu. Ci sò ganci per fastening, è u "smart boot" senza mani hè còmode (o micca?).

A capacità di rimorchiu hè di 1200 kg per una rimorca cù freni (750 kg senza freni) è a pezza di ricambio risparmia spaziu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

U mutore à benzina G70 Theta-II di quattru cilindri hè una unità di iniezione diretta di 2.0 litri in tuttu in lega cù fasatura variabile di valvola D-CVVT (entrata è uscita) è turbo single twin-scroll.

Incorpora ancu un sistema VCM "Variable Intake-Charge Motion" per migliurà a mistura di i flussi d'aria in u cilindru per migliurà u torque à bassa è media gamma, è ancu l'efficienza di combustione è u cunsumu di carburante. 

U mutore di 2.0 litri turbo à quattru cilindri sviluppa 179 kW / 353 Nm di putenza.

Produce 179 kW à 6200 rpm è 353 Nm à 1400-4000 rpm, cù trazione posteriore per via di una trasmissione automatica cuntrullata elettronicamente à ottu rapporti è un differenziale à slip limitatu (manuale).

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Quantu carburante cunsuma ? 6/10

L'economia di carburante per u ciclu cumminatu (ADR 81/02 - urbanu, extraurbanu) hè di 8.7 l / 100 km, mentre chì u G70 emette 205 g / km CO2.

In una settimana cù a vittura in una mistura di cundizioni urbani, suburbani è autostradali (cumprese l'entusiasmu di a guida B-road), avemu registratu un cunsumu mediu di 11.8 L / 100 km, chì, malgradu alcuni brevi ma entusiastici chjassi in strada, hè menu di menu. stellare. . 

U requisitu minimu di carburante hè di benzina senza piombo premium di 95 ottani è avete bisognu di 60 litri di stu carburante per riempie u tank.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

U Genesis G70 hà ricevutu a più alta classificazione ANCAP di cinque stelle in 2019 è hà una vasta gamma di tecnulugia di sicurezza attiva è passiva à bordu.

Per aiutà à evità un crash, e caratteristiche previste, cum'è ABS, EBD, BA, è ancu a stabilità è u cuntrollu di trazione sò inclusi, è ancu e innovazioni più recenti raggruppati sottu a rubrica "Genesi Active Safety Control".

"Forward Collision-Avoidance Assist" in a lingua Genesis per AEB usa un sensoru di radar in avanti è una camera di parabrisa per seguità i veiculi è i pedoni, avvisà u cunduttore è, se ne necessariu, frenate à velocità di 10-180 km / h. 

À a velocità di sopra à 60 km/h, u sistema hè ancu capaci di detectà un veiculu chì si avvicina quandu attraversa a linea centrale in a so direzzione.

Altre caratteristiche includenu Monitoring Spot Blind, Avvisu d'Attenzione di u Driver, Auto High Beams, Lane Keep Assist, Lane Departure Warning, Rear Cross Traffic Alert, Active Cruise Control (cù Stop and Go"), un signalu di stop d'emergenza. è u monitoraghju di a pressione di i pneumatici.

À a velocità di parcheghju, ci hè ancu un avvisu di distanza in avanti è in daretu è una camera di retromarcia (cù linee guida).

Ma s'è, malgradu tuttu, un impattu hè inevitabbile, sette airbags sò inclusi (conduttore è passageru di fronte, latu di u cunduttore è di u passageru di fronte [thorax è pelvis], ghjinochju di u cunduttore è cortina laterale à tutta lunghezza).

Una funzione di "cappucciu attivu" alluntana automaticamente u cappucciu da u so bordu di uscita in casu di collisione di pedone per minimizzà a ferita, è u sedile posteriore hà trè supporti di ritenzione per i zitelli superiori cù supporti ISOFIX in e duie pusizioni estreme.

U Kit d'Assistenza Stradale include una torcia ricaricabile, un gilet di sicurezza riflettente, guanti, una copertura antipioggia, un tappetino per cambiare pneumatici, un disinfettante per e mani e un asciugamano. Senza parlà di u kit di primi aiuti è u triangulu d'avvertimentu.

L'app per smartphone "Genesis Connected Services" furnisce ancu l'accessu à "Assistenza d'urgenza" (mande messagi d'alerta à u Serviziu Clienti Genesis o à a famiglia / amichi) è "Assistenza d'urgenza" (mantene un log di dati durante un accidentu per i crediti d'assicuranza).

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 10/10

Avete solu una chance per fà una prima impressione, è Genesi ùn lascia micca petra senza vultà in a so offerta aftermarket.

Ùn hè micca faciule di caccià i pruprietarii da e marche premium stabilite è questu pacchettu di pruprietà hè difficiule di batte. 

Tutti i G70 venenu cù una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu, chì hè in linea cù u ritmu di u segmentu, ma questu hè solu u principiu.

Avà aghjunghje un mantenimentu programatu gratuitu per cinque anni / 50,000 km (cumpresu a raccolta è a consegna "Genesi To You") cù una vittura di rimpiazzamentu gratuitu (l'intervallu di serviziu hè di 12 mesi / 10,000 km, per via), cinque anni 24/7 ghjorni di serviziu di strada. una settimana. Assist è un abbonamentu di cinque anni à Genesis Connected Services.

In più di questu, uttene un pianu di navigazione satellitare chì hà cinque anni di aghjurnamenti di carte gratuiti, chì si estendenu à 10 anni, sempre chì a vittura hè servita da un "studio" autorizatu di Genesis.

Inoltre, uttene un abbonamentu gratuitu di dui anni à u Programma Genesis Lifestyle, cumprese benefici cum'è Lifestyle Concierge è Global Privileges cumpresi viaghju è assistenza medica.

Ancu prima di cumprà una vittura, a marca offre un serviziu di test drive cù consegna in casa. Allora, quandu decide di prucede, u prucessu di custruzzione è ordine in linea và in manu cù una sperienza di "prezzu fissu senza negoziazione". è dopu avè firmatu nantu à a linea di punti, ci hè un serviziu di consegna. Wow! 

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Inserite "Sport" in u nome di una vittura è chjaramente aspettate chì a guida sia eccitante è piacevule, è questu G70 hè à l'aspettattivi.

Ma aspetta. Ùn parlemu micca di sedan super performance. Piuttostu, i paràmetri di a sospensione di u G70 2.0T Sport, a prontezza di u so mutore di quattru cilindri turbocharged, è a trasmissione automatica di ottu velocità chì cambia liscia dà un vantaghju piacevule sportivu senza fallu.

Per esempiu, utilizendu a funzione di cuntrollu di lanciamentu furnisce un sprint 5.9-0 km / h di 100 seconde, chì ùn hè micca un hover, ma 1.5 seconde (è circa $ 100 63) da u ritmu balisticu di una berlina Merc-AMG C XNUMX S.

A coppia massima di 353 Nm hè solidu, è quellu numeru massimu hè dispunibule da solu 1400 à 4000 rpm. Dunque, a prestazione di media gamma hè punchy quandu vulete, ma u turbo single-scroll twin-scroll face un grande travagliu di furnisce una putenza liscia in modu menu aggressivu.

È a colonna sonora accumpagnata hè abbastanza dura, ma alcuni seranu dispiacenti per sapè chì u sistema di "Disegnu Active Sound" di u G70 hè basatu annantu à l'ingesta di u mutore attuale è u rumore di l'exhaust cù u sonu sintetizatu da u sistema audio. Boo, sibila...

A trasmissione automatica à ottu velocità cambia rapidamente, ma in modu fluidu, soprattuttu in modu manuale cù paddle shifters. A partita di rev quandu si scende a marcia hè divertente. 

A sospensione hè struts MacPherson in fronte è un sistema di cinque ligami à a parte posteriore, è u G70 prufittà di l'accordu di u chassis lucale, cumprese i paràmetri di a sospensjoni è a calibrazione di a direzzione, sviluppatu millaie di chilometri in diverse superfici in a cità, paese. , è tuttu in trà.

La versione Sport combina ammortizzatori ad alte prestazioni e cerchi in lega da 19 pollici avvolti in pneumatici Michelin Pilot Sport 4 adderenti (225/40 fr - 255/35 rr), ma l'equilibriu di guida hè superbu.

A versione Sport hè dotata di cerchi in lega di 19 inch.

Pisendu à pocu più di 1.6 tunnellate, u G70 2.0T Sport ùn hè micca un pesu pisanti, ma ùn hè ancu un pesu ligeru, ma si sente bè equilibratu è responsive nantu à i percorsi veloci B. Sottu à l'intestazione di niggles occasionali, lane- mantene l'assistenza hè abbastanza aggressiva, 

A cremagliera di u pignone è a cremagliera elettricu si manighjanu bè, chì furnisce una bona presa nantu à e roti davanti. U volante sportivu incarnatu in pelle stessu si sente ancu bè.  

I freni sò tutti Brembo cù calipers monobloc (quattru pistoni davanti, dui pistoncini à l'arrière) pusatu nantu à grandi dischi ventilati (350 mm davanti - 340 mm daretu). U pedale hè cunfidenza progressiva, u sistema rallenta in modu coerente senza pruvucà a sudore.

Cunnoscendu a qualità di i cuncurrenti di u G70, Genesis dici chì priorizeghja a minimizazione di u rumore, a vibrazione è a durezza, è malgradu l'ammortizzatori più rigidi è i pneumatici di pocu prufilu, u G70 resta tranquillu è cunfortu, cù solu sbalzi di cità forte è immersioni chì u frustranu. autocontrollu (ma mai à un gradu alarmante).

U sediu di u conducente accuratamente scolpitu si sente rigidu à u principiu, ma ti mantene bè è ferma cunfortu nantu à longu viaghju. Tutti i cuntrolli sò ben disposti è l'interfaccia multimediale hè simplice è intuitiva à aduprà.

È una volta ghjuntu à a vostra destinazione, l'app per smartphone Genesis Connected Services hè pronta à furnisce una gamma di dati dispunibili, cumprese l'analisi di guida (stile di guida, punteggi), guida verde (risparmio di carburante), guida sicura (vitezza veloce). accelerazione / frenata dura), storia di guida (distanza di guida, tempu di guida), verificazione di a cundizione di u veiculu (difetti rilevati per tipu, ora, data), è ancu a pressione di i pneumatici è u statu di a bateria.

Verità

Premià i fideli di marca premium arrugginiti da a so marca di scelta hè un compitu duru, ma l'impegnu di Hyundai à a Genesi hè sustanziale è di longa durata. È invece di fà un timid "primu tentativu" di scaccià u segmentu di berline di lussu di piccule è mediu, Genesis hà datu un capu. U G70 2.0T Sport hè cumpetitivu in termini di prezzu, prestazione, qualità, sicurezza, è u pacchettu di pruprietà hè stupente. U sport hè divertente di guidà, ma mentre u drivetrain hè finemente sintonizatu, ùn hè micca ghjustu da u so scopu di efficienza di carburante, è a praticità ùn hè micca un puntu forte. Hà fattu abbastanza per avanzà ? Innò, ma hè un grande pacchettu chì mischia cun fiducia cù u megliu di elli.