Quiz: A Honda CBR 1000 RR hè ancu una bicicletta di strada?

Hè perchè a mo relazione cù a nova Fieblade era tesa, a vulia sempre, a so sunniata, cumu a curvaraghju ancu quandu facia altre cose, ma in listessu tempu era cristallina. per mè chì sta relazione hè assai periculosa. Quandu u tenite fermu daretu à u volante è aprite l'acceleratore finu à tuttu u caminu, guidà diventa un piacè insanu, ma in listessu tempu, tuttu diventa intimidante, perchè u trafficu, ancu se assai raru in una strada luntana, luntanu da a cità, pare avè firmatu à tempu. Vale à dì, a misurazione di u tempu diventa u cuntrariu cumpletu di ciò chì sapemu. Hè cum'è fàrini u vostru ambiente à ghjucà à dighjunu è tutti intornu à voi erasmus u listessu mumentu in veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Sette anni da l'ultima revisione maiò

Ma se turnu un pocu a storia in daretu, si scopre chì Honda hà ringiovanitu seriamente a so fiertà spurtiva troppu tempu fà. Ié, aspittemu questu per un bellu pezzu è hè statu cunfermatu una volta di più chì quandu Honda ci lascia in attesa, prepara qualcosa di assai bonu. Sta bicicletta hè troppu bona per a strada.

Elettronica meravigliosa

Ma cumu e vitture sò cambiate annantu à l'anni! U segmentu prusperu hè stata ridutta à u minimu. Oghje hè guidatu da i motociclisti chì amanu a velocità è vanu ancu à a pista di corsa induve ponu gridà sottu u so cascu quandu l'elettronica travaglia a so magia è pudete aduprà u pneumaticu posteriore à piena putenza. In ogni casu, l'altri motociclisti chì sò destinati à una tale bicicletta sò tutti quelli chì amanu tali supercars, capiscenu chì ogni volta chì sbarcanu nantu à un dispositivu splusivu, sò cuntentati solu cù spunti occasionali di viulenza nantu à l'autostrada, altrimenti circundanu a maiò parte di u tempu. in i so lochi preferiti induve, cù l'altri motociclisti, ammiranu l'ultime gemme tecnologiche di u sport di motocicletta d'oghje. Ùn ci hè micca un mezzu in Fireblade: micca per dui, micca per viaghjà, salvu chì ùn site masochista è ùn vi cunvene micca chì tuttu fa male dopu à guidà per via di una postura di sport forzata. Per esse franco: se vulete sopravvive nantu à a strada, in realtà spende solu circa 25 per centu di ciò chì un novu CBR pò veramente fà.

Ancu u cuntrollu anti-elevazione di e ruote posteriori (!) Quandu si frena

Tirà 100 in u primu, 160 in u secondu, è quandu site bluccatu in u terzu, site digià colpitu 200, chì significa ghjucà à a roulette russa in un ingorgu. Oghje avemu un gran numeru di motociclette chì offrenu sensazioni simule, ma sò più comode, versatili è, soprattuttu, ùn furzanu micca u cunduttore à viaghjà costantemente intornu à 200 chilometri à l'ora. Ragazzi, se site pazzu per l'adrenalina, vi suggeriu di fà qualcosa d'altru induve ùn sarete micca periculosi per voi stessi è per l'altri.

Ogni pruprietariu di una tale motocicletta deve avè una resistenza eccezionale per guidà fora di strada. È possu dì chì ancu sì questu hè una di e biciclette supersport più sicure da quì! CBR 1000 RR hè dotatu di Sistema di cuntrollu di slittamentu di a rota motrice HSTC, Sistema di cuntrollu di elevazione di a rota anteriore Wheelie Control, Sistema di cuntrollu di elevazione di a rota posteriore quandu si frena Elevatore posteriore, è pudete ancu aghjustà u frenu di u mutore prima di girà. Frenu di u mutore selezziunabile. Mi piace l'operazione simplice, ma mi piacerebbe ancu più flessibilità quandu cunduce. Ma capiscu chì Honda ùn vole micca risicà chì u cavaliere mette a CBR à pienu acceleratore senza cuntrollu di scivolamentu di a ruota posteriore è si ne scurdanu quandu si tratta di giri singuli. Uh, puderia micca finisce bè.

U CBR 1000 RR hè dotatu di un sistema di frenu antibloccaggio in ABS di curvatura assai bonu, è per e diverse cundizioni di guida (cità, strade di campagna, pista di corsa) ci hè ancu un Sistema di Sceglie di Modu di Guida è una scelta di fonte d'energia. Honda dice chì a tecnulugia hè ancu usata in u prestigiosu RC213V-S di MotoGP.

Averaghju bisognu di tuttu què nantu à a strada?

A risposta à sta dumanda cumuna hè simplice: iè! Tuttu què funziona bè in strada è, soprattuttu, prutegge. Grazie à a so ottima sospensione è quadru, a bicicletta hè assai stabile malgradu e so dimensioni assai compatte, è u regulatore elettronicu di sterza hè ancu di grande impurtanza. Sò statu stupitu di a manera chì e biciclette piglianu bè l'asfaltu, ciò chì hè estremamente impurtante per a guida dinamica, è u balsamu di u schernu è di u polsu per l'equitazione lenta in cità perchè ùn ti taglia micca ogni volta chì cavalcate nantu. gobba o arburu.

Ancu s'è a postura hè sportiva avanti è a bicicletta hè assai ligera, postu chì e dimensioni ponu esse messe à fiancu à a CBR 600 RR, ùn hè micca cusì incunificatu. Scurdate di viaghjà per dui u più prestu pussibule, in my opinion nimu in Honda hà cunsideratu seriamente à cavallu u più caru. Dopu tuttu, u piacè di guidà hè l'unica cosa vera quandu conduce un CBR solu. Quandu si trasferisce a putenza, l'elettronica funziona perfettamente, è ancu quandu a putenza di a rota posteriore hè troppu grande è a rota posteriore slip, intervene assai tranquillamente. U listessu s'aplica à a direzzione quandu guida nantu à a rota posteriore.

A mo unica preoccupazione era chì una bicicletta cusì bona ùn abbia un assistente di cambiamentu à pienu acceleratore (Quickshifter). Per questu prezzu, puderia uttene! Circa u restu 75 per centu di l'utilità di questa opera d'arte tecnologica di u Far East, quandu pudemu pruvà induve hè veramente in casa ... à l'ipodromu.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fabbrica

• Basic Information

  Vendite: Motocentr As Domžale

  Prezzu di basa di mudellu: 18.490 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: quattru cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1.000 cm3, iniezione di carburante, avviamentu di mutore elettricu, 3 prugrammi di travagliu

  Putenza: 141 kW (192 km) à 13.000 giri / min

  Coppia: 114 Nm à 11.000 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Quadru: aluminium, scatula

  Freni: discu 2x anteriore, pinze freno radiali à 4 pistoni, discu posteriore, curvatura ABS standard

  Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile, scossa unica regolabile posteriore

  Pneumatici: 120/70-17, 190/50-17

  Altezza: 832 mm

  Serbatu di carburante: 16

  Passu: 1.405 mm

  Pesu: 196 kg (prontu à cavalcà)

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

travagliu elettronicu

i freni

facilità, precisione in cuntrollu

suspensione

micca Quicshifter

u prezzu

cavalcà per dui