Revisione di HSV GTS versus FPV GT 2013
Sò l'ultimi è i più grandi in a so classa attuale: l'edizione 25th Anniversary di l'HSV GTS è u supercharged FPV Falcon GT in u so megliu, l'edizione limitata R-Spec.
Rappresentanu u megliu di e duie marche prima chì u Commodore rinfrescatu di Holden arrivi in showrooms à a mità di l'annu prossimu è u Falcon rinfrescatu di Ford in 2014.
Mentre a nova corsa di vendita di vitture in questi ghjorni hè più nantu à a battaglia trà Toyota, Mazda, Hyundai è altre cumpagnie, assai australiani anu sempre a so rivalità di a zitiddina trà Holden è Ford vicinu à u core, ancu s'elli guidanu un hatchback impurtatu o SUV. u so modu di vita megliu.
Per aiutà à mantene u sognu vivu, avemu riunitu questi dui re di strada propulsati da V8 per una discesa finale in a Mecca di l'autosportu australianu: Bathurst.
FPV GT R-Spec
valuri
U FPV GT R-Spec principia da $ 76,990, chì hè circa $ 5000 più cà u GT regular. Ùn avete micca putenza extra per quessa, ma avete una sospensione riprogettata è, più impurtante, pneumatici posteriori più larghi chì furnisce una trazione assai necessaria.
Hè per quessa chì l'R-Spec raggiunge 100 km/h più veloce di a GT standard - pneumatici più spessi à u spinu significa chì parte per un megliu principiu. Ford ùn face nisuna dichjarazione ufficiale di velocità di 0 à 100 mph, ma a GT ora scende comodamente sottu à a marca di 5 seconde (a prova interna hà dimustratu un tempu di 4.5 seconde in cundizioni ideali), facendu a vittura australiana più veloce di tutti i tempi. .
A carrozzeria nera cù accenti aranciu è una striscia in forma di C à i lati rende omagiu à l'iconicu Boss Mustang 1969. Questa hè a combinazione di culori più populari, cù un totale di 175 culori fatti. I restanti 175 mudelli R-Spec eranu rossi, bianchi o blu cù strisce neri.
Paragunatu à una GT regulare, u prezzu di u R-Spec hè altu, è u FPV carica sempre $ 5995 per i freni frontali di sei pistoni nantu à u Falcon più veloce mai custruitu. Tuttavia, questu hè un puntu discutibile. I fan di Ford anu vendutu tutte e 350 pezzi.
TECNOLOGIA
U GT R-Spec hà debuttatu u cuntrollu di lanciamentu per FPV in versione manuale è automatica (HSV hà solu u cuntrollu di lanciamentu nantu à i veiculi di trasmissione manuale). Uni pochi mesi fà avemu guidatu una GT R-Spec cù una trasmissione manuale, ma sta volta avemu avutu una trasmissione automatica.
Pò esse un scossa per i die-hards, ma a scelta hè automatica. A trasmissione manuale di sei velocità perde troppu accelerazione trà i cambiamenti di marcia è stalli è geme in u prucessu. L'amatori di i Muscle Car pò amassi a trasmissioni manuale cruda, ma in paragone, l'automaticu di sei velocità di a GT si sente cum'è tù sì strappatu à un cohete.
ACCOMMODAZIONE
U Falcon hè spaziosu è cunfortu, ma hè un peccatu chì à l'internu ùn ci hè più una differenziazione visuale trà GT è mudelli standard (logo nantu à u gruppu di strumenti è buttone rossu di start).
Malgradu u prezzu, u GT manca altre caratteristiche, cum'è i finestri elettrichi cù l'elevatore automaticu è l'ajustamentu di u sediu frontale cumplettamente elettricu (i dui standard in u HSV GTS).
I posti sò listessi cum'è in XR Falcons, ma cù cuciture uniche. Sutta l'anca è u supportu laterale hè modestu, ma l'ajustamentu lumbar hè bonu.
SICUREZZA
U cuntrollu di stabilità, sei airbags è cinque stelle di sicurezza significanu chì u Falcon più veloce hè ancu u più sicuru di sempre. I pneumatici posteriori più larghi migliurà a trazione.
Ma i freni di fronte à sei pistoni duveranu esse standard, cù freni regulari di quattru pistoni installati invece. In più di a camera posteriore, ùn ci sò micca altri gadgets di sicurezza.
DRIVING
Il s'agit d'un Falcon GT qui aurait dû fléchir en 2010 lorsque l'on installe un V8 suralimenté, mais le développement du chassis et des roues arrière plus larges ont été retardés par la crise financière mondiale de 2008.
Per furtuna, l'ingegneri FPV anu avanzatu per dà à u so putente V8 supercharged a trazione chì hà bisognu. A sospensjoni hè assai più ferma ch'è prima è un pocu più rigida chì l'HSV, ma u risultatu hè un umbrale di grip significativamente più altu.
(I roti sò sempre 19 "perchè u Falcon ùn pò micca mette 20" rimi è sempre risponde à l'esigenze di u spaziu di Ford. Dapoi '20, HSV hà 2006" roti "staggered".
I cambiamenti in l'automaticu di sei velocità sò lisci, chì vi permettenu di ottene u massimu di u mutore, ancu s'ellu à volte ùn cambia micca abbastanza bassu.
L'ullu caratteristicu di u supercharger sona eccellente, cum'è u sistema di scarico V8 supercar-like chì face un bonu travagliu per ammortizà u rumore obsessivu di i pneumatici nantu à superfici aspra.
In generale, però, questu hè u primu Falcon GT chì sò veramente entusiasmu, è per a prima volta, preferiscu un Ford V8 supercharged à u so cuginu stunning turbocharged sei cilindri.
HSV GTS 25
valuri
L'edizione 84,990th Anniversary di u GTS custa $ 25, $ 2000 più di u GTS standard, è, cum'è u Ford, ùn riceve micca putere extra. Ma HSV hà aghjustatu $ 7500 d'equipaggiu, cumpresi freni frontali di sei pistoni, un sistema d'avvertimentu di puntu cecu è novi roti ligeri.
L'ispirazioni di u cappucciu di Darth Vader è i ventilatori di parafanghi sò presi in prestito da l'edizione anniversariu di u HSV Maloo dui anni fà. Hà ricivutu ancu punti culminanti neri è punte di tailpipe, è ancu cuciture di u 25 anniversariu nantu à i sedili è badges nantu à u troncu è i so porta.
Un totale di 125 copie sò state prodotte (giallu, neru, rossu è biancu). Tutti sò stati venduti, è finu à chì u Commodore facelifted arriva in ghjugnu, ùn ci sarà più mudelli GTS.
TECNOLOGIA
In più di l'avvertimentu di puntu cieco (un primu per una vittura di fabbricazione australiana, rileva vitture vicine in corsie adiacenti), u GTS hà una mansa di gadgets chì ancu l'alta tecnulugia Nissan GT-R è Porsche 911 ùn anu micca. avè.
U GTS hà un computer di bordu chì vi permette di monitorà u mutore di a vittura è a prestazione di a sospensjoni, l'accelerazione, l'economia di carburante è i tempi di volta in ogni pista di corsa in Australia.
A cuntrariu di l'exhaust dual-mode di Ford, u sistema di scarico HSV pò esse cambiatu à forte o silenziu attraversu a stessa interfaccia. U cuntrollu di lanciamentu hè dispunibule solu nantu à u GTS manuale, ma u so cuntrollu di stabilità hà dui paràmetri: u modu standard è u modu di traccia, chì scioglie un pocu a correa.
A sospensjoni cuntrullata magneticamente (aduprata ancu in Corvettes, Audis è Ferraris) hà dui paràmetri: performance è modalità di pista. Una funzione pocu cunnisciuta: u cuntrollu di crociera HSV applica automaticamente i freni per cuntrullà a velocità in discesa (altri sistemi cuntrolanu solu l'acceleratore, micca i freni, è a velocità pò diminuite).
I fanali LED di ghjornu è i fanali LED sò stati prima introdutti nantu à i veiculi di fabricazione australiana.
ACCOMMODAZIONE
U Commodore hè spaziosu, cù bastanza di guida è di regulazione di u sediu per truvà a pusizione di guida perfetta. U volante cunvessu, u gruppu di strumenti unicu è i calibri u distinguenu da a vittura standard.
I cuscini di u sediu inferjuri anu un bonu sustegnu sottu à a coscia è un supportu laterale, ma micca assai regulazione lumbar cum'è u Ford. U tettu solare opzionale adattatu à a vittura di prova hà arrubatu u nostru cumpagnu di test drive di 187 cm (6ft 2in) di spaziu per a testa. Quantu li piacia u GTS, hè diventatu troppu incunificatu è hà passatu a maiò parte di u so tempu in un Ford.
SICUREZZA
U cuntrollu di stabilità, sei airbags, a sicurezza di cinque stelle è una trazione ampia, più i più grandi freni truvati in una vittura custruita in u locu, hè tuttu quì.
Side Blind Spot Alert hè una funzione utile (soprattuttu chì i specchi di u Commodore sò cusì chjuchi), è a camera posteriore vi aiuta à stringhje in parcheggi stretti. Ma i pilastri grossi di u parabrisa impediscenu sempre a visione à certi anguli è crucivia.
DRIVING
L'HSV GTS ùn hè micca cusì veloce cum'è l'FPV GT R-Spec, soprattuttu quandu u Holden hè in trasmissione manuale, ma hè sempre divertente di guidà è pò chjappà a velocità massima in solu 5 seconde.
I roti più ligeri di 20 pollici mai fatti da HSV riducenu u pesu generale di 22 kg è migliurà ligeramente a maneggevolezza. A mo parte preferita, però, hè u crackle è u murmuriu di l'exhaust bimodale quandu si stende a velocità è trà i cambi di marcia.
A sensazione di u pedale di frenu hè ancu eccellente. Preferite a sospensione HSV più ammortizzata è a vittura hè più tranquilla à velocità di crociera.
TOTALE
In parechji modi, i risultati di stu esperimentu sò accademichi, postu chì i cumpratori di i dui campi raramente cambianu i lati. A bona nutizia hè chì i veri credenti in Ford è Holden ponu sceglie di e vitture di u mondu chì ùn esisterebbenu micca senza e versioni Falcon è Commodore chì sò basati.
Tuttavia, stu risultatu pò rende difficiule di leghje per i fan di Holden. L'HSV hà superatu u so rivalu Ford in prestazioni è maneggevolezza per qualchì tempu, ma l'ultimu FPV GT R-Spec hè finalmente cambiatu.
L'HSV hè sempre guidatu in a tecnulugia, l'equipaggiu, u raffinamentu all-around è a capacità generale, ma se a putenza è a manipulazione sò i criterii principali, u FPV GT R-Spec vince sta cumpetizione. Chì hè parechje millaie di dollari più prezzu di HSV solu sigilla l'affare.
FPV GT R-Spec
prezzu: à partir de 78,990 XNUMX $
Garanzia: Trè anni/100,000 XNUMX km
Intervallu di serviziu: 15,000 km / 12 mesi
Valutazione di sicurezza: 5 stelle
MOTORI: 5.0 litri V8 sovralimentatu, 335 kW, 570 Nm
Trasmissione: automaticu à sei velocità
Sittana: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Dimensioni (L / W / H): 4970/1864/1444 mm
Pesu: 1857kg
Rota di riserva: Alliage pleine grandeur (avant)
HSV GTS 25 anniversariu
prezzu: à partir de 84,990 XNUMX $
Garanzia: Trè anni/100,000 XNUMX km
Intervallu di serviziu: 15,000 km / 9 mesi
Sicurezza valutazione: 5 stelle
MOTORI: 6.2 litri V8, 325 kW, 550 Nm
Trasmissione: Manuale à sei velocità
Sittana: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Dimensioni (L / W / H): 4998/1899/1466 mm
Pesu: 1845kg
Rota di riserva: Kit gonfiabile. Rota di riserva $ 199
