2007 Lotus Elise S recensione
Quandu a maiò parte di a ghjente cumprà una vittura, pensanu à una equazione simplice; praticità più piacè uguali una bona suluzione. Cercanu u spaziu, u cunfortu, u almacenamentu è e caratteristiche chì li facenu sentu cum'è ottene un affare megliu cà u prossimu cumpratore di vittura. Ma cù Lotus, quella equazione hè ghjittata ghjustu fora di a finestra, cum'è avemu trovu in a nostra prova cù u livellu d'entrata Elise S.
Havi pocu spaziu di almacenamentu, hè morbidu à l'internu, è vi stendete quasi tutti i musculi in i vostri gammi, u spinu è u collu mentre entra è esce da a vostra vittura. Sè vo site in i vostri 50 anni, vi lagnerete è lagnerete mentre tentate di sta impresa quasi impossibile. Perchè Lotus ùn hè micca praticu in tuttu.
Elise S, cù u so aspettu d'insetti, hà una postura aggressiva "I mean business". U fronte largu hè cumplementatu da una parte posteriore più musculosa. E questu hè un veru ghjoculu per i picciotti, a prova di quale hè mandatu nantu à a strada.
Più di trè ghjorni diffirenti di guida, u Lotus hà attrattu "pulgaru" da trè tippi di picciotti; 10 anni, 20 anni è più maturu - ma sempre un zitellu in core - 40 anni. Ma ùn vi preoccupate e ragazze, ci pudemu ancu divertisce.
L'Elise S costa $ 69,990 è hè u Lotus più prezzu. Ma a nostra vittura di prova era più caru cù u pacchettu $8000 Touring Plus. Queste caratteristiche aghjunte cum'è l'interni di cuoio, u pomo di cambio è a leva di u frenu di manu, pannelli interni insonorizzanti, è una capote morbida.
A parti di a dimensione impraticabile, ci sò parechje altre cose chì ùn facenu micca un forte puntu di vendita, cumpresa a putenza extra necessaria in i cantoni perchè ùn ci hè micca un servosteru. E siccomu ci sò pochissime strade piatte in Sydney, vi sentirete ogni buca.
L'equipaggiu di sicurità cum'è l'ABS è l'airbag di u cunduttore è di u passageru vi farà sentu più còmode quandu disguise facilmente a vostra pusizione nantu à a strada. Ma hè sempre abbastanza complicatu, postu chì hè faciule per l'altri cunduttori chì ti mancanu, in particulare i SUV di città omnipresenti.
Ma malgradu quelli dips, dopu à una settimana ci era sempre qualcosa di bellu divertente in a vittura chì hà sappiutu mette un surrisu in faccia.
Arrampicate à l'internu è a cabina pare quasi nuda. Ci hè un sistema di CD, ma u mutore hè cusì forte chì avete veramente da vultà per sente qualcosa.
U pacchettu Touring-plus offre un stereo Alpine aghjurnatu cù un jack iPod, un supportu di tazza è tappetini ricamati, ma senza u pacchettu Elise S, hè barebones.
Ùn ci hè micca spaziu di almacenamentu, mancu un guantera, è hà un troncu minuscule. In parte di l'internu manca ancu a moquette, chì dà à l'Elise S una vera sensazione di corsa, invece di aghjunghje l'aluminiu cum'è decorazione.
Senza riguardu à e caratteristiche, in più di l'usu di un chassis d'aluminiu cù un subframe posteriore d'acciaio ligeru, a vittura pesa solu 860 kg. Per paragunà, Barina pesa 1120 kg.
Elise S hè unu di i vitture più ligeri in u mondu, u vantaghju di pesu furnisce una megliu accelerazione, maneggevolezza è frenu. Tuttu chistu currisponde à u megliu rendimentu di u picculu Lotus.
L'Elise S hè alimentatu da un mutore Toyota di 1.8kW 100-litre, chì pò parè chjucu nantu à a carta, ma sapete chì questu hè un carru chì s'assumiglia à un kart è pesa assai menu di a vittura media subcompact.
Accelera da 100 à 6.1 km/h in solu XNUMX seconde, chì pare ancu più veloce di ciò ch'ellu pare.
In termini di prestazione, l'Elise S mette 100kW à 6200rpm, ancu s'ellu hè difficiule di ottene u revs finu à u cima di u tach, perchè vi incuraghjenu à upshift prima. In quantu à a coppia, Elise S sviluppa 172 Nm à 4200 rpm.
A prestazione hè furnita da una trasmissione manuale ligera di cinque velocità chì sona piuttostu goffa mentre cambiate marcia.
Ma tutti i minus sò rapidamente scurdati quandu u lasciate fora di a correa.
Lanciatelu in un angulu è l'Elise S manighja bè, stringhjendu forte mentre vi attaccà à u picculu volante di corsa.
Sliding in modu topless hè un sforzu. A cuntrariu di l'altri vitture di sport, u sforzu manuale hè necessariu per sguassà a cima molle.
Piglià era faciule, ma mettendulu pigliò circa 15 minuti è attirò una folla.
È mentre chì a vittura porta assai surrisu, si sparisce quandu ùn principia micca, soprattuttu quandu unu di i lochi induve decide di piantà hè à u latu di un parcheghju.
Un tecnicu di Lotus hà dettu più tardi chì questu puderia esse duvuta à u pedale di gasu pressatu troppu prestu - si assume chì 10 seconde duveranu passà trà l'accensione di u mutore è l'accelerazione per a vittura per calmà. U cunvertitore cataliticu apparentemente hà bisognu di tempu per scaldà à a temperatura di u funziunamentu in modu di rispettà i requisiti di a lege di emissioni.
Istruzzioni per questu quirk avissiru ghjuntu assai prima.
L'Elise S hè divertente, ma ùn hè micca una vittura ordinaria. Aduprendu cum'è u vostru driver di ogni ghjornu pò fà pazzi è causate cramps in u vostru corpu.
Ma s'è vo avete i soldi, pudete chjappà a pista un paru di volte à u mese, qualchì volta dimustrà in u trafficu, o andà in una crociera più longa.
Perchè ùn ci hè dubbitu nantu à l'elementi divertenti è attraenti di u Lotus Elise S.
L'Elise S hà una longa lista di negativi, ma quelli chì sò rapidamente scurdati quandu avete a strada per un pocu di divertimentu.
