Haval H6 Lux 2018 Review: Test di u weekend

Hè quì chì Haval pò esse cunfusu, ma in Cina, a marca hè u rè di i SUV è unu di i principali fabricatori di u paese. Ùn hè micca maravigghiusu chì i dirigenti sò ansiosi di riplicà stu successu in Australia, per quessa Haval si move a so flotta à e nostre coste in un tentativu di catturà un pezzu di u nostru mercatu SUV in espansione è lucrativu.

E so armi in questa guerra per i cori è a mente di i cumpratori australiani di SUV? Haval H6 Lux 2018. À $ 33,990, cade ghjustu in a categuria di SUV di media grandezza assai contestata.

U prezzu forte è u stilu di l'H6 parenu signalà l'intenzione di Haval da u principiu. Inoltre, Haval si pone cum'è u mudellu più sportivu in a linea.

Allora, hè questu SUV H6 à prezzu competitivu troppu bonu per esse veru? I mo figlioli è aghju avutu u weekend per sapè.

sabbatu

A prima cosa chì hè vinutu in mente à vede u H6 da vicinu, vistutu di grisgiu metallicu è pusatu nantu à roti 19-inch, era chì avia un prufilu piuttostu cumplessu. Assai inesperu.

U so prufilu hè ben proporzionatu à u stilu, chì trasmette un sensu premium bè. U tonu hè stabilitu da un frontale affilatu cù fanali di xenon, e linee eleganti chì correnu longu i lati di u corpu è strette versu l'estremità posteriore massiva.

Allineatu fiancu à fiancu cù i so rivali - Toyota RAV4, Honda CR-V è Nissan X-Trail - u H6 teni facilmente u so propiu in u dipartimentu di cuncepimentu, ancu in cunfrontu pare u più europeu. Se l'aspettu ùn valenu nunda, questu H6 prumetti assai. Ancu i zitelli li dannu dui pollici. Finu à quì, cusì bè.

A nostra prima tappa prevista per u ghjornu hè a prova di ballu di a mo figliola, dopu ci fermemu da a nanna è u babbone per pranzu è poi facemu un pocu di shopping.

Una volta à l'internu di l'H6, a sensazione premium hè mantinuta cù un tettu panoramicu, sedili davanti è posteriori riscaldati, un sediu di passageru à regulazione elettrica è rivestimenti in pelle. Più prominente, però, era a gamma micca cusì premium di superfici di plastica dura è trims chì adornanu a cabina. U pannellu di plastica à a basa di a palanca d'ingranaggio era particularmente fragile à u toccu.

U nostru viaghju di 45 minuti à u situ di prova di ballu hà datu à noi quattru una bona opportunità per cunnosce u salone. I zitelli in u spinu facianu un bonu usu di i dui supporti di tazza situati in l'accolta, mentre chì u mo figliolu fece u tettu sunroof in fronte.

In più di i portabicchieri posteriori, l'H6 offre un ampiu spaziu di almacenamentu, cumpresi i supporti di buttiglia d'acqua in ognuna di e quattru porte è dui porta tazzi trà i sedili davanti. Curiosamente, in u fondu di u dashboard era un ceniceru di l'antica scola è un accenditore di cigarette - a prima volta chì i zitelli anu vistu questu.

I sedili posteriori furniscenu assai spaziu per e gambe è per a testa per i zitelli è adulti è, cum'è e mo figliole anu scupertu rapidamente, ponu ancu reclinate. I sedili di fronte sò regulabili elettricamente (in ottu direzzione per u cunduttore), chì furnisce un livellu abbastanza di cunfortu è una pusizioni còmuda per u cunduttore.

Malgradu a funziunalità limitata, a navigazione in u screnu multimediale di ottu inch ùn era micca cusì faciule cum'è l'aspittava. (Creditu di l'imaghjini: Dan Pugh)

Dopu à a prova, u restu di u ghjornu hè passatu à guidà l'H6 per i carrughji di u suburbiu à a musica da l'estereo di ottu parlanti chì ci manteneva occupati. Malgradu a funziunalità limitata (a navigazione satellitare hè opzionale è micca inclusa in a nostra vittura di prova, chì ùn pare micca particularmente "luxuosa"), a navigazione in u screnu multimediale di ottu inch ùn era micca cusì faciule cum'è l'aspittava. Apple CarPlay / Android Auto ùn hè micca dispunibule ancu cum'è una opzione.

U H6 hà passatu a prova di parcheghju in un centru cummerciale lucale cù culori volanti, grazia à a so dimensione modesta, i sensori di parcheghju è una camera di retrovisione chì facilita u travagliu in spazii stretti. Tuttavia, a nostra vittura di prova hà una caratteristica strana; a vista di a camera posteriore nantu à u touchscreen à volte ùn si mostrava micca quandu si impegnava a retromarcia, chì mi imponeva di turnà in u parcu è poi di retrocede di novu per avvià. L'ingaghjamentu di a retromarcia silenzia ancu u sonu stereo.

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A pioggia hà cuminciatu prima è duverebbe cuntinuà, cusì u pranzu in casa di un amicu di a famiglia era l'unica uscita programata per u ghjornu.

Solu un mutore hè dispunibule in a linea Haval H6 - una unità di benzina 2.0-litre turbocharged di quattru cilindri cù 145 kW è 315 Nm di torque. Accoppiatu cù una trasmissione automatica di doppia embrague à sei velocità, hà propulsatu l'H6 à una velocità decentu trà i cantoni.

Quandu pressu l'acceleratore, ci hè un ritardu distintu prima chì a prima marcia hè impegnata cù una spinta. (Creditu di l'imaghjini: Dan Pugh)

Una breve prova di i paddle shifters hà avutu pocu effettu nantu à a qualità di u viaghju, postu chì a scatula di trasmissione era lenta à risponde à i cumandamenti. A visualizazione digitale nantu à u binnacle hà ancu fattu impussibile di dì à un sguardu in quale gear era. In u modu automaticu standard, però, i cambiamenti di l'H6 eranu lisci è abbastanza responsive in risposta à numerosi ascensioni è discendenti di colline intornu à i curbs lucali.

Partendu da una pusizioni stante in l'H6, però, era una sperienza largamente sgradevule. Quandu pressu l'acceleratore, ci hè un ritardu distintu prima chì a prima marcia hè impegnata cù una spinta. Mentre chì questu era un fastidiu nantu à e strade secche, era una letdown cumpleta nantu à e strade umide per via di u significativu cuntrollu di pedale di l'acceleratore necessariu per impedisce u spinu di a rota di fronte.

A guida in cità è a maneggevolezza eranu ragiunate cunfortu, ma cù un rollu di corpu notevuli in curva. U pilotu di l'H6 si sentia cumplitamenti rambling cum'è u volante hà fattu l'impressione chì era attaccatu à una banda di gomma giganti piuttostu cà i roti di fronte.

In più di i supporti di tazza posteriore, l'H6 offre un ampiu spaziu di almacenamento. (Creditu di l'imaghjini: Dan Pugh)

In quantu à a sicurità, in più di una camera di retrovisione è di sensori di parcheghju, l'H6 hè equipatu di sei airbags è un cuntrollu elettronicu di stabilità cù assistenza di frenu. U monitoraghju di i punti cecchi hè ancu standard, ma questu hè una funzione opzionale chì richiede chì u cunduttore l'attivà per ogni unità. L'assistenza à l'iniziu in salita, u cuntrollu di a discesa in collina, u monitoraghju di a pressione di i pneumatici è l'avvisu di a cintura di sicurezza completanu l'offerta di sicurezza. Tuttu chistu aghjunghje à una valutazione di sicurezza massima di cinque stelle ANCAP.

Aghju guidatu circa 250 km in u weekend, l'urdinatore di bordu dimustrava u cunsumu di carburante di 11.6 litri per 100 km. Hè assai sopra à a figura cumminata di Haval di 9.8 litri per 100 chilometri - è ghjustu in a categuria "setata".

Mentre si ottiene marca per l'aspettu stylish, a praticità è u prezzu, hè difficiule di ùn avvistà l'internu menu raffinatu di l'H6 è e carenze di guida. In u mercatu caldu di SUV, questu si mette assai daretu à i so cuncurrenti, è qualcosa mi dice chì l'H6 Lux hà da soffre di una cumpetizione enormosa in u so segmentu, è i cumpratori sò veramente spoiled for choice.

Preferite l'Haval H6 à unu di i so cuncurrenti più cunnisciuti?