Panoramica Lotus Elise 2008
Derek Ogden hà guidatu dui per una settimana.
ELISE
Cù un rag top, entra è fora di u Lotus Elise hè un mal di testa. . . e braccia, gammi è capu s'è vo ùn site attentu.
U sicretu hè di spinghje u sediu di u cunduttore in tuttu u ritornu, trascinate u pede manca sottu à a colonna di direzzione è pusate in u sediu cù a testa falata. L'output hè u listessu in reverse.
A più sèmplice hè di caccià a cima di tela - dui clips sò abbastanza, rollu è guardà in u troncu cù dui supporti metallichi.
Comparatu à u tettu sguassatu, questu hè un pezzu di torta. Passà u sogliu, alzate è, tenendu u volante, calate lentamente in u sediu è aghjustate per ghjunghje. Ùn site micca tantu à pusà in un Lotus cum'è l'avete purtatu.
Una volta in u picculu roadster, hè ora di accende u divertimentu (er, scusate, mutore). A vittura hè alimentata da un mutore Toyota 1.8-litre cù valvula variabile, situata daretu à a cabina di dui posti, cù una putenza di 100 kW, chì permette à a vittura di accelerà da zero à 100 km / h in 6.1 seconde nantu à a so strada. à una velocità massima di 205 km/h.
Cumu 100kW ponu furnisce tali prestazioni? Hè tuttu u pesu. Pesendu solu 860 kg, l'Elise S hà un chassis d'aluminiu chì pesa solu 68 kg. L'acciaio ligeru hè ancu usatu.
A direzzione è u frenu sò estremamente responsive, cum'è a sospensjoni, chì pò chatter nantu à superfici irregolari.
Questu pò esse perdonatu per una vittura chì hè pensata per catturà l'essenza di guidà una vittura sportiva. In fattu, à $ 69,990, questu hè l'introduzione perfetta à u generu.
U pacchettu Touring di $ 8000 aghjusta cose cum'è tagliati di pelle, una cunnessione iPod è pannelli insonori - micca chì u rumore duveria esse una preoccupazione per un amatori di vittura sportiva.
U $ 7000 Sport Pack alza a barra cù ammortizzatori di sospensione sport Bilstein, cuntrollu di trazione commutabile è sedili sportivi.
EXIGE S
Se Elise hè un analogu di Lotus nantu à i roti di furmazione, allora Exige S hè una materia completamente diversa. In fatti, hè u più vicinu chì pudete ghjunghje à una vittura di corsa legalmente nantu à a strada.
Mentre chì l'Exige standard mette 163kW di putenza, l'Exige S 2008 hè avà dispunibule cù un Performance Pack opzionale chì aumenta a putenza à 179kW à 8000 rpm - u listessu cum'è l'edizione limitata Sport 240 - grazie à u supercharger Magnuson/Eaton M62, più veloce. ugelli di flussu, è ancu un sistema di embrague di torque più altu è una presa d'aria allargata nantu à u tettu.
Cù un boost di coppia da u standard 215 Nm à 230 Nm à 5500 rpm, stu power lift aiuta u Performance Pack Exige S à passà da zero à 100 km/h in 4.16 seconde à l'accumpagnamentu di u magnificu rombo di u mutore situatu daretu à a cabina. . U fabricatore dichjara l'ecunumia di carburante hè un modestu 9.1 litri per 100 km (31 mpg) nantu à u ciculu cumminatu cità / autostrada.
In novu, u vechju nemicu, u pesu, hè statu scunfittu cù un rapportu putenza à pesu di 191kW / tonna, pusendu l'Exige S à u livellu di supercar. Conduce cum'è un kart (o deve esse un "racer", l'Exige S hè cusì veloce).
Lotus Sport hà una manu in questu fornendu un cuntrollu di lanciamentu in stile di Formula XNUMX, in u quale u cunduttore selezziunà i giri per mezu di un dial à u latu di a colonna di sterzo per partenze ottimali.
U cunduttore hè cunsigliatu di appughjà u pedale di l'acceleratore è liberate rapidamente l'embrague, chì in a maiò parte di i casi hè una ricetta per danni di trasmissione è riduzzione di spinta di rota.
Micca cù stu zitellu. L'ammortizzatore ammorbidisce l'embrague è a forza di l'embrague di trasmissione per minimizzà a carica nantu à a trasmissione, è ancu a rotazione di a rota finu à una vitezza di 10 km / h, dopu chì u sistema di cuntrollu di trazione entra in vigore.
Cum'è cù u cuntrollu di lanciamentu, u gradu di cuntrollu di trazione pò esse aghjustatu da u sediu di u cunduttore, cambiendu in u volu per adattà à e caratteristiche di curva.
Pò esse cambiatu in incrementi di 30 - un novu set di strumenti mostra quantu u cuntrollu di trazione hè marcatu - da u 7 per centu di slip di pneumatici à u chjusu cumpletu.
I freni anu ancu ricevutu un trattamentu Performance Pack cù dischi perforati è ventilati più grossi di 308 mm in fronte, cuntrullati da calipers AP Racing à quattru pistoni, mentre chì i pasticci di frenu standard anu aghjurnatu u rendiment è i tubi di frenu intrecciati.
A direzzione diretta furnisce u massimu feedback à u cunduttore, mentre chì ùn ci hè nunda trà u volante è a strada, cumpresu u servore.
U parcheghju è a manuvra à bassa velocità pò esse stancu, solu aggravatu da a mancanza di visibilità da a cabina.
Un specchiu retrovisore internu hè utile cum'è una tasca di l'anca in una felpa, chì offre una vista chjara di nunda, ma l'intercooler turbo chì riempia tutta a finestra posteriore.
I specchi esterni venenu à a salvezza quandu si retrocede.
A gamma Lotus Elise è Exige di u 2008 presentanu novi strumenti cù un disignu biancu nantu à neru faciule da leghje. Inseme à u tachimetru chì batte a marca di 300 km / h, l'indicatori lampanu avà nantu à u trattino chì punta à a manca o à a diritta, à u cuntrariu di l'indicatore chì era quì prima.
L'indicatore di shift cambia ancu da un LED à trè luci rossi consecutivi durante l'ultimi 500 rpm prima chì u limitatore di giri si disinserisce.
U pannellu di strumenti presenta ancu un novu pannellu di messagiu LCD d'alta definizione chì ponu vede un missaghju scrolling cù u sistema di u veiculu.
infurmazione. Rossu nantu à u neru aiuta à leghje in u sole direttu.
I novi indicatori mostranu continuamente carburante, temperatura di u mutore è odometru. Tuttavia, pò ancu visualizà u tempu, a distanza percorsa o a velocità digitale in mph o km / h.
I simboli d'avvertimentu ùn sò micca visibili finu à ch'elli sò attivati, mantenendu u pannellu di strumenti visualmente discretu è distractante, è l'airbags sò standard.
Ci hè una nova alarme / immobilizer d'un pezzu è una chjave cù i buttuni di serratura, sbloccare è alarme. U Lotus Exige S vende per $ 114,990 più spese di viaghju, cù u Performance Pack chì aghjunghjenu $ 11,000.
L'opzioni standalone includenu ammortizzatori Bilstein regolabili in modu unidirezionale è altezza di caduta, roti forgiati ultraleggeri di tippu divisu à sette razze, un sistema di cuntrollu di trazione Lotus commutabile, è un differenziale autobloccante.
STORIA DI U LOTUS
U timbru di u fundatore di Lotus, Colin Chapman, cù a so maestria di a tecnulugia di punta è l'incorporazione di e caratteristiche di corsa, pò esse truvatu in tutti i mudelli Elise S è Exige S.
Lotus hè creditu di popularizà u layout di u mutore mid-engine per Indycars, sviluppendu u primu chassis monocoque di Formula XNUMX, è integrendu u mutore è a trasmissione cum'è cumpunenti di chassis.
Lotus hè statu ancu unu di i pionieri in F1, aghjustendu parafanghi è formate a parte sottu di a vittura per creà una forza, è ancu esse u primu à spustà i radiatori à i lati di a vittura per migliurà a prestazione aerodinamica è inventà a sospensjoni attiva. .
Chapman guidò un Lotus da un poviru studiente in l'Università di Londra à un multimilionariu.
A cumpagnia hà incuraghjitu i so clienti à correre e so vitture, è entra in a Formula 1 stessu cum'è squadra in u 1958, cù una Lotus 18 guidata da u corsariu Rob Walker è guidata da Stirling Moss, vincendu u primu Grand Prix di a marca dui anni dopu in Monaco.
Un grande successu hè vinutu in u 1963 cù u Lotus 25, chì, cù Jim Clark à u volante, hà vintu à Lotus u so primu Campionatu Mundiale di Costruttori di F1.
A morte prematura di Clarke - s'hè lampatu in a Formula 48 Lotus di u 1968 l'1 d'aprile dopu chì u so pneumaticu posteriore falliu à Hockenheim - hè statu un colpu maiò per a squadra è per a Formula XNUMX.
Era un pilotu dominante in una vittura dominante è ferma una parte integrante di i primi anni di Lotus. U campiunatu di u 1968 hè vintu da u cumpagnu di squadra di Clark Graham Hill. Altri piloti chì anu successu cù a marca eranu Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) è Mario Andretti (1978).
U patronu ùn era ancu lagnu daretu à a rota. Si dice chì Chapman hà finitu i giri in pochi seconde da i so piloti di Formula 1.
Dopu à a morte di Chapman, finu à a fini di l'anni 1980, Lotus hà cuntinuatu à esse un attore maiò in Formula One. Ayrton Senna hà ghjucatu per a squadra da u 1 à u 1985, vincendu duie volte à l'annu è piglià 1987 pole positions.
Tuttavia, da l'ultima corsa di Formula 1994 di a cumpagnia in u XNUMX, e vitture ùn eranu più cumpetitive.
Lotus hà vintu un totale di 79 gare di Grand Prix è Chapman hà vistu Lotus batte Ferrari cum'è a prima squadra à ottene 50 vittorie di Grand Prix malgradu chì Ferrari hà vintu i so primi nove anni prima.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . era un piacè è un privilegiu per mè di sparte un locu cù tutti.
